Старт-стоп может и хорошая штука в плане экологии, но сильно мешает совершать маневры в плотных потоках мегаполиса. Особенно когда нужно быстро выехать со второстепенных дорог на главную, а двигатель в этот момент заглушен. Зимой еще не так напрягало, так как при минусовой температуре функция не отрабатывает. Но с приходом весны, при запуске двигателя постоянно приходилось нажимать кнопку отключения. Решение уже давно было найдено и не раз описано. Программно отключать функцию не хотел, так как потребность может возникнуть в моменте. а вот поставить *обманку*, довольно не плохой вариант. На всем известном сайте Али, найден и заказан переходник с платой под Edge.
По сути при запуске машины данный переходник за вас нажимает кнопку отключения функции старт-стоп. Установка занимает минут 10. Для этого требуется разобрать верхнюю часть туннеля. Отщелкиваем боковой пластик и тянем на себя панель с кнопками и подстаканниками. Все на защелках, крутить не нужно.
За время эксплуатации, а это уже два месяца, не отработало только один раз. Едем дальше.
Комментарии 14
Без ссылки на товар на Али такие посты не пилятся ))))
На Али товар быстро заканчивается и ссылка становится бесполезной. Все ссылки которые я тут находил пустые, так как товар снят. Но все равно спасибо за комментарий. Добавил.
А в чем проблема с програмным отключением?
Программно изменить логику нельзя, можно только отключить функцию совсем. А в пробках иногда можно и попользоваться. А также читал, что отключение влияет на не правильную работу умной зарядки АКБ.
Ясно. Как по мне проблема надумана. На зарядку акб не влияет от слова совсем. Проверял на своей машине данные зарядки до и после отключения, было интересно…
И да она выключается полностью за 30 сёк ну или пару минут если уж человек делает впервые, имея любой шнурок и при этом бесплатно (и разбирать ничего не нужно) . А ещё можно регулировать нажатием ноги на педаль тормоза. Если ногу не расслаблять полностью на светофоре а слегка придерживать (при этом машина не движется) то старт стоп также не срабатывает. Не срабатывает если заряд акб ниже определённого порога (сейчас у меня 62% она не срабатывает) ну или как вами было ранее сказано ниже то-ли +5 то-ли 0 (не помню сейчас точно) . Я за то что бы обсуждать реальные ситуации, а не выдуманные проблемные истории оправдывающие данное прирбритение.
Поменяю комментарий, суть то в том что я не хочу программно отключать функцию, а меняю ее логику работы. При запуске кнопка отрабатывает как отключенная. Вот стою я в пробке и решу включить старт стоп. Для этого просто нажав на кнопку. Без шнурков и дополнительного оборудования. Про АКБ информацию принял, полезно, спасибо.
Блин, ну тогда смысл этого девайса теряется впринципе. Если нажимать (включать старт стоп) в пробке. А что изначально мешает нажать на кнопку чтоб не срабатывало?
Давайте наоборот. Мне эта функция нужна, когда нибудь. А так как настроена логика в угоду экологии, что она включается автоматически, нужно постоянно при запуске отключать ее. Я наигрался, не комфортно. Мог забыть и понять это на светофоре например. По этому пошел по такому решению.
Теперь лайк, ибо ключевая фраза -мне эта функция нужна. И тут уж решать каждому самостоятельно и для каждого это свой аргумент в пользу иметь или нет.
Alex-405
Ясно. Как по мне проблема надумана. На зарядку акб не влияет от слова совсем. Проверял на своей машине данные зарядки до и после отключения, было интересно…
И да она выключается полностью за 30 сёк ну или пару минут если уж человек делает впервые, имея любой шнурок и при этом бесплатно (и разбирать ничего не нужно) . А ещё можно регулировать нажатием ноги на педаль тормоза. Если ногу не расслаблять полностью на светофоре а слегка придерживать (при этом машина не движется) то старт стоп также не срабатывает. Не срабатывает если заряд акб ниже определённого порога (сейчас у меня 62% она не срабатывает) ну или как вами было ранее сказано ниже то-ли +5 то-ли 0 (не помню сейчас точно) . Я за то что бы обсуждать реальные ситуации, а не выдуманные проблемные истории оправдывающие данное прирбритение.
На зарядку оно влияет, но этим можно принебречь. Перестаёт работать так называемое прогнозирование заряда нужное как раз для старт\стопа. Оно и логично смысл в этом прогнозировании если функции нет)
Поподробнее пожалуйста о прогнозировании? Мозги машины знают когда владелец остановится (заглушит машину) чтоб к этому моменту нагнать заряд в акб на уровне например заданных 75 или 80% ёмкости?
Когда остановится оно знать не может. Но на основе анализа поездок, степени заряженности до и прочих параметров, регулируется степень state of charge, проводятся тренировочные разряды и так далее. Подробно описано в сервисном мануале это всё.
State of charge это состояние заряда которое у вас также идет отдельной функцией но уже на русском языке — степень заряжености и в итоге у вас их 2, а если посчитать и тд явно станет больше…
Степень заряда акб и так видит умная зарядка. Она видит температуру акб, текущее состояние заряда и статистику заряда по категориям с разницей в 0.1 В, (фото снизу) состяние разряда акб в состоянии покоя, циклы с ошибками если были, но анализа как такового там нет, как и прогнозирования. Там есть статистика прошлых состояний акб. (Не будущих)
Там заложен алгоритм, если условие соблюдено то идёт действие #1 если не соблюдено- действие #2 и тд это есть программа. Она и управляет в тч геной. Степень зарядки задана в bcm (как и тип акб и общая его емкость), обычно это 75-80% от общей ёмкости акб. И в итоге гена может не только заряжать но и разряжать акб или не давать заряд если soc уже превысил заданый порог. и делается это в текущем времени без каких либо отложенных и прогнозируемых функций "на потом" но обязательно с учётом прошлой статистики . Именно поэтому необходимо сбрасывать параметры bms при замене акб, чтоб негативная (или не оч хорошая) статистика прошлого акб не влияет на новый аккумулятор и работу функций.
Ну это и есть так званое "прогнозирование" во всяком случае здесь его так называют. Хотя и опирается оно на статистику состояния в прошедшем времени. Мануал даёт более чёткое определение "Smart charging system" то есть интелектуальная система заряда. По легенде при отключённой системе стар\стоп отключается и слежение за состоянием батареи. Где то встречал что это выливается в отсутствии тренировочных разрядов. Хотя не вижу в этом особой проблемы. За и тд конечно же было скрыто ещё 256 вариаций степени заряженности, это что бы вы не считали зря. Итого 258 в суме)