Начали восстанавливать работу кондиционера и столкнулись с небольшими проблемами…)
Сначала заехали к кондиционерщикам закачали воздухом и сразу начало падать стремительно давление, нашли сразу же утечку, пропускал шланг, нужно заменять, ребята без условий начали прям из под машины вытащить цельную систему со шлангом, не получилось, часа три мучались, чтобы этот шланг снять, пытались открутить компрессор, потом не получилось один болт не хотел откручиваться, ребята решили подушку снять, в итоге 3 часа были под кипящем солнцем, время было потрачено просто так… ребята так и недоделали, решили все закрутить обратно… сказали ехать в другой сервис где есть подъемник и в первый день увы не получилось включить кондер.
Уже ночью в этот же день поехали в большой автосервис, за час сняли нам этот шланг.
На следующий день уже поехали менять шланг, поменяли все ок, потом обратно в сервис ставить на место шланг, ставили часа два, компрессор который снимали обратно ставили…
И в этот же день проверили все ок, не было пропусков, залили немного фреона, завелись поехали все ок кондер слабо работал, через 20 минут уже перестал работать кондер.
Сегодня заехали проверить че да как, смотрит а фреона то нет, весь фреон вчера за 15-20 мин улетучился.
Начали искать причину откуда он испарился, в итоге нашли место, это та же трубка целиком которую мы вчера отвозили менять, один шланг поменяли, второй был жив все ок, но как оказалось все не так просто, со второго шланга была протечка, которая до этого не была, в общем снова поехали отвозить машину в сервис, снимать компрессор, ремень кондера, доставать этот шланг, ехать его менять и завтра будем пробовать заливать фреон.
Надеемся что испаритель живой, потому что если и он приехавший то расход будет огромнейший.
Красным отметил то что поменяли шланг, а синим то что сегодня будем менять второй шланг, и все это цельное поэтому немножко попали на повторную работу съема ремня компрессора и тд.
Радует что сегодня быстрее снял он эти шланги, буквально за минут 30, парень уже на опыте после вчерашнего😂
По итогу все равно после проделанной работы идет небольшая утечка
Столько беготни и пока ниче не заработало
Думаем теперь проблема в испарителе
Комментарии 16
где ремонт шланга делали ? место, телефон
Заправка zac oil, слева от заправки Тулкин мастер
Спасибо
в итоге, перевели на 134?
Да, говорят 12 газ не найти, сейчас мол все 134 заправляют, нигде нет 12, и оказывается кондиционерщик сказал, что такой газ каждый сезон перезаливать надо, а 134 на пару лет
Не надо каждый год перенаправлять, если система герметична. Да, найти 12 трудно, дорого, но возможно. Если правильно перевели на 134, то все будет работать
А как правильно на 134 перевести?
Полная промывка от старого масла
Перерыл весь инет, нету в городе
a.d-cd.net/6f504804k42c-1920.jpg
Это у нам в Ташкенте нашли?
Нет, у нас тут находил.
Нашел текст про 12 и 134 газ
Вот
« Разница между заправками 12 и 134а фреонами только в том, что они по маслу несовместимы (в кондее свое масло), с 12 идет синтетика, а со 134а полу или наоборот, я точно уже не помню, раньше я занимался ремонтом кондеров. Так вот, все просто, 12 фреон в 1992 году запрещен международной конвенцией так как он разрушает озоновый слой, но его в Китае производят тоннами, так как пол России еще пользуются холодильниками заправленными 12 фреоном, соответственно их чем то ремонтировать надо, везут такой фреон через границу просто, на балконе стирают надпись 12 и пишут 134а, весь х…у до копейки. Поищи в инете в своем городе крупного поставщика холодильного оборудования, фирма которая продает и ремонтирует, у них он есть и должен быть на развес, продают по кг на развес, во всяком случии в Иркутске это не проблема и думаю у вас так же, сразу купи у них масло добавить в свой кондер. Способ второй, сложнее и дороже но в будущем не будет проблем, покупаешь новый радиатор кондера, бери китайский или тайваньский если есть, это не принципиально, так как из старого радиатора масло не вымыть никак (а масла не совместимы, читай выше если забыл уже), меняешь радиатор, снимаешь компрессор кондера промываешь его кирасином, после выпариваешь на солнце в знойный день или лучше под ветродуйкой обогревателем, чтоб был сухой внутри, полируешь очистителей карба внутри, заливаешь новое масло (под 134а фреон), два шприца, крутишь за муфту компрессора, чтоб он начал качать, затыкаешь одну дырку в компрессоре, выход или вход (без разницы) пальцем, покрутил за муфту компрессора, палец должен немного втянуться в дырку, если втянулся, все супер, ставишь обратно, трубки кондея промываешь очистителем карба во внутрь просто брызгаешь и туда же сжатым воздухом, цель удалить масло старое, меняешь фильтр (черная колба, если у 126, стоит сразу за правой фарой если стоишь перед машиной (фильтр обязательно меняется, в нем очень много масло и всякого дерьма), испаритель, это то, что у тебя под торпедой (куда трубки в кузов уходят, одна тонкая, другая толстая), можно не менять, просто снять трубки и продуть его сжатым воздухом хорошо, чтоб выбить масло, после заправляешь 134а фреоном и в дальнейшем не знаешь проблем где взять 12, хотя достать его не проблема! Удачи.
P.S Для заправки тебе 2 кг хватит с излишком, входит в систему по моемому не больше 1.3-1.5 кг.»
Да, все верно. Только некоторые компрессоры старые не могут накачать нужное давление. Если промыть и заработает, значит повезло
Спасибо за пост! У меня это шланг снят. Нужно заранее опрессовать его, что бы избежать лишних манипуляций)
Рад что кому то помогаю постами 😂
А так да чтобы не было лишних расходов, лучше сразу заменить трубки и хамуты металлические которые шланги держут.