Как то я поставил комплект охлаждения от транскул, так как коробка грелась выше 100 градусов.
www.drive2.ru/l/679370918568409798/
Это помогло, но до одного момента, когда на улице жара переходила какую то планку, коробка конечно стала меньше нагреваться, но в жару +30 и выше в какие то моменты, особенно когда едешь в среднем 125-150км/ч температура безостановочно прогрессивно начинала подниматься до 105 градусов, дальше я скидывал скорость.
Мозговой штурм привел к выводу, что виноват сам. Виноват был основной радиатор. Радиатор не успевал отдавать тепло в воздух и оно шло в коробку через штатный теплообменник.
www.drive2.ru/l/603580757432083968/
Радиатор имеет 30 трубок в ряд, 2 ряда, итого 60 трубок.
Почему так? Да потому что так сделана система охлаждения.
Так что даже на пробеге 230 тысяч км, теплообменник как отлично может нагреть ATF от антифриза, так и охладить.
Что было сделано.
Были мысли купить аналог радиатора, но не трубчатый, а с пластинчатой системой трубок.
Штурм интернета дал информацию, что радиаторы пластинчатые бывают:
-толщины 16мм, для МКПП, максимум с кондеем, не рассматриваем даже.
-толщины 26-28мм, пластинчатые, аналоги, 54 пластины в ряд, сколько в толщину радов, не выяснил, но по логике 2 ряда, итого 108 пластин.
-оригинал, толщина 26мм, около 70 пластин, уж со счета сбился точно сколько их, по логике 2 ряда, итого 140 пластин.
Решено менять радиатор, на оригинал.
Лезем на Авито, покупаем то что лучше выглядит. Ставим.
Едем наблюдать.
Что имеем.
За бортом +27
Ну и следовательно, вопрос с перегрев al4 решен.
По "НЕОБДУМАННЫМ БАЙКАМ".
AL4 в данном исполнении схемы охлаждения, не имеет подогрева АКПП зимой ни какого вообще. Т.к. к теплообменнику может идти только холодная жидкость охлаждения.
Спасибо #gaes3000 за рассказ о своих компонентах, на чем и опирался данный опыт.
Проблема решена.
Комментарии 14
На ситроенах может и не было но Рено на АКПП дп0 и дп8 начали ставить доп радиаторы! Могу скинуть кучу вин кодов и сами проверите. И да, на моторах тю5, f4r, k4m, датчик температуры ОЖ стоит за термостатом, то есть в крышке где сходяться 2 круга(малый и Большой), и по КЛИПу(это программа диагностики Рено) температура в этом месте достигает летом в пробках далеко за 90! Я это не с неба взял а это результат многолетних наблюдений в моей практике на десятках машин!
Извините, но мне не интересен Рено, т.к. как вы говорите, что он не схож с нашей реализацией системы охлаждения.
Я этот пост сделал, чтобы развеять байки о прогреве АКПП, от системы охлаждения, т.к. многие думают, что коробка прогревается зимой от системы охлаждения и от чего коробка может перегреваться.
Господи, при чем тут Рено или ситроен? АКПП одна и та же 20 лет и там и там! То что АКПП не прогревается от системы охлаждения-я с вами согласен! А то что она она пеерегреваеться Это правда!
После установки оригинального радиатора, температура до 90 не доходила. Даже с полным боксом на крыше, полной загрузкой салона, жарой +40 и ездой на скорости 130+.
Плавала возле 87, а по мне, это вполне нормальная температура для АКПП.
С 14 года этот адаптер ставиться с завода, и ставиться на магистрали радиатора 2х ходовой Клапан- термостат! Но система глупая да безобразия! Принцип работы такой! АКПП нагрелась до 65 градусов и электро клапан объёма охлаждающей жидкости (dpde)открываеться и идет по магистрали радиатора но термостат закрыт(открытие на 85 градусах), жидкость мимо радиатора идет в теплообменник и(что вы думаете) жидкость АКПП нагреваеться ещё сильней так как температура антифриза за 90 градусов( но в посте правильно сказано), теплообменник греет АКПП только в тот момент когда открыт термостат двигателя! Атф грееться ещё сильней, электроклапан открыт и атф нагреваеться до 86 градусов и вот уже открываеться магистраль радиатора и атф начинает наконец-то охлаждатся но смысла от этого охлаждения нет так как после радиатора атф опять попадает в теплообменник и нагревается(температура антифриза за 90)! Система не логичная!
Небыло этих авто в 2014м году
Откуда в выходном бачке радиатора, за 90 градусов-я не в курсе
Может помпа мешает или что там на синих шлангах?
Это печка на автономку идёт
Для себя решил что в жару нужно ездить с включённым кондеем. Карлсон на малой скорости постоянно обдувает радиаторы. Без кондея температура коробки легко доходит до 90 градусов, с кондеем держится на 74-80 в зависимости от стиля вождения. Да и не лишним раз в год всё таки убирать шубу между радиаторами.
Как раз до замены основного радиатора, чистил оба. На трассе кондейный только догревал основной, провоцируя ещё более скорый перегрев алки выше 100градусов.
И не то чтобы только в жару с кондеем нужно ездить, езжу в авто режиме от +1 градуса и до падения температуры ниже +1 градуса.
так то на коробке еще клапан стоит который открывает закрывает поток масла через теплообменник .С ним тоже могут быть проблемы, но редко .
При каких условиях клапан epde открывается? Он не закрывает поток, а уменьшает. Я уже видел 3 разных варианта для al4.
И где правда?
На dp0 коробках некоторых этот клапан вообще исключен из схемы и там стоит глухая заглушка.
Живу в Краснодаре, летом жара под 40 с проблемой перегрева столкнулся 1 раз и самое смешное что случилось это зимой, тоже долго думал о покупке доп охлаждения на место стандартного теплообменника, но проблему решил снятием и мойкой теплообменника и нормально заполненой системой без воздушных пробок, с того момента полёт нормальный, это лето катал без проблем, за исключением лопнувшего корпуса термостата.
По поводу заполнения системы, патрубок который идёт от радика через корпус акпп на теплообменник, за счёт своей идиотский формы часто остаëтся с воздухом, будте внимательны.
Основной поток как раз и идёт через теплообменник, по меньшему диаметру 14мм примерно(вход в теплообменник), странно что они у кого то забиваются. На пауке байпаса диаметр визуально меньше 10мм
Да и смысла нет сравнивать наши регионы. У вас сухо, значит чище