Всем здравствуйте.
Недавно меня посетила проблема. А именно — течь масла.
Путем исключений и перебора разных вариантов было установлено, что масло течет с правой крышки ГБЦ. При помощи мата и разных приспособлений, была установлена новая прокладка и течь исчезла. Но спустя 1900 километров от Северодвинска течь появилась снова.
А это залитая защита двигателя, запах в салоне и убыль масла 1 литр на 1000 км.
Перед отпуском была предпринята попытка заделать течь. Но, сначала надо её найти.
Заехал в гараж. Скинул выхлопной коллектор. И вуаля, нашел течь.
Некоторое время назад я ставил ремонтный катализатор. Обратился в уважаемую (на местном уровне) СТО. Да, катализатор и фланцы мне установили, но оказывается наплевательски установили выхлопной коллектор. На нем отошла термозащита и постепенно протерла дырку (не отверстие) в масляном поддоне. Мда. А дырочка была размером с головку иголки.
Посоветовавшись с знакомым мастером решил временно заделать дырку холодной сваркой. И уехал в отпуск.
Но не все так просто. Спустя еще 1600 км масло, снова потекло. И уже намного сильнее.
Ну что делать? Машину на стоянку, выхлопной коллектор скинул. Упс. А заплатка из холодной сварки не держит. Сковырнул её. Слил масло. Взял болгарку и занялся зачисткой.
Мда. Нет слов.
Но! У меня же есть сварочный полуавтомат.
Увы. В награду получилась дырка с ноготь большого пальца. Сварщик из меня еще тот. А метал в месте дырок оказался очень тонким. Как бумага.
Небольшой мозговой штурм закончился решением – нужно ставить масляный поддон со старого двигателя. Благо он до сих пор отдыхает в гараже.
Да, снять поддон с двигателя, который просто лежит не проблема. А как снять с машины? Там четыре болта находятся за подрамником. И в данную область не забраться даже мизинцем.
И опять мозговой штурм.
После него отвернул гайки подушек двигателя и приподнял двигатель на 2 см. Сначала справа вставил деревяшку. Потом слева. И получил доступ к четырем болтам.
Откручиваю все болты и снимаю поддон. При снятии поддона пришлось ослабить маслоприемник. Мешал зараза.
Далее беру старый поддон. Чищу его. Намазываю герметиком Виктор Рейнз и прикручиваю на место.
Двигатель привожу в исходное состояние. И на сутки забываю про авто. Так как герметик кристаллизуется 24 часа.
По истечении суток проверяю, все ли я правильно сделал и собираю выхлопную систему.
Запускаю двигатель и наслаждаюсь отсутствием течей.
Из всего сделал следующие выводы:
1 — поддоны 204L и 204D двигателей отличаются. (там еще есть отличие в помпе, и вентиляции картера) Именно из за этого термозащита протерла дырки.
2 — Снять масляный поддон можно, не снимая двигателя. И это несложно.
3 — Нужно учится пользоваться сваркой. В жизни пригодится.
4 — Текут не только прокладки.
5 — Масло работает хорошо и двигатель внутри почти чист.
Как то так.
Ну и моего питомца для настроения.
Всем спасибо. И удачи.
Комментарии 14
Собакен зачетный)))
😀👍
Проходил через такую работу на Аутбеке. Приятного мало. У собакевича взгляд типичного субариста ))))
🤣🤣🤣
Заварить такой тонкий металл нужен опыт, а он достигается практикой.У меня обычный инвертор, могу им что то по хозяйству так сказать насрать, а в более ответственных местах пожалуй доверю профи.Очень неприятный момент, не стандартный, я бы наверное сразу искал новый поддон, сварка там тоже дело такое.)
Согласен. В следующем отпуске буду на данном поддоне тренироваться.
Катализатор ремонтный как поживает, нареканий нет?
Как ни странно но с ним все хорошо. Почернел, но работает.
Щуп масляный поставить необходимо от этого же поддона!
Уже стоит.
Собачка: Угораешь?! Сними это на.уй😁
Увы. Из за того, что данный песель постоянно мёрзнет, приходится его одевать. Специфика породы.
Просто взгляд у них всегда такой интересный))
Это точно. Там еще и характер специфический.