Снова всем привет!)))
Сегодня, как бы это странно ни звучало, поговорим о способах подключения магнитолы в авто. Мы уже в бортовике 12хи когда то затрагивали эту тему в плане сечения проводов, организации массы и тд., но обошли вниманием крайне важный момент.
Ни для кого не секрет, что в магнитоле помимо плюсового желтого и минусового черного провода питания есть еще красный провод АСС. Грубо говоря это REM провод управления для магнитолы и выполняющий точно такую же функцию как REM на усилителях. Для тех кто вообще не в теме, то магнитола, по задумке производителя, должна быть постоянно подключена к аккумулятору и находиться под напряжением. Провод АСС является цепью управления с малым током, с помощью которой осуществляется активация и запуск магнитолы. Пока на проводе АСС нет +12 вольт магнитола ни на что реагировать не будет, соответственно и потребление тока магнитолой будет измеряться десятками миллиампер. Когда напряжение на этом проводе появляется, то магнитола либо запускается автоматически (если она выключалась посредством обесточивания этого самого АСС), либо переходит в режим готовности (если магнитола выключалась кнопкой на панели, либо пультом). Главный вопрос в том, что даже если магнитола выключена, но АСС провод под напряжением, то потребление тока магнитолой возрастает раз в 10 и будет составлять уже десятые доли ампера. а это не так уж и мало, особо если генератор у вас барахло, а аккум давно устал.
Исходя из вышеизложенного становится понятно, что нужно разобраться как правильно подключить магнитолу и как не правильно.
Сперва рассмотрим 2 самых бестолковых и соответственно самых распространенных варианта подключения магнитолы. Появились они, наверное, вместе с самими магнитолами в результате повального не желания гаражных инсталляторов читать инструкции к железкам.
Вариант №1
Называется "По быстрому прикрутил, мне ж не на соревнования".
Цепь прикуривателя не рассчитана на такие бонусные нагрузки и при работе магнитолы существенно просаживает напряжение. Колхоз, короче.
Вариант №2
Называется "Чтоб мафон тух, когда я ухожу"
Провод АСС зажигания еще менее рад такой нагрузке чем прикуриватель и просадки будут еще больше чем в варианте номер раз.
Обладателей первых двух вариантов подключения очень легко встретить на всех автозвуковых и смежных ресурсах. Вопросы у них всех стандартны:
"Почему после установки мафона утром не заводится машина?"
"Почему моргает экран магнитолы и она выключается если включить на всю?"
"Почему сбиваются настройки магнитолы при выключении?"
Все эти проблемы, результаты криворукости хозяйна и его убежденности в том, что он умнее тех, кто писал инструкции к ГУ.
Указанные выше варианты являются НЕ ПРАВИЛЬНЫМИ и подключать так НЕЛЬЗЯ. Магнитола в таком подключении полноценно и нормально функционировать НЕ СМОЖЕТ, даже если вам кажется иначе.
Теперь рассмотрим варианты правильного подключения магнитолы в авто. Логичнее всего начать с варианта подключения, который описан во всех инструкциях к магнитолам.
Данный вариант полностью повторяет управление штатными магнитолами в иномарках. Простой, железобетонно надежный вариант, правда без зачатков удобства. При использовании этого варианта, достаточно найти в авто силовой провод идущий от аккумулятора до блока предохранителей и врезать в него через отдельный пред желтый провод питания ГУ. Этот новый предохранитель, можно разместить как в свободном месте блока предов, так и около него в отдельном держателе. Это уже творчество.
Красный провод АСС соединяется с проводом АСС замка зажигания. Таким образом при повороте ключа магнитола будет запускаться, а при отключении зажигания отключаться. Если выключить магнитолу кнопкой то она будет молчать независимо от поворота ключа и ждать ручного запуска.
Минусом данного варианта является невозможность включения магнитолы на заглушенном авто. Этот нюанс можно считать расплатой за простоту подключения.
Данную неприятность лечит следующий вариант:
Как видно на схеме, это практически предыдущий вариант, но уже задействован синий провод REM магнитолы и пара диодов.
Для тех, кто не в теме поясню: Диод это такая деталька, которая пропускает электрический ток только в одну сторону. Если допустим через диод подключить к батарейке лампочку, то при одной полярности лампочка будет гореть, а если полярность сменить то лампочка потухнет.
Объяснение очень грубое, нюансов там своя гора, но тонкости все нам и нафиг не упали. Этого достаточно)
Для схемы подойдут любые малогабаритные диоды способные работать с напряжением 15 вольт и более и током до 0.1 ампер.
На схеме диоды обозначаются как стрелочка с чертой. Стрелочка обозначает в какую сторону диод пропустит ток. На самом диоде носик стрелки подкрашивается полоской, либо прям на диоде нарисована стрелка. На схеме рядом с символом диода пририсовал фотки диодов с соответствующим схеме расположением для удобства.
Пара слов о том, как работает схемка:
При повороте ключа в замке, ток потечет от замка через диод на конаткт АСС магнитолы. Соответственно она запустится и подаст напряжение на свой провод REM, с помощью которого мы обычно управляем усилителями. С REM провода ток потечет через второй диод снова на контакт АСС магнитолы. Таким образом магнитола сама себя будет поддерживать во включенном состоянии и ей уже будет без разницы есть напряжение от замка зажигания или нет. Диоды в схеме служат для того, чтобы ток не пошел от замка в REM контакт и от REM в замок.
Данная схема уже позволит слушать магнитолу с заглушенным движком. Достаточно будет всего лишь запустить ее с повернутым ключом. Минус такого подключения в том, что вы можете просто забыть магнитолу включенной и она сожрет аккум. Ну и магнитола не сможет запуститься автоматически при повороте ключа. Каждый раз придется ее тыкать руками.
Следующие три схемы это разные вариации исполнения одной и той же идеи. Во всех трех схемах мы задействуем блок управления центральным замком сигнализации.
Эта схема также практически повторяет предыдущую, с той лишь разницей, что в разрыв провода REM мы вставили нормальнозамкнутые контакты реле. В пятиконтактных автомобильных реле средний контакт будет всегда замкнут пока обмотка реле не под напряжением. Как только реле щелкнуло этот контакт разрывается и размыкает цепь в которой он стоит. В нашем случае включившееся даже на небольшой промежуток реле отключит магнитолу. После такого отключения, магнитола автоматически запустится и продолжит работу как только вы повернете ключ зажигания. При этом ключ можно будет вытащить и мафон продолжит работу либо до ручного отключения либо до постановки авто на охрану.
В блоке сигнализации нужно будет найти фишку с выходами реле управления центральным замком и определить на каком из них при постановке на охрану авто появляется кратковременно напряжение +12 вольт. Ну и соответственно подключить один контакт обмотки реле к этому проводу а второй к минусовому проводу питания сигнализации.
Схема вполне работоспособная. Единственный минус, в том, что некоторые магнитолы при выключении еще мгновение держат напряжение на рем проводе и если сигнал на ЦЗ сигналки слишком быстр, то магнитола тут же запустится вновь. Если центральный замок вашей машины допускает прием более длительных импульсов закрытия, то многие сигналки позволяют увеличить время импульсов методом программирования сигнализации. Сделать это в принципе не сложно для любого, кто вдумчиво почитает мануал к сигналке.
Если сигнализация не позволяет увеличивать импульс, либо это не желательно для работы ЦЗ авто, то вам подойдет следующие две схемы. Принцип их работы идентичен, различается только реализация.
В этой схеме нет необходимости использовать REM провод. Работает схема следующим образом:
При повороте ключа, подается напряжение от провода АСС замка на обмотку реле, которое соответственно включается, подключаясь к силовой цепи желтого провода +12в магнитолы(который как мы помним всегда под напряжением, не зависимо от режима работы ГУ). С этого момента реле начинает питать само себя через второй диод и также питать провод АСС магнитолы запуская ее. С этого момента системе безразлично положение ключа в зажигании. Магнитола будет продолжать работать, а диоды не позволят пойти току туда куда не нужно. Второй контакт обмотки реле в этой схеме не подключается напрямую к минусу а идет к блоку сигнализации. В большинстве блоков сигнализации есть выходы управления блокировкой двигателя. Данное управление осуществляется прерыванием минуса цепи. Допустим ставится реле блокировки бензонасоса. плюс с этого реле подключается к замку зажигания а минус как раз к этому проводу минусового управления блокировкой. Соответственно насос будет блокироваться либо прерыванием плюса с помощью ключа, либо прерыванием минуса с помощью сигналки. Вот нас полностью устраивает такой режим работы этого контакта и мы вешаем минус нашего реле на этот выход блока сигнализации. Таким образом при постановке на охрану авто, сигнализация отключит минус у нашего реле, оно отключится и отключит магнитолу. При снятии с охраны минус появится вновь, но система будет ждать поворота ключа, чтобы запустится.
Данный вариант на мой взгляд самый удачный из всех перечисленных. недостатков никаких не имеет. Магнитола сама запускается когда это нужно и сама выключается когда это нужно. Кроме того очень удобно выключать магнитолу дистанционно, скажем на природе. Достаточно включить и выключить сигнализацию на авто с брелка.
Ну и последний вариант это вариация симбиоза предыдущих двух, но без диодов.
Тут при повороте ключа реле будет запускаться и самозапитываться запуская попутно и магнитолу. При постановке на охрану второе реле будет разрывать самозапитку реле и система будет отключаться.
Конденсатор в цепи первого реле нужен для того, чтобы реле смогло взвестить без внешнего напряжения. При запуске реле, контакт оторвется от одной стороны и ему нужно время чтоб долетев до второго запитаться от него. Вот на протяжении этого мгновения реле будет питаться от конденсатора, который успеет зарядиться при повороте ключа.Без конденсатора вы услишите только ТРРРРРРРРР от реле и система работать не будет))) Для данной схемы достаточно конденсатора в 1000мкф 16 вольт.
Вот такие вот вариантики на любой вкус и цвет)) Выбирайте кому, что по душе. От себя могу лишь посоветовать не спешить и разобраться как осуществить выбранный вариант. Ни в одном из них ничего страшного нет даже от далекого от радиотехники человека. Достаточно просто вникнуть и разобраться.
Ну и самое главное не спешить с этим делом.
Теперь как обещал пара слов, для тех, кто купил магнитолу и собрался ее "по быстрому" проверить.
Как ни странно, но при проверке по быстрому самое главное это не спешить))) По статистике 50% аппаратуры умирает при проверке и первом подключении.
Перед тем как проверять аппаратуру, нужно избежать любой возможности короткого замыкания любых проводов. Особо это важно при проверке БУ магнитол, из которых торчит веник зачищенных и растрепанных проводов. Не поленитесь и изолируйте изолентой все не нужные для проверки провода и все скрутки, которые вы сделали. Даже если вы "уложили все отдельно" и "я сто раз так делал и норм". Всегда есть место случаю и всегда есть риск, что что-то упадет или соскользнет и вместо нового ништяка вы мгновенно получите дымящийся металлолом. Как показывает практика такие случае вовсе не параноидальная фантастика. Только на моей памяти у людей погибло несколько мафонов усилителей и сабов как раз из за того, что что-то соскочило или оторвалось при проверке.
Отсюда, кстати и второй момент. Если для проверки нужно сделать скрутку то сделайте ее вдумчиво и крепко. Лучше потом подолбайтесь раскручивая ее, но чтоб она не развалилась, когда все будет под напряжением.
Третий момент и правило: Проверяй правильность подключения и полярность питания трижды! Даже если вы уже все проверили и все ок, непосредственно перед подключением, проглядите все еще раз. Очень часто как раз при последней проверке выявляется косяк подключения, который мог убить железку буквально через мгновение.
Ну и еще совет: для проверки аппаратуры выберите ровное просторное место с удобным доступом для вас. Не проверяйте железки раком вися в багажнике и перебирая змеиный клубок колхозного инсталла. Не проверяйте аппаратуру на верстаке заваленном барахлищем. Бывали случаи повреждения аппаратуры съехавшим или упавшим барахлом нагроможденным на поверхности, которую вы выбрали для проверки.
Не пренебрегайте этими простыми и не хитрыми заморочками. Они гарантированно сэкономят вам времени, денег и нервов.
Такие дела)))
На этом пока все.
ВСЕМ УДАЧИ И ЛЕТНЕГО НАСТРОЕНИЯ)))
Комментарии 218
"но уже задействован синий провод REM" я правильно понял, синий провод в магнитоле идет на управление антенной?
Где как.
Коротнул провода, пропали 12в на желтом проводе. Где его искать ? откуда он идет ? в салоне преды глянул вроде все живое
Открывать схему своего авто и изучать. А в будущем лезть в проводку только с отключенным аккумулятором.
Доброго дня! Подскажите, на предпоследней схеме реле какое? Нормальноразомкнутое?
Доброго. Да, все верно.
Классно! Буду подключать магнитолу по предпоследней схеме, в которой обмотка реле подключена к управляемому минусу на блокировку двигателя сигнализации. Мне кажется, в этой схеме диод, который стоит в цепи от линии АСС на самопитание обмотки реле, лишний. Он препятствует току от замка зажигания на АСС магнитолы, но ведь нам именно это и нужно.
Он препятствует току от замкнутого реле на замок зажигания чтобы не запитывать остальные устройства на линии асс. Тот же видеорегистратор и прочее
Спасибо за полезную запись. Я правильно понял что в цепи ACC ток не более 0.1 А? Значит можно в разрыв этой цепи без реле вставить кнопку, например, от ваз 2115?
Конечно.
Спасибо. 👍
Толковая запись! Автор, а что вы скажете про Андроиды от наших узкоглазых друзей, там они в комплект пихают cambus для can шины, вот с ним как поступить? Недавно приобрел второй авто для семьи и это выдающийся, трижды Герой России Форд Фокус 2 рестайл, так установленная магнитола Андроид v.6 за два дня усаживает АКБ в ноль. Руководствуясь нашей статьей придет переделывать. Благодарю, но вопрос мой в силе!
Канбус фокусу не нужен. Он для тех авто, где кнопки мультимедиа на руле завязаны на кан.
С магнитолой нужно разбираться как она подключена. Заочно сложно что-то сказать. Если магнитола исправна и подключена корректно то ее потребление после выключения падает до нуля через 10-30с.
Проверил потребление, оно довольно большое более 120мк\а. Сейчас снял магнитолу, нашел АСС и В+. соединений вместе пока не вижу. +желтый, масса синяя. Буду переделывать по схеме с двумя диодами. У меня на руле кнопок нет, включаю кнопкой, а управляю матрицей. Включается от ключа, но если отключить кнопкой, то не включается. Андроид слишком долго запускается, как исправить? Есть какая-то фиговина(черная коробочка) Mystery mad-hl high-low impedanse adaptor? Не кроссовер ли это? Разобрался с Мистери, эта штуковина согласователь сигнала по высокому входу, мне он не нужен, т.к. ни усилителя, ни саба у меня нет, надо его удалить.
Коробка не нужна. Я бы сперва откинул АСС провод и посмотрел бы на потребление упадет или нет.
если не упадет посоветовал бы сделат ьресет магнитолы через настройки, чтобы слетели все сторонние приложения если они там есть. иногда бывает сторонние программы не дают уснуть магнитоле и она жрет даже во сне.
Благодарю, завтра попробую!
Доброго времени суток! Магнитола nddn-w58 японская, родная. Нет юсб выхода, читает только диски. Чтобы решить проблему для чтения флэшки решил поставить тв тюнер, телек (это зло) в авто мне не нужен, а вот клипы и фильмы с флешки это то что надо. Но возникает вопрос, от чего его запитать чтобы в момент запуска тюнер не отключался? Так как при отключке будут слетать фильмы и момент где фильм остановился нужно будет искать вручную, а это крайне неудобно! Но и нужно чтобы при вытаскивания ключа этот плюс пропадал.
Где найти такой (+)? Заранее благодарен!
Доброго. У каждого авто своя система питания. Нужно сидеть со схемой конкретного авто и разбираться в принципе работы нужного узла.
А если перепутал местами красный с жёлтым. Чём грозит?
В лучшем случае магнитола будет петь барахлово и настройки все слетать. В худшем где то в сети сгорит предохранитель или пригорит провод
Понял СПАИБО! Уже переделал. Скачал мануал и всё ОК
Здравствуйте! Помогите советом. У меня калина кросс, на ней нет acc. Сегодня хотел установить андроид магнитолу и увидел, что на заводской проводке стоит перемычка от B+ на асс. И из-за этого магнитола не выключается. Решил поставить кнопку на разрыв красного провода, но тут встал вопрос, а не опасно оставлять жёлтый повод без разрыва? Может лучше выключатель на разрыв жёлтого поставить?
Нет не опасно. Все автомобильные магнитолы работают с постоянным питанием на желтом проводе.
В автомобиле куча блоков всегда находится под напряжением. Это нормально.
вот такой вариант лучше, потому что реле потребляет какой ни какой ток, а резистор практически ничего
22. Зажигание, система управления электронным ключом
Подскажите пожалуйста, с гу идёт провод асс12v. Можно его подсоединить к блоку предохранителей на клему зажигания?
Не знаю нужно изучать схему авто, разбираться.
Привет! Подскажи плиз, если во втором варианте, на желтый провод в разрыв вставить кнопку для отключения мафона и вывести на панель, то аккум разряжаться будет или нет или это нужно с красным проводом делать? СП!
Привет. С красным
то-есть, при выключении зажигания, всё будет тухнуть кроме мафона, а уже его выкл. кнопкой на разрыве и он жрать аккум не будет?)
если кнопка будет запитана от постоянного плюса, а не от зажигания то да
Спасибо!
Автору огромное спасибо, использовал последний вариант с двумя реле и конденсатором. Все отлично работает, доволен как слон! Удачи вам во всем!
Держи лайк
Здравствуйте, может подскажете пропал плюс на жёлтом проводе где искать, предохранители и в салоне и под капотом проверил контролькой. Тойота ипсум первая модель. Ощющение где-то что-то отходит, два дня было едешь заиграет магнитола потом выключится или при заводке в магазин зашёл вышел заводить не играет. (Сейчас совсем пропал плюс) Незадолго до этого (за дней десять) менял сигнализацию (не сам у электрика)ему звонил, говорит он не причём. Ещё меняли пороги, могли ли повредить что нибудь там, или там нет ничего что связано с этим проводом, может клему не сняли при сварочных работах. Куда лезть х.з.
Нужен толковый автоэлектрик, электрическая схема авто и сидеть искать. Заочно диагностировать электрически поломки дело бессмысленное.
Большое спасибо за полезную инфомрацию!
а как же земляная петля? мот лучше запитывать гу поближе к усилителям?
Эт уже нюансы каждого инсталла.
У меня оптоволокно, я с петлями не знаком)))))
Такая магнитола
Вечер добрый. Подскажите пожалуйста. Приобрёл себе VW Шаран 99г. Там стоит магнитола пионер. Режима АСС нет изначально и магнитофон нужно тушить постоянно в ручную, при этом разряжается аккумулятор. Снял фишку (подключена на штатную) только жёлтый с красным проводом были замкнутый между собой, я их рассоединил и теперь магнитофон работает только с ключем в замке зажигания. Можно ли применить Вашу схему в этом случае?
Которую из схем?
Здравствуйте, может вы мне дадите совет как быть, у меня стоит на пыже, ну якобы штатное гу фантом, установленное лет 5 назад у дилера, сейчас дилера нет, подключается разъём в разъём, работает по кан шине, я сравнил назначение и распиновку проводки гу со штатной проводкой, один в один, да и работает весь функционал, но как оказалось, она всё время поджирала аккум и именно только после закрытия на центральный замок (когда стояла сигналка, при закрытие с шерхана она не жрала), я это связываю с отсутствием связи с бортовым компьютером, т.к. штатную рд4 даже без ключа зажигания можно было вкл. и слушать пока не вкл. эконом мод, да и в журнале ошибок это отслеживается, отсутствие связи борт комп с аудиосистемой, мне посоветовали резистором на 120Ом замкнуть кан провода перед мафоном, я сегодня так и сделал и действительно жор пропал, но теперь появились в разных блоках 2 ошибки, по кан сети комфорта и просто по кан сети, так вот теперь мне советуют диодом развязать, что это и как делается я не знаю, но что то мне стало страшновато с экспериментами с кан шиной, боюсь что если накроется что то в мозгах из за всех этих манипуляций, то у нас толковых ремонтников нет.Можно решить через телекодировки, разорвать связь бортовика и гу, но тогда от него смысла нет, теряются все настройки.Можно как то решить эту проблему?
По работам с кан шиной я не подскажу, я с ней систему не связывал и глубоко не копал это дело, но ваши опасения разделю. По советам в интернете вешать что-то на кан я бы не стал. Эта шина помимо прочего организовывает работу всего авто и делов по незнанию можно натворить не малых. Я бы поискал опытного установщика для консультации. Найти таких сложно. но можно.
Я к сожалению помочь не смогу.
Понял, спасибо, тоже так думаю
Это все понятно, я 3й день мучаюсь как быть у кого заводится с кнопки и как такового АСС режима нет, +12 приходит по кан шине… подключил магнитолу андроид а она теперь как открыл дверь, тухнет и больше не включить пока не вкл зажигание…как заставить чтоб по кан шине после открытие двери как на родном ГУ сначала вырубается, но если нажать кнопку ВКЛ, он снова запускается?
Это уже вникать конкретно в системы и алгоритмы данного авто.
В том то и прикол, куча фокусов таких с такими магнитолами и не могу найти хоть одного человека у кого заводится с кнопки чтобы узнать как она блин работает у них? Пока вижу один выход…на магнитолу на провод АСС запитаться от плафона потолка, тут хотя бы +12 пропадает после закрытия авто с пультика…
Дэн, спасибо, перечитал — выбрал подходящую схему.
Годная тема! 👍Во!
Поставил на Поло седан 2013 года ДХО Philips DayLight 9 с блоком управления и подключил по схеме как написано. Синий провод (который мониторит напряжение) подключил согласно схеме на "-" клемы АКБ. Когда повышается температура двигателя и включается электровентилятор, ДХО гаснет и включается (принимает это за выключение двигателя). Посоветовали электрики подключить синий провод на АСС + (второй вариант подключения согласно схемы), после замка зажигания. Где лучше найти и подключится к АСС +, чтобы ДХО не чувствовали перепадов напряжения при включении разного рода силовых потребителей?
Сложно сказать. Нужно брать мультиметр, схему авто и искать.
Спасибо за статью! Она ЕДИНСТВЕННАЯ грамотная, внятная во всём интернете. По-больше бы таких Профессионалов, и, глядишь, страна бы стала другой. Здоровья, успехов.
forzerus
Но это лечится скидыванием панельки)
А на 2-ДИН? Да к тому же не все 1-ДИН при скидывании панели отключают свой усилитель! Только питание панели и отключается.
AnatoIi4
Первые 2 варианта я освоил до 80 левела, осталось по нормальному научиться )))
Поверь, первые варианты даже инженеры ВАЗа освоили на Гранте! Розовая перемычка это ; +12В и АСС в одном флаконе. И это штатная проводка
Я даже не сразу понял к какому посту мой комментарий был… 3 года как никак ))
Приветствую
При замене акустики, штатные акустические провода заменил на более качетственные.Также планирую заменить питание ГУ, про питание ГУ от АКБ знаю- жёлтый провод с предохранителем 15А протянул, черный массовый протянул, а вот с красным незнаю что делать?
В прошлом авто я заморочится с кнопкой тумблером, к которому я провел все провода одинакового сечения 2.5 кв, а в новом автомобиле у меня красный провод запитан от замка зажигания, этот провод штатный, поэтому очень тонкий!
Хочу спросить, имеет ли красный провод нагрузку, или нагружен только жёлтый силовой провод?
Хватит ли красному проводу заводского тонкого сечения?
Спасибо
Нагружен только желтый. На красном токи мизерные, ему и волосины хватит. Он служит только для сигнала запуска магнитолы. Штатного на зажигании вполне достаточна
Спасибо, не знал этого, и хотел колхозить кнопку.Теперь обойдусь заводским проводом с замка зажигания.
ладно а такой вопрос. Априори желтый это память, а красный это силовой. В итоге, после отключения красного у нас питание все идет через желтый провод, да к тому же еще и через управляющий с усилителя, который тоже силовым не является. Мне кажется это тоже весьма спорно, особенно зная о том, что некоторые производители прописывают максимальной ток для управляющего на усилитель до 300 мА…
То есть правильные можно сделать последние две схемы, где есть реле и для них управляющее ими напряжение все же с взять с аккумулятора. Как реализовано здесь — www.autosecret.net/tuning…-iso-mini-razema-usilitel
Наоборот. Желтый силовой, красный АСС. Инструкции к устанавливаемой аппаратуре читать нужно обязательно.
Через провод АСС никогда питание не пойдет. Тем более через провод управления усилителем. Тем более с усилителя Это глупости.
получается память и силовой это одно и тоже, а красный просто управляющий
Да.
Посмотрите вот такой вариант подключения магнитолы через таймер, мне кажется это самый правильный вариант )))
Ага, видел.давно. плохой вариант.
Было бы интересно услышать доводы против. Сам пользуюсь данным таймером уже пару лет, имхо, это лучшее решение на сегодняшний день.
Слишком сложно и замудрено для такой простой проблемы. Плюс в его андроид гу есть заводские недостатки со сном и выключением, которые он решает этим маневром. К примеру моё гу никогда не выключается и всегда спит. Потребление во сне менее сотой доли амппера. В таких раскладах так мудрить просто не нужно.
Предпоследняя схема в записи полностью повторяет функционал этого таймера. Охрана её тушит, магнитола работает при запуске двигателя, её можно включать и выключать вручную и всё это без таких заморочек. Он просто изобретал велосипед заново добавив бессмысленные функции на типа отключение по таймеру через час, которое кстати можно реализовать элементарным реле времени за 250р
На всякий случай уточню, что это моя разработка, и видео тоже моё. Поэтому у меня инфа из первых рук))
Во первых, никаких недостатков со сном и выключением в андроидных ГУ нет, по крайней мере я ни разу о таком не слышал. Обычный режим работы таких ГУ — при пропадании АСС магнитола уходит в спящий режим на 15-60 минут, при этом отключаются все сильнопотребляющие цепи (усилитель, экран, и т.д.) и остаётся работать только процессорная часть.
При желании можно отключить уход в спящий режим в настройках ГУ, и оно будет сразу выключаться, но это будет реально неудобно, так как холодная загрузка такого ГУ это около 20-30сек. вместо 2-3 сек выхода из спящего режима.
Главной идеей при создании тамера была возможность включать/выключать магнитолу без привязки к положению ключа в замке зажигания. Ну и предотвращение разряда аккумулятора в ситуации когда включил ГУ и забыл про это, то есть ограничение по времени работы с последующим автоматическим выключением.
Поправьте меня, если я ошибаюсь, но ни одна из предложенных схем не позволяет включить/выключить магнитолу без ключа?
Ну и соответственно, есть вполне реальные сценарии развития событий, когда при таком подключении с диодами/реле, аккумулятор просто разрядится в ноль. Да, это маловероятное событие, но вполне может случиться, как пример приехали на дачу, шашлычки, коньячки… музыку включили и забыли и т.д, а потом не заводится.
Если интересно в принципе, то вот на форуме мазды описание что вообще может данный девайс: cx-5.ru/forums/topic/3346/
В свете вышеизложенного, пока не могу согласиться что данное решение "плохой вариант" )))
Это объясняет столь лояльное отношение к данной реализации.)
Поправляю, 5,6,7 схема позволяют обходиться без ключа. После снятия с охраны, достаточно крутнуть ключ в замке и магнитола запустится. Далее можно или завести авто без моргания ГУ, либо вернуть ключ в исходное состояние, вынуть его и магнитола продолжит работу без ключа. Далее ее можно штатной кнопкой включать выключать и т.д. либо отключить постановкой на охрану.
автовыключение по времени легко реализуется с помощью часового настраиваемого реле времени РЕГТАЙМ, но смысла в этой функции я никакого не увидел. Если машина воспроизводит музыку, то рядом с ней очевидно находится владелец, и если владелец допускает разряд аккумулятора, то это проблема во владельце, а не в автоматике. Если коньячок затмил разум, то владелец с большой долей вероятности после автовыключения, просто перезапустит систему и будет оглашать шансончиком округу до полного разряда.) В общем реализуемо элементарно в любой из схем выше, но вопрос нужно ли это…
Недостаток в автоматике питания этих ГУ в том, что они уходя в сон потребляют достаточно много энергии. кратно больше обычных ГУ при разрыве АСС. Именно по этому в них штатно реализован временный сон с последующем полным отключением дабы не укладывать аккумулятор.
Во многих же современных платформах андроид ГУ применяют не сон, а режим гибернации. При отключении АСС магнитола в течении минуты потребляет столько же, сколько и старые платформы в режиме сна, а после система обесточивается полностью и потребление падает практически до нуля (мой амперметр с градацией до десятых долей показывает 0). И в таком состоянии магнитола может находится сколь угодно долго, а после запуска она просыпается в течении пары секунд и полностью готова к работе. Полная загрузка ГУ происходить лишь однажды, при первой установке ГУ. Ну либо при замене аккумулятора. Это очень удобно, не нужно ждать полной загрузки после длительного простоя.
Я в свое время видел и это видео и описание реализации системы. Идеи в нее заложены хорошие, но реализовать их можно с помощью пары реле и пары диодов.
"Поправляю, 5,6,7 схема ПОЗВОЛЯЮТ ОБХОДИТЬСЯ БЕЗ КЛЮЧА. После снятия с охраны, ДОСТАТОЧНО КРУТНУТЬ КЛЮЧ В ЗАМКЕ и магнитола запустится."
Первое утверждение противоречит второму ))))
"Далее ее можно штатной кнопкой включать выключать и т.д"
Ну вот сходу возражение, у меня в мазде в штатном ГУ не было возможности отключить ГУ штатной кнопкой, вот просто не предусмотрено этого. То есть если вход АСС активен, то ГУ всегда включено. Подозреваю, что так сделано не только в мазде, наверняка есть и в других штатных ГУ. Как быть в таком случае ?
Далее, если всё таки есть возможность выключить ГУ штатной кнопкой, то во-первых потом ГУ автоматически не запустится при повороте ключа. То есть заводим двигатель, трогаемся а картинки с камеры (задней или передней) нет потому что выключено ГУ. Уже -1 к безопасности. Это, кстати, к вопросу почему нет выключения штатной кнопкой штатного ГУ.
Ну ладно, выключили кнопкой ГУ, однако реле (а в последней схеме даже 2 реле) остались включены. Не помню уже сколько реально потребляют такие реле (поиском находится 200ма ). Ну пусть 150ма, 2 реле — 300ма, и магнитола ещё пусть 200-300ма (АСС то присутствует в этот момент на входе). Итого 0,5-0,6А тратится вхолостую. Уже не по феншую. Вполне себе шанс посадить аккумулятор в 0. Ситуация — загнал машину в гараж, посидел, немного послушал музыку, выключил кнопкой и ушёл, на сигнализацию не поставив (ну к примеру гараж в частном доме). Всё, через пару дней можно сушить вёсла…
Вывод: включать/отключать ГУ нужно именно отключением АСС а не штатной кнопкой самого ГУ.
Да, можно без проблем поставить в схему с реле ещё 2 кнопки — одной(разомкнутой в ненажатом состоянии) подавать кратковременный + на реле (в предпоследней схеме через 3 диод в ту же точку что и 2 имеющихся), для включения системы.
И второй кнопкой(замкнутой в ненажатом состоянии) разрывать провод от сигнализации для выключения.
В таком варианте да, будет более-менее удобно, и практически аналогично функционалу таймера (если поставить реле времени). Но 2 кнопки вместо 1 уже не то.
Я когда приступал к работе над девайсом, изучал все варианты и с диодами и с реле, и обострённый приступ перфекционизма (да, да, плохой симптом) не дал признать их наполненными феншуем до краёв )))
Насчёт гибернации в новых ГУ не знал, хотя сам задавалсся вопросом, почему это не было реализовано, ведь идея простая да и решение думаю несложное. Если это сейчас в новых ГУ стандарт, то тогда это очень похвально.
".Первое утверждение противоречит второму ))))."
Ну, мы же об управлении магнитолой. Если человек подошел к авто, с ключами, снял авто с охраны, то повернуть ключ не составит труда и далее обходится без него. В чем польза функции запуска по кнопке, если уже подошел и снял с охраны, я не вижу. Но и это можно реализовать без всяких проблем с помощью еще одной группы контактов реле.
На счет возражений по поводу штатных гу… если брать во внимание весь спектр и разнообразие ШГУ то можно пререкаться бесконечно приводя в довод персональные причуды разных моделей.
Зачем запускать выключенное кнопкой ГУ поворотом ключа мне не понятно. Если ГУ было выключено кнопкой, значит оно не нужно и не нужно до момента ручного запуска. Иначе теряется сам смысл ручного выключения. Зачем вообще ручное выключение гу если после каждого запуска в авто его придется лихорадочно выключать если оно мешает?
Пару раз доводилось участвовать в похоронах и возить людей. Магнитолу выключал утром и включал вечером, когда все заканчивалось. Каждый раз выключать запустившееся гу было бы очень плохой реализацией. По этому пункту не согласен.
Претензию по открытой несколько дней машине также не принимаю. Я не могу себе представить такой необходимости, чтобы бросить машину открытой без внимания на несколько дней.
Ставить лишние кнопки в идее призванной их избежать так себе идея.)))
Если резюмировать вышеизложенное, то ваше устройство сугубо персонализировано под ваши цели и необходимости. В плане основных функций она не имеет преимуществ оправдывающих сложность работы над ним и сложности изготовления.
В формате вашей аудиосистемы оно несомненно имеет право на жизнь, но врядли применимо для массового повторения. То, что описано в записи гораздо проще, дешевле, удобнее и практичнее, а главное доступно для реализации даже тем, кто только вчера узнал с какой стороны держать паяльник.)))
Можно тогда вопрос, как тогда завод делает проводку? У меня 31105 с новым салоном, поводка на мафун вся штатная, желтый и красный провод идут отдельно никакого колхоза но, при отключении зажигания мафун не отключается лишь только при запуске двигателя она на пару секунд отключается и включается обратно, куда тогда заводом запихан красный провод ежели он работает без ключа в замке?
Это вопрос не ко мне, а к электрической принципиальной схеме вашего автомобиля.
Тогда другой) Есть ли смысл подключать на желтый провод плюс напрямую от аккума? Проблем с питание магнитолу не было, просто озадачился этим вопросом…
Viktor68ru
Можно тогда вопрос, как тогда завод делает проводку? У меня 31105 с новым салоном, поводка на мафун вся штатная, желтый и красный провод идут отдельно никакого колхоза но, при отключении зажигания мафун не отключается лишь только при запуске двигателя она на пару секунд отключается и включается обратно, куда тогда заводом запихан красный провод ежели он работает без ключа в замке?
Это уже особенность штатной магнитолы, видимо
Класс! как для чайников, аж понравилось)
Подскажите как мне подключить провод REM в моей сигнализации, чтобы при постановке на охрану магнитола выключалась?
Спасибо утащил в закладки. У меня делема с другой бедой. Может подскажешь что. Выписал на али вольт метр с функцией ЗУ по юсб. Вот такой ru.aliexpress.com/item/12…=a2g0s.9042311.0.0.btR5s0
У него две клемы + и -, с начало хотел к замку зажигания подцепить, что бы после поворота ключа показывало напряжение борт сети. А потом подумал, если буду гаджет какой заряжать на заглушенной машине, то придется держать включенным зажигание, что мне не нравится вовсе. Что придумать?
Классное чтиво!
У меня отказался работать ЦЗ с брелка, после того как я заглянул за магнитолу. Ну там канешна скрутки и чёрная изолента. Буду разбираться…
Ребя помогите рогатому! А почему именно зажигание? Если цепануть общие плюс и минус от акб а управляющий красный за прикуриватель, ну чтобы без зажигания пользовтся магнитолой. Или акб будет все равно разряжатся?
А прикуриватель у тебя энергией космоса питается?
Мне не понятно почему магнитола будет много брать энергии в спящем режиме
Ну это нормально. Чтоб понять, нужно изучить как она устроена и ее принцип действия.
Или не париться и подключать так, как написано в инструкции.
Ок спс
MOROZOVya
Ребя помогите рогатому! А почему именно зажигание? Если цепануть общие плюс и минус от акб а управляющий красный за прикуриватель, ну чтобы без зажигания пользовтся магнитолой. Или акб будет все равно разряжатся?
Вообще зависит от того, есть ли напруга на прикуривателе при выключенном зажигании, на восьмиклапанной гранте, наимер, есть, там такой фокус не прокатит
Отличная статья, спасибо!
Вопрос про схемку с двумя диодами без реле и сигн, .
Если подключить с одним диодом на провод идущий от замка к мАфону?без синего провода, чтобы магнитола отключалась от ключа .так нормально же ?диод 1N подойдет ?
а зачем тогда диод вовсе?
А если красный провод от магнитолы подключить к проводу в замке зажигания где появляется напряжение при включении зажигания, а жёлтый к постоянным 12 вольтам, опять же в замке зажигания, такое подключение будет правильным?
Во первых, спасибо. Очень доступно и наочно.
Во-вторых, вопрос. На машине жены Рено Символ сделано стандартно: повернули ключ — звук включился, вынули ключ — магнитолы выключилась. Но при этом на штатной магнитоле есть кнопка, которая включает ее даже без включает в ЗЗ. Очень хочу так же сделать. Т.е. в 99% случае все включается и выключается само, магнитолу не забудешь включенной, но при этом ее всегда можно включить без ключа (на стоянке или оставить звук пассажирам, пока сам вышел и забрал ключ).
Как реализовать такую схему? На сколько я понял, схема с диодами — это не то.
Да это наверное такая магнитола. Я не давно гольфа 4го купил и подключена она таким же макаром через АСС, но как то возился в салоне а ключи дома лежали я дай думаю включу без ключиков и бац заработала и после так же выключилась.
Может кто нибудь имеет схему как подключить конденсатор на 1 Ф к магнитоле, Спасибо.
Как узнать через что подключена магнитола?
Мультиметром и знаниями.
Очень хорошая статья, давно искал такую инфу. Сделаю так, обязательно.
Не знаю, у меня плюс с прикуриватель масса хз… на замке но все работает, ни чего не моргает, мафон выдаёт норм
a-gennadich
Подскажи, какого сечения провода нужно использовать? От АКБ и от ЗЗ до ГУ?
ГУ — Alpine 9853R. Думаю пустить двойку на все или маловато будет?
От ЗЗ можно тонкий, хоть 0.5 мм, от аккума, если используешь встроенный усилок магнитолы то 4мм, если магнитола только как источник для внешних усилителей, можно 1.5 или 2.5. Ну и землю тоже 4 или 2.5мм
Так как автор поста ездит на форде, оставлю небольшую ремарку для этих машин.
В них уже предусмотрено реле, которое обестачивает нагрузку на прикуриватели например, через 10 минут после постановки авто на сигнализацию, так что самое просто взять ACC с прикуривателя, таким образом магнитола будет активна, когда вы будете находится в машине, независимо от того, включено зажигание или нет.
Соответственно синий провод REM тоже не нужен.
Братан вот у меня тожев плане взять с прикуривателя првод актвации акб разряжать не будет?
Во всех машинах по-разному сделано.
Если электрика засыпает, то не грозит.
Я сомневаюсь что нв вазе чтото засыпает, темболее на древнем
отличный пост! жаль что раньше на глаза не попался и я подключал по инструкции к ГУ: acc и 12в. вот небольшое видео сделал, может кому пригодится
Подскажи, пож, где взять rem для включения усилителя со штатной Сони?
Понятия не имею даже,
torci
Подскажи, пож, где взять rem для включения усилителя со штатной Сони?
написано же "remote control+"
torci
Подскажи, пож, где взять rem для включения усилителя со штатной Сони?
Ты читать умеешь?
Отличная инструкция ! Я в свое время именно по схеме с диодами магнитолу подсоединил .
Выражаю огромную благодарность, 2 недели искал как сделать так, что бы всё работало без убогих 5-контактных реле и резисторов) Но я еще доработаю) Можешь через недельку у меня в БЖ глянуть на продолжение развития твоей схемы :)
Любопытно!
+5!
Полезная инфо! Хотел уточнить, Схема с двумя диодами., у меня на хендай акцент мафон выключается когда вытащишь ключ из замка зажигания т.е. LOCK, а в АСС мафон работает, но ключ не вытащить. Эта схема с диодами мафон будет работать даже если я ключ вытащу из замка?
да
Очень толково!как я раньше тебя не нашел. Я начинающий звукоман.
Driver-k
А понял, то есть, если в машине НЕТ сигналки и НЕТ в замке положения АCC, то все оставшиеся виды подключения колхоз! Значит у нас нет выбора, все кто ездит на стандартных Вазах колхозники по умолчанию :( Блин придется ставить сигналку или колхозить замок зажигания с иНомары (сарказм)!
еще есть управляемый минус на концевике двери, при открытии вод. двери магнитола выключается
BOBAH-8791
Поясните что за REM-провод? Первый раз слышу о таком. Магнитола Shuttle-SUD-370, авто ВАЗ 2109, карб. Подключение по колхозному всё на прямую. Хотелось бы, чтоб не сажала акумм (по моим замерам жрёт около 300 мА в выключенном состоянии) и не зависела от замка зажигания. В электрике разбираюсь, по душе пришлась предпоследняя схема.
REM-это обычно синий провод на магнитоле, который используют так же для подключения активной антенны, при включении на нем появляется +12в
rst-men
А если нужно уйти и оставить музыку, чтоб пассажир не скучал, но без доверия ключей?!)) Да и вообще я ключи автоматически уже выдергиваю, даже если на секунду выбежал. .
точно так же поступаю:вынул ключи-вышел из машины.а если хочется музыку без ключа послушать, то на это есть доп кнопка на панели.