В общем на D обороты в районе 800
А на холостых 1000 и чаще всего 1300-1400
Когда переключаю заднюю страшный подскок рывок происходит хруст и чувствую вот вот коробка отлетит
Недавно проблема появилась эта
Как думаете проблема в коробке началась или все таки это обороты?
Даже если резко с D на R переключаться то все равно обороты с 800 тахометра резко прыгают к 1300
Предложили поставить заглушку чтобы снизить обороты
Но думаю на D будет с заглушкой 500-600 но при этом на холостых в районе 800-1200 все равно много
Плюс даже после замены форсунок машина на горячую и на холодную тяжело заводиться
Но хоть троение меньше теперь и едет ровно спокойно.
Комментарии 15
привет, у меня было так же, обороты были сначала нормальные, потом нет нет скокали, а после так совсем гуляли то высоко то низко, тоже при переключении мочила прям задний редуктор) Я отреставрировал Датчик холостого хода, там сгорел транзистор, у меня их два было, и на обоих такая же проблема. сейчас отлично работает, может ты уже устранил. но все же мой опыт такой (117 5,0 дорест)
Что касается завышенных оборотов, то проверять в первую очередь на подсосы воздуха. Если они есть, то и впрыск, и зажигание будут работать некорректно. Далее брать манометры и проверять управляющее и системное давления. Также проверить винт CO, не сильно ли он закручен. Если это так, то топливо будет сильно богатить, оттого и повышенные холостые и расход высокий.
Что касается плохого запуска, то либо гидроакум топливный не держит, либо обратный клапан в бензонасоса, либо форсунки негерметичны.
И Кджет как раз намного легче настраивается, нежели КЕ. Ваш мастер просто не понимает принцип работы и настройки ни первого, ни второг, и оправдывается.
ну а вообще как бы на всё это есть манулы, нужно брать манометры и тестировать давления топлива
раз он у вас на горячую не заводится, и, как уже выше написал — вероятно из-за мертвого гидроаккумулятора, то вероятно у вас и системное не в порядке, из-за него же и управляющее вероятно не там где нужно, из-за этого и богатить может
Спасибо за инфу, почитал в нете, действительно если он не исправен то возможно
на к-джете обороты на автомате повышаются двумя способами
двойной мембранной на трамблере уводя УОЗ в более раннюю область и вакуумом на РУД, обедняя смесь
судя по всему у вас некорректно настроена подача топлива, скорее всего мотор почти всегда богатит, и дельта между двумя вариантами управления — слишком большая
вероятно достаточно будет несколько обеднить смесь, прикрутив холостые в положении нейтрали, тогда при включении передачи скорее всего не будет сильно закидывать обороты
Спасибо за инфу. Будем настраивать 🙌🏻
Диагностику КЕ надо сделать.
Ваш Мастер, судя по всему, в топливной системе не разбирается.
Какие заглушки?
Зачем сразу форсунки трогать?
Гадание на "кофейной гуще" еще никому не помогало 🤷♂️.
У меня К а не КЕ, с ним тяжелее работать поэтому походу кроме заглушек вариков нет. А еще мастеров на К и КЕ у нас по стране 3 человека, и единственный кто занимается этим по сей день человек по имени Вадим. Больше вариков нет
кто такие заглушки то?)
byZaur
У меня К а не КЕ, с ним тяжелее работать поэтому походу кроме заглушек вариков нет. А еще мастеров на К и КЕ у нас по стране 3 человека, и единственный кто занимается этим по сей день человек по имени Вадим. Больше вариков нет
🤷♂️
Я написал про принципиальный подход к ремонту…
КЕ от К почти не отличается.
Добавкой немного электронного управления…
Удачи…
Мастер объяснял что обслуживал КЕ, и таких проблем как с К не сталкивался) то есть намного проще обслуживать 5.5 КЕ чем 5.0 К, за счет того самого электронного управления
🤷♂️
на горячую не заводится — скорее всего гидроаккумулятор топливной системы с дыркой
на вам бы в целом специалиста по КЕ найти, судя по записям, человек что сейчас его крутит — не особо разбирается в этой топливной системе
вам не понизить их надо, а вылечить КЕ)
Не КЕ а К жетроник) с ним намного потяжелее работать) с КЕ намного проще