"У нас было две раздатки, маховик, сцепление, коробка передач и целое море всяких подшипников, сальников и пыльников. А также карданы, педаль сцепления, рычаги раздатки и даже новый вал для коробки передач. Не то, чтобы всё это было категорически необходимо для Субурбана, но если уж начал строить машину, то к делу надо подходить серьёзно."
Что нужно для свапа МКПП вместо АКПП.
В моём случае это swap механической коробки NV4500 взятой с К2500 пикапа 1993 года на Suburban K1500 2001 года вместо автомата 4L60E.
Начальный комплект состоял из КПП с раздаткой и коробки с мелочёвкой, подробнее описано здесь. В идеале снимать всё это с целой машины. Хотя в моём случае свапа на GMT800 такой машины попросту не существует.
GM особо хорош в унификации, поэтому список будет полезен для свапов МКПП не только на поколении GMT800, но и GMT400, а возможно и для GMT900.
Как подбиралось расписано в посте Suburban МКПП. Информация перед свапом. Удивительно, но в целом всё сработало.
Какие-то детали не удалось купить, об этом сказано отдельно.
Какие-то пришлось купить в нескольких экземплярах, об этом не писал чтобы не захламлять без того большой список.
Запчасти добывались с разборок, через магазины с ззап из наличия в РФ и под заказ, что-то привозилось через баеров с ebay. Но в основном всё было в РФ. Из критичного только маховик со сцеплением приходится заказывать.
—
Двигатель
—
• Маховик (flywheel) подходящий для вашего двигателя. В случае 5.3 LM7 на который никогда не ставилась МКПП это будет маховик для 4.8 LR4. GM 12561755, замены Sachs NFW1050 или LUK LFW387. Я купил LUK.
• Болты маховика по каталогам остаются родные M11X1.5X23.5, от флетплейт (маховик для автомата). Лучше купить удлиннёные GM 19257940 M11X1.5X28. Потому что флейтплейт имеет толщину 3.5мм, а маховик 9.5мм. Т.е. родные болты будут закручены всего на 14мм, маловато. Слишком поздно узнал, не купил, оставил родные.
• Мозги двигателя под МКПП. Решил что не нужны: после свапа оставляем селектор АКПП в положении N, всё работает, и потом отгоняем на перепрошивку.
Но если есть желание — можно купить заранее, на барахолках, и перепрошить. Запчасть очень распространённая, ставилась на всё подряд. Номер GM 12200411.
—
Сцепление
—
• Комплект сцепления (clutch set) для вашего двигателя. В моём случае снова для 4.8 LR4, GM 15039566. Замена Sachs K70318-01 или LUK 04-205, включают большой опорный подшипник первичного вала (pilot bearing). Я купил LUK.
• Опорный подшипник входного вала МКПП. Бывает двух внешних диаметров:
— (А) маленький 1.096" OD x 0.600" ID x 0.720" THK — GM 14061685, ACDelco CT1078.
— (В) большой 1.652"-1.705" OD x 0.600" ID — был в комплекте сцепления LUK.
На один и тот же коленвал можно поставить два разных опорных подшипника, в зависимости от того, насколько длинный у вас входной вал КПП. Методика выбора подшипника в посте с информацией перед свапом и в картинке ниже. Мне подошёл большой.
• Болты крепления корзины к маховику M10X1.5X30 номер GM 11516328. Имеют большую шляпку диаметром 22м — цепляют за диск сцепления диаметром 303мм, входящим в комплект LUK 04-205, требуют доработки. Подробнее в посте про установку МКПП, который я когда-то напишу.
• Выжимной подшипник под вилку (коробка NV4500, как и NV3500, бывает под гидравлический выжимной подшипник, но у меня старый вариант с вилкой): номер BCA 614018 или GM 19245400. Купил BCA.
• Опора вилки сцепления (Clutch Fork Pivot Ball) GM 15552866, неоригинал Dorman 15155 или ATP JX-120.
Это палец на котором качается вилка. На нём обычно есть выработка, потому что его забывают шприцевать. Купил Dorman (в наличии в РФ, что удивительно, и там ещё осталось).
• Седловина опоры вилки (Fork Ball Seat) GM 15552867 невозможно найти, не купил. В сервисе выточили кастом.
Вилка прижимается к опорному пальцу этой фторопластовой полукруглой прокладкой.
• Пластина (retainer) прижимающая седловину к вилке и опоре. Но там резьба на пальце и гайку подобрать не сложно, не купил.
• Рабочий цилиндр сцепления GMT400: номер GM 12387711. Купил оригинал, был недорого в РФ.
• Главный цилиндр сцепления GMT800: номер GM 15033924, LUK LMC408, Dorman CM350124. Купил новый аналог из Китая. Планирую заменить на LUK хотя бы (заменил ТУТ)
Обратите внимание, цилиндр снабжён замковым соединением и просто защёлкивается в педаль сцепления.
• Педаль сцепления для GMT800: номер GM 15027983. Педаль пластиковая. По отзывам иногда ломается. Я купил какой-то неоригинал из наличия в РФ(!) и там ещё продаётся(!). На ebay есть колхозные металлические варианты ТУТ. Планирую впоследствии заменить на металл.
(заменил на металл)
• Магистраль от главного цилиндра сцепления до рабочего цилиндра. Не подходит от 400 с КПП под вилку. Не должна подойти от 800 (потому что там гидравлический выжимной, магистраль подходит к левой стороне КПП, а не к правой как под вилку). Поэтому магистраль изготавливается на заказ по месту.
—
Коробка передач
—
• КПП NV4500 с колоколом, вилкой, рычагом переключения — начальный комплект.
• Входной вал КПП (мой был сильно убит по шлицам). Оригинала уже не бывает. Всё что продаётся — левак из Азии, качество подкреплено только сердечными обещаниями продавцов. Взял на ebay USA Standard Gear.
Ищется по словам chevy NV4500 input shaft gear. Отличаются ранние года (GM 6.34 Ratio 20Tooth) и поздние (GM 5.61 Ratio 22Tooth) — это цифры передаточного числа 1й передачи (6.34 или 5.61) и количества зубьев на валу (20 или 22).
• Опорный подшипник входного вала.
Обойма GM 15665236, Timken M802011. Подшипник GM 15665281, Timken M802048. Взял Тимкен.
Внезапно подшипник встречается на хвостовиках дифференциалов Тахо, Субурбана, Эскалейда и т.д. Поэтому в широком наличии.
• Сальник входного вала. GM 12386077.
• Гофра рычага переключения передач с рамкой-усилителем.
Это пыльник между полом салона и рычагом переключения скоростей.
Искать на ebay по словам NV4500 shifter boot. Пока ещё встречается.
• Пыльник шахты рычага МКПП. GM 15659649 INSULATOR.
Это пыльник между полом салона и шахтой рычага переключения скоростей, который находится под гофрой. Нереально найти нигде. Не купил.
• Пыльник рычага переключения скоростей.
Это пыльник между шахтой КПП и фланцем к которому прикручивается рычаг. Шахта внут — 58мм, шахта внеш — 63мм, фланец -19мм
Купил от КамАЗа "чехол наконечника кулисы на а/м КАМАЗ ЕВРО", арт.142-1703234.
• Масло 5л. GM 12346190 дорого и трудно достать.
По мануалу надо три кварты. Но все рекомендуют лить как можно больше. Хотя бы 5 кварт — легко заходят через верхний болт лючка КОМ. Нужно строго масло для NV4500 из-за особых композитных синхронизаторов.
RedLine MT-85 75W85 GL-4 — лучшая замена оригиналу.
AMSOIL Manual Transmission & Transaxle Gear Lube 75W-90 код MTGQT и MTGPK (разная упаковка) — допустимо, но будет более шумно.
Как самый крайний случай можно лить ATF+4.
Я купил сначала Amsoil, потом заменил на Redline.
—
Раздатка
—
• Раздатка от 2500 базы. У меня была NP241C в комплекте с КПП.
Нужна именно раздатка от 2500, потому что нужен большой входной вал на 32 шлица, чтобы состыковаться с 4500 коробкой. Выход на задний кардан у всех раздаток одинаковый. Причём вне зависимости, будет это NP241, NP243, NP246, база 1500 или 2500.
Разница между 1500 и 2500 раздатками NP241C. Они действительно одинаковые внутри, за исключением входного вала. Для 1500 у вала маленькое внутреннее шлицевое на 27 шлицов. Для 2500 побольше, на 32 шлица. При этом внешний диаметр вала одинаковый. Видно на фото выше.
Однако, есть разница по годам выпуска.
Во-первых, в зависимости от года будет разный фланец — плоский до 94 года, или Y-образный (Yoke) под крестовину начиная с 95 года. Фланцы имеют разный вылет относительно корпуса раздатки и соответственно разные посадочные валы.
Во-вторых, одна из внутренних вилок на более ранней раздатке сделана из стали, на более поздней из лёгкого сплава, и они условно взаимозаменяемы.
• Передний кардан под фланец на купленной раздатке. Он может быть плоским, а может быть под крестовину (Yoke). Зависит только от года выпуска раздатки, не зависит от базы. Расписал выше что к чему.
Второй конец кардана в любом случае будет под крестовину (т.е. под Yoke на переднем редукторе) и подойдёт на ваш передний мост.
Примечательно, что кардан под Yoke идеально подходил по длине. Кардан под плоский фланец пришлось укорачивать. Но это всё не точно, так что будьте готовы к изменению длины и балансировке. Потому что у 400 и 800 разная длина базы и расстояние до может быть разным.
• Прокладка между КПП и РК. Кажется она универсальная для всех всех Тахо, Субурбанов и прочих пикапов.
• Крестовины для переднего кардана, который соберётесь ставить. Потому что на купленном кардане они 100% будут под замену. На всех 400/800 и даже Н2 спереди стоят GM 23104840, Moog 534G.
• Ручка переключения раздатки GMT800/900: номер GM 25847089.
Или б/у ручка от GMT400, они не сильно отличаются. Но 800 вариант кажется более удобным благодаря другому изгибу рычага. Подробнее про ручки. Я видимо купил от 900.
• Усилители пола кузова для крепления ручки: GM 15607168 и GM 15630353.
• Набалдашник на ручку. GM 22753346.
• Декоративная накладка в салон на ручку раздатки от GMT800. Уже сейчас редко встречается. Подходит на ручку от GMT900. Можно поставить накладку от GMT900. Искать на ebay по разным вариациям слов silverado transfer case shifter cover bezel.
• Масло для раздатки. 2л Dextron-III и выше.
—
Салон
—
• Заглушка вместо "бороды". Ищется на ebay по словам silverado dash cup holder trim.
На автоматном пикапе там находится выдвижной подстаканник. Но с МКПП подстаканник не получится разложить. Поэтому cup holder trim.
• Карман вместо кнопок полного привода. Ищется на ebay по словам silverado dash cubby storage.
• Пластик тоннеля руля без окна под рычаг АКПП. Невозможно найти. Не купил.
—
Как видите, ничего сложного: всего около 30 позиций — и вы готовы к свапу!
Пока только список запчастей. Насчёт свапа поговорим позже, в отдельной теме.
—
Комментарии 30
Надо сильно не любить акпп, чтоб так заморочиться!
Так и есть, как-то не складывается с автоматами.
USA Standard Gear — это Federal Morgul, что в свою очередь объединяет такие топовые фирмы, как National, Fel Pro, Sealed Power и Speed Pro)) Это железо одно из самых топовых, не должно возникнуть проблем.
Заморочился круто, конечно) Респект)
А тема что Стандарт Гир — это дешёвая линейка Юкона — не верная? Мне такое встречалось.
Всё верно. Тем не менее, это не китайское гумно, а тот же Federal Morgul, производство в штатах.
В случае входного вала кпп — Тайвань. На коробке написано.
Интересно… Ну тогда информируй потом, лопнет или нет)))))
а что по деньгам вышло? и это…кузовщина и рама в идеале, можно свап делать?
Деньги я пока морально не готов подбивать. Дорого.
Рама в идеале. Кузовщина с проблемами, пока не получается решить.
NewKidOnTheBlock
а что по деньгам вышло? и это…кузовщина и рама в идеале, можно свап делать?
Коробка мне относительно дёшево досталась, 150. Ещё 60 на маховик со сцеплением. Вот это точка начала отсчёта.
Как всегда дорого-богато и очень круто!
А главное, информативно)
Спасибо. Сам немного удивлён размером списка 😏
Что дальше по списку глобальных планов?)
Не знаю. Может продать? 😄 И купить дизельный 400. Или Экскёршен! Дааа… Нужна отдельная жизнь чтобы поездить на всех машинах.
Да, выбор есть)
Я смотрю в сторону 400 коротыша с дизелем)))
Но вряд ли тот человек захочет с ним расстаться))
Да и вложить туда надо будет 2 цены(
Если ты не фанат дизеля, то не надо начинать ))) а то потом сложно.
Вся здоровая Америка меняет этот дизель на LS блок.
Может тогда стремиться сразу к 1hdt?))
Или м57n?))
М57 не православно. Это же драный коммон-рейл.
1хдт зашибись. Если тебе не скучно с Тойотой. Я вот крузаки не очень люблю. Последний интересный крузак — 60й.
У меня товарищ есть, у него этот немецкий мотор стоит с МКПП на УАЗе. Вполне не скучно))
По поводу Тойоты — это в любом случае что-то новое. Но оооочень не бюджетное.
М57 не скучный. Просто это мотор с мозгами. Новая школа. Куча датчиков, программы, без диагностического оборудования не подберёшься.
Одна из фишек тру-дизеля — возможность работать вообще без электричества. Без аккумулятора, с умершим генератором — похеру на всё. Сломалась проводка? Похеру. Заглючила сигналка? Похеру. Всегда можно стартануть и доехать до дома. Пользовался этим на Патруле неоднократно.
Да, у близкого товарища как раз такой дизель на Тойоте, на фотках с севера как раз он. Так вот, историй я кучу слышал, как за 20 лет этот крузак оправдал свой мотор от и до)
Ну и сам вижу что он может и как. Мне нравится.
Механические дизеля — сила 🤝
SHCHIROV
У меня товарищ есть, у него этот немецкий мотор стоит с МКПП на УАЗе. Вполне не скучно))
По поводу Тойоты — это в любом случае что-то новое. Но оооочень не бюджетное.
Уаз-не американец. И немецкой жопной инженерии в православном американце делать нехер, за такое расстреливать надо)))))
Сколько людей, столько и мнений)
УАЗ тот узконаправленный, и делает свое дело)
Одно дело, когда в Уазе с завода говномотор, не способный ни на что, а тут LS)))) Тут совсем другой разговор. Уазу 3 литрового дизеоя за глаза, Субуру даже юлизко нет. Плюс, это так же тупо будет выглядить, как мотор в Ренж Ровере от Пазика или Волги)))))
Уже кучу классических американских тачек испоганили этой парашей под капотом, причём не только бмв моторами, но и всякими мерсовскими. И это при условии, что у американцев свои топовые дизеля имеются, в разы круче и православнее всего этого хлама))))
Зачем мне что-то сейчас доказывать и навязывать свое мнение? Я не понимаю. Люди живут как им нравится. Кто-то вообще американскую технику не воспринимает и что? Я вот люблю и Америку и Японию и Немцев.
Та аргументировал "за", а я "против". И аргументы у каждого свои. Никакого навязывания, чистые факты, не более.
Да, аргументы у каждого свои, согласен.
BigBear84
Одно дело, когда в Уазе с завода говномотор, не способный ни на что, а тут LS)))) Тут совсем другой разговор. Уазу 3 литрового дизеоя за глаза, Субуру даже юлизко нет. Плюс, это так же тупо будет выглядить, как мотор в Ренж Ровере от Пазика или Волги)))))
Уже кучу классических американских тачек испоганили этой парашей под капотом, причём не только бмв моторами, но и всякими мерсовскими. И это при условии, что у американцев свои топовые дизеля имеются, в разы круче и православнее всего этого хлама))))
Правды ради, GM таки поставил в Субур 3л дизель 🤦♂ по характеристикам на бумаге он крайне хорош: момент 650Нм, полка с 1250об. Это больше чем LS, больше чем Detroit V8 и вплотную приближается к Duramax V8.
Но нас, староверов, такими сиськами не купить! Херня это всё 😄
Ну это же дно, как Экобуст у Форда))))) V8 есть V8, как ни крути.