Менять прокладку решил сразу после диагностики, и почти всё купил в начале мая… Проблема была с прокладками болтов, которые несколько раз перезаказывал, т.к. цены постоянно плавали и я выбирал минимальную цену. Покупать одно кольцо по 60 руб. не хотелось. Ещё уехал товарищ с динамометрическим ключом (решил делать по науке). И вот пока я ждал свои кольца и ключ всё больше читал про замену прокладку клапанной крышки. Понял что это болезнь Лачетти и все по-разному подходят к решению проблемы, причём раз на раз не приходится. Одна из интересных тем + комментарии. Понял что прокладку надо было брать не оригинал, но было уже поздно. Зачем-то заказал ещё болты. В основном всё взял на exist, только прокладки на emex и герметик в авто49.
Для замены прокладки взял:
1. Прокладка клапанной крышки GM (арт. 96353002) — 412,05 руб.;
2. Болт крепления крышки клапанной GM (арт. 94500909) — 15x24,84 руб. = 372,60 руб.;
3. Кольцо уплотнительное клапанной крышки GM (арт. 96 353 007) 15x26 руб. = 390 руб.;
4. Герметик DoneDeal — 160 руб.
Решил заодно поменять свечи и датчик положения распредвала (который показывал ошибку).
Заодно прикупил фильтры, решил попробовать фирму TSN.
Взяв всё это, и у товарища динамометрический ключ, я поехал к племяннику и брату в Железнодорожный менять прокладку. Как раз по пути на дачу. Фото больше не будет, т.к. руки были грязные.
Сняли крышку — колодцы пустые. На крышке прокладки и болты в нормальном состоянии, но раз купил, решили менять (старые болты выкинул зачем-то). Поспорили надо ли герметить, т.к. брат с племянником считали что не стоит, но в итоге сошлись на гермитизации углублений и выступов прокладки. Поставили назад, не нашёлся переходник на динамометричесий ключ с большого квадрата -( У племянника рука оказалась набитая и он затянул обычной трещоткой по схеме затяжки. Сразу поменяли свечи на новые.
После этого решили поменять датчик положения распредвала. В мануале сказано снять защитный кожух ГРМ и открутить 2 болта датчика. Намучались со снятием кожуха. Затем сняли корпус воздушного фильтра чтобы было место для работы. Но датчик так и не смогли открутить, т.к. не удобно подлезать. Удлинители то короткие, то длинные… Карданным тоже не получилось. До одного винта ещё можно было долезть, но достать правый мешала шестреня ГРМ. Поэтому пока менять не стали. Воспользуюсь предложением DimkaProkhorov, который обещал мне поменять его, когда приеду менять масло. Начали собирать всё назад, ещё больше намучались с установкой кожуха на ГРМ.
Когда ставил воздушный фильтр, сразу поменял. Сам фильтр TSN нормальный. Когда прикручивал крышку фильтра, улетела одно гайка. Надо будет приобрести как-нибудь.
Под капотом всё сделали и я решил поменять салонный фильтр. Окрутил болты, начал вытаскивать, смотрю — фильтр сломан — боковые рамки пополам поломаны. Достаю новый, пытаюсь поставить — никак. Оказалось что эти места ломаются специально, такая специфика установки фильтра. В новом TSN нет таких обозначения мест перелома, при этом корпус не жесткий, в отличии от того. который вытащил. Разломы рамки наметил по старому фильтру и надрезал ножом, немного повредив сам фильтр, что уголёк просыпался… Устанавливать тоже пришлось с трудом, т.к. мягкая рамка постоянно складывалась и не удобно было засовывать его. В общем салонный TSN не рекомендую.
Ещё обнаружилась проблема с кондеем, опять перестал дуть. Видимо утёк фреон. В общем как вернётся жена с дачи, помою двигатель и поеду на сервис.
Комментарии 1
"В новом TSN нет таких обозначения мест перелома, при этом корпус не жесткий, в отличии от того. который вытащил. Разломы рамки наметил по старому фильтру и надрезал ножом, немного повредив сам фильтр, что уголёк просыпался…"
ЗАЧЕМ?! ОН МЯГКИЙ И ПРОСТО СОБИРАЕТСЯ В ГАРМОШКУ и засовывается, если корпус пластик, тогда есть перегиб, в мягком то зачем. Фильтра к стати нормальный!