Неконтролируемый процесс (СВАП)

Как было заявлено в предыдущей записи, было, собственно, и сделано.
Начало СВАПу было положено. Заниматься этим делом я решил сам, хотя можно было бы и отдать кому-то куда-то. Мне нравится заниматься самостоятельно с автомобилем, исключая только покраску.
Штош, если постараться излить события последних трёх недель максимально сжато, то можно сказать однозначно то, что к таким вещам нужно готовиться заранее. но никогда не получится быть готовым.
Не получится, потому-что перестановка таких серьезных узлов на таких старых машинах это всегда индивидуальная задача.
Если отбросить рассуждения и перейти к делу: я в арсенале имею мотор 2JZ-GTE без vvti, с Тойота Донор (Аристо). мотор достался мне с потрёпанной жизнью косой, без ЭБУ, без АКПП, без маховика (как выяснится позже это атата).

Грузимся, едемся. Прибываем на место и начинаем, собственно, процесс.
Скидываем с супры капот — мордашку, начинаем примеряться гусём для дальнейшего изымания слабой версии трехлитрового джузета.

Проверяем все шланги, патрубки, проводощки, потихоньку вынимаем.

Делал всё один, без каких либо особенных проблем справился с разборкой и изымание двигателя за один вечер.
Далее начались думы. Изначально мне хотелось просто по быстрому махнуть мотор, как-то его подключить и поехать прямо на атмо акпп, пока лето, пока сезон в разгаре. Пожиганить столько, сколько всё это сдюжит, а потом всё снова вытащить и собирать уже вдумчиво и долго в зимний период, когда машина не ездит. НО! В процессе я осознал. что делать так не хочу. Не хочу почему? Да потому что опишу далее.
Для начала нужно проделать самую главную процедуру, без которой новый движок просто не встанет на своё место: поменять местами поддоны атмо с супры и турбо с аристо. (У Аристо рулевая ближе к моторному щиту, у супры — ближе к морде).
Собственно, скидываем АКПП, скидываем поддоны с обоих движков.

В атмоподдоне супры не предусмотрено отверстие для слива масла с турбин, но предусмотрен отлив для него, поэтому рассверливаем — растачиваем отверстие, нарезаем резьбу под шпильки.

Отмываем, промазываем герметиком и присаживаем поддон ан место

Т.к. у меня в запасах были контрактные турбины с такого же два джея в прекрасном состоянии, я решаю скинуть впуск с этого мотора, чтобы оценить состояние стоящих там турбин и при необходимости произвести замену (тут я уже начал потихоньку делать не на отъ**ись).

Скинул турбы а там одна прям гонит маслоу во впуск, вторая вроде нет, но у обетх осевой люфт прям со стуком…
Да еще и прикручен был выпускной коллектор к блоку хер пойми как. Половина шпильки, половина какие-то болты… И сделано так было потому, что половина резьб были сорваны к чертям. Штош.
Чтобы поставить новые турбы нужно восстановить резьбу. Обращаемся к пружинным вставкам — обалденная вещь.

Восстановил резьбу — привесил свежие турбины.

Далее обнаруживаю, что и на новых турбинах и на старых была реализована какая-то своя "особая" система работы турбин. чё-то заглушено, чё-то перекинуто… Я так понял, что цель была заставить турбы работать параллельно сразу, чтобы избавиться от хитрой системы управления режимом их работы, предусмотренной заводом-изготовителем. Мне такая фигня не по нраву, и я решаю собрать из двух имеющихся впусков один, но по заводу.

Впуск собран, установлен. По вакууму у меня осталось еще много вопросов, частично не хватает металлических трубочек, чтобы соединить всё по стоку. Пока купил штатный вакуумный шланчик, чтобы выкинуть разноцветные силиконовые висюльки.

Собственно говоря, после проделанных манипуляций стало ясно, что хочется сделать всё-таки нормально)))
Поэтому я приступил к поискам АКПП, гидротрансформатора и маховика для турбосупры.
У турбосупры своя АКПП, под неё свой кардан. Турбомаховик отличается от атмомаховика и они НЕ взаимозаменяемы (разный диаметр отверстий для крепления бублика). Не без помощи добрых людей АКПП, бублик и маховик были найдены (даже с болтиками)

Сразу, конечно же, заменил сальник коленвала, чтобы не быть неприятно удивлённым, когда двигатель запустится.

Всё это дело ехало примерно неделю до меня. На настоящий момент приобретен еще сальник для АКПП, чтобы туда тоже не лазить лишний раз потом.

После я добрался до помпы.
На супре она тоже отличается от аристовской, т.к. на аристо установлен вентик, который работает в паре с помой, там стоит специальный клапан и прочая херня. Ставить такой вентик я не хочу, поэтому демонтировал старую помпу, сейчас ищу где купить под турбо. Помпа состоит из двух частей, переднюю (лобовину, которую в основном меняют с крыльчаткой) купить можно отдельно лего, аналогов еще куча всяких, а вот вторую часть, которая крепится к блоку, можно купить только в оригинальном комплекте, который еще тоже нужно постараться найти. как выяснилось.
Если у кого-то есть помпа со второй половинкой от 1JZ-2JZ ТТ в продажу — дайте знать.
Также ищу кардан для АКПП супры, именно с супры. Пока хочу обойтись без сварки в этой части.
Продолжение далее)
Занимаюсь я этим всем исключительно в выходные, очень хочется сделать всё быстрее, но времени работа совсем не оставляет.
Пишу пост в ночь перед сном, завтра продолжу заниматься.
Всё в один пост сил нет вписывать, по факту сделано сейчас больше (начал проводку — это отдельная боль).
Так что всем добра, до связи)))