Выезды на озера жене понравились и в гараж выбраться на выходной теперь не получается :), решил пятое ТО сделать на озерах, пока жена с дочкой плещутся в воде, вот так меня одолел синдром субариста, надеюсь скоро отпустит.
Материалы:
Снял текущий радиатор АКПП. Заказал шланги, корпус воздушного фильтра и прокладки на впуск.
Пока ждал, заклеил радиатор двухкомпнентной эпоксидкой с наполнителем. Эпоксидка попалась не очень, сильно жидкая, но высохнув стала камнем. Проверил давлением, дырки нет. Поставил, пару дней было все сухо (или копилось где-то), на третий закапало, а на четвертый полилось больше прежнего.
Выбирал радиатор, бу на авито как у меня стоял примерно, 4-5 рублей, который больше всего понравился по выводам и тд 6 рублей, продавец е*ет мозг. Плюнул заказал на trancool радиатор (Радиатор tc-814 (740*110*20) S=550 см2) за 4100 рубля. Забыл сфоткать, радик поменьше, чем у меня стоял, но больше поперечен, у меня было 5, тут то ли 7 то ли 9. Думаю будет за глаза, так как у аутов вообще его в стоке нет.
Там же ранее заказал шланг для АТФ (10 мм transline ultra от -40°C до +150°C, P раб= 28 бар) 650 рублей/метр, искал gates, cohline, но чет либо нету, либо турецкий (это в лучшем случае) gates с ценой в два раза больше. Хомуты взял FBS1812 norma (большеваты, накручивал на шланг тряпичную изоленту один-два оборота, частично поставил FBS1612, остались от системы охлаждения, они маловаты тяжело засовывать, думаю FBS1712 будут в самый раз :)).
Штудировал и разбирался в бензошлангах, наши — говно, гейтса, который все ставят, нет, ток турецкие всякие. Заказал на автодоке GATES 322500056, 1 метр 1300 рублей, хоть какая то гарантия. Хомуты тоже помучался выбирать, кто что говорит, решил, что силовые на шланги ставить как то не то, да и давления там смешное, пружинные побоялся, все таки бенз :) поштудировал сайт norma. Выбрал обычное в итоге червчные NORMA TORRO 12-22/9 W1 на озоне 10 штук за 380 рублей взял.
Шланги оба понравились, мягкие на вид качественные.
Прокладки для впуска:
14035-AA460 6шт Прокладка впускного коллектора 320 руб/шт автодок
14738-AA040 1шт Прокладка ЕГР 670 руб автодок
16175-AA310 1шт Прокладка БДЗ 655 руб автодок
цены конечно, так себе, но чет решил взять.
Прокладки на форсунки:
16608-KA000 6шт Кольцо на форсунку нижнее
16698-AA110 6шт Кольцо на форсунку верхнее
16395-AA020 6шт Прокладка на форсунку
кольца на форсунки чет дорогие показались, суммарно набегало 3 рубля, взял набор на озоне FIRKAA700 за тыщу, вроде пишут разницы нет.
Установка:
Начал с радиатора и шлангов АКПП. Фоткать там сильно нечего. Заменил все шланги. Отмечу, что для меня было важно/непонятно: выход с АКПП ближний к бамперу, Выход идет на фильтр, потом основной радиатор охлаждения, с него в дополнительный радиатор. Долго думал и смотрел куда ставить дополнительный радиатор, в основном ставят после основного, но есть аргументы и ставить до (например, что температура АКПП выше антифриза при длительной работе и получается мы нагружаем антифриз еще и охлаждением АКПП помимо мотора, а мотор у нас и так теплонагружен), но в итоге решил поставить после основного, так как радик основной у меня увеличенный цельноалюминь. Клапан регулировочный не ставил, так из того что почитал и посмотрел, не увидел его необходимости, а стоит как два радика. Радиатор установил с наклоном в сторону шлангов, слева удобно получилось в крепление усилителя бампера и лонжерона, справа, где выходы шлангов неудобно было, сделал уголок и прикрепил его к усилителю бампера. везде где радик касался или мог касаться железок, поставил резиновые кольца на стяжках, вырезал из их старого шланга охлаждения, толщина 7-9 мм примерно. Шланги старые почти все твердые, трещины внутри при сжатии, но некоторые очень мягкие и по виду отличные, оставил их в запас. Ну и по две хомуты на концах кое где и лишний переходник через трубку был, видимо не хватило длины шлангов. Все сочилось и бежало. А да, шланги у фильтра проще менять, если снять аккум и левую фару.
Дальше впуск. сбросил давление в топливной, раскрутил все болты, скинул воздуховоды. Начал снимать топливные шланги. Тут конечно жесть. Все шланги в хлам, но еще хуже посадочные трубки, все, б**** все!, с царапиной в 0,5 миллиметра (отмечена красным кружком) видимо шланги меняли и сдирали их отверткой. Они конечно прикипают, ну просто пассатижами сжал крутанул, потом непросто конечно, но все снимается. Выравнивал и защищал надфилем небольшим все эти царапины, потом нанометровый слой герметика еще, пальцем вкруговую, чтоб заполнил все лишнее, слой очень тонкий, где нет царапины нет ничего фактически.
Отмерил, натянул новые шланги, хомуты как писал Norma, червячные. Сначала надевал его и закручивал на удлинитель трещетки на ½, чтоб обжался и форму принял (тянул сильно, чтоб заодно отбраковать плохие хомуты, ну из всех один сорвать удалось только, хомуты понравились), потом уже снимал и одевал на шланг. Хомуты длинные, можно сильно меньше брать, почему ошибка вышла не понял. На место хомута накручивал изоленту нетряпичную слоев 5-7 для защиты шланга.
Шланги меньшего размера размера не трогал, они мягкие и в хорошем состоянии, да и заменить их все равно нечем :), хомуты только поставил на них нормовские тоже.
Дальше снял паука, слева сзади (ближе к лобовому) оказались какие то маленькие шланчики прикрепленные к впуску через пластиковые носики, один отломал, побледнел, как уезжать с природы, вдруг важный какой. Пока занимался впуском, намазал его эпоксидкой двухкомпонентной, приклеил, при следующем походе, буду проверять что с ним там. Дроссель засран максимально, резинки к мотору деформированные все, но на ощупь мягкие, откровенно задубевшего ничего не было, может и зря их менял.
Почистил все посадочные прокладок тонкой отверткой шлицевой, бязью с керосином, на моторе прилегающие тоже все, там наросты были какие-то. Сначала аккуратно ножом канцелярским срезал нарост, потом бязь на отвертку в два слоя с керосином, все очистил. Дроссельную чистил карбликнером ABRO, понравился (брал случайно) едкий что капец, даже ожог небольшой на руке получил. Им же и датчик ДРМВ почистил, тоже налет на нем какой то был черный.
Собрал все в обратной последовательности.
Поставил корпус воздушного фильтра, взял за 3 с доставкой, от ej204 с черным резонатором (или лучше это назвать сборником воды), влез, встал норм. У старого как писал ранее заплатка вместо резонатора и отломано одно крепление.
Ну и на сладенькое — заменил крышку антифриза, все резиночки на щупах и клипсу под фарой в железный ложемент, сломал ее прошлый раз, взял оригинал 909130007 и аналог KJ1909, матсума 34 рубля, оригинал 56, разницы не увидел, поставил матсуму, все четко. Кольца на щупы оригиналы адекватные деньги, не стал искать аналоги.
SUBARU 806910030 69 рубля
SUBARU 806908080 74 рубля
SUBARU 806913060 73 рубля
803942020 138 рубля
Так про прокладки форсунок, жена сказала, что хватит уже ковыряться в машине, пошли плавать. Ну дело к вечеру уже, да и по форсункам подумал, что их промыть надо и проверить, да и свечи сразу уже менять и смотреть, что там в цилиндрах творится, короче времени прилично займет. Отложил на следующий раз.
Ну что надо запускать и провести калибровку дроссельной заслонки. Делал как здесь www.drive2.ru/l/513095898268435175/. Все получилось. Домой уехать смогли :)
Надеюсь кому то будет полезно. Замечания/предложения приветствуются.
Комментарии 15
Какой метраж шланга охлаждения акпп ушло примерно?
метра три, но у меня доп радиатор стоит акпп
Есть эффект летом от радиатора? Тоже буду ставить в ближ дни. Взял от GL с термостатом на разборке.
хз, без него не было ;) проблем нет с гурчиком тьфу, слышу только в крайних положениях, залито subaru psf
Получилось как-то так) эффект есть👌🏻
как с завода ;))) эффект в чем?
В дикую жару долгие поездки по трассе(в режиме дурачка) пропал тупняк, так же катался по лесу — долго в сильную жару, тоже заметил что коробка работает также как на холодную… p.s. стоит гидроблок от бетмана, в жару когда погоняешь от души был не хилый толчок когда с 3тьей на 2ую скидывала, сейчас нет))
Радиатор масла Гур ?
ага
Это штатное решение 🤔? Или от трибеки ?
это было на ней при покупке, у меня правый руль, егр закглушен в завода, правой нижней трубки охлаждения нет, короче в этих промежутках годов, были модификации мотора как мне кажется, ну и радиатор гур мог быть исходно. Стоит все штатно вроде как, в отличии например от радиатора АКПП
Я чтоб не переживать по поводу шлангов акпп — все на оригинале собрал www.drive2.ru/l/669006372209171230/
лайкнул, еще раз проверю правильно все шланги стоят у меня, тоже голову ломал там что куда идет :)
по поводу оригинальных шлангов, чет по указанным артикулам на автодоке, емексе и www.zzap.ru/ ничего нет, просто в инете на вскидку нашел 45520ag010 — 2600 рублей. Ну у меня все шланги с хомутами дешевле. Я субару люблю, но такой ценник на шланг в 20-30 см, ну хз. Лучше чаще менять их буду и на мотор откладывать :)
Еще встречал мнения, что радики трубчатые, как у тебя, не хвалят, но подтверждений не нашел. Вроде они менее производительные, чем пластинчатые. Просто для инфы, снчала такой же и выбрал, но потом решил широкий, невысокий взять, как стоял.
Ну у меня была задача собрать один раз и забыть) поэтому пошел по максимально надежному пути)
такой подход одобряем, я люблю ковыряться, поэтому пытаюсь идти срединным путем :) да думаю и многим в сегодняшней ситуации будет интересно проверять что т она мне :)