сказ про то, как я сам масло менял в переднем дифе.

Привет всем, расскажу я про то, как я сам менял масло в переднем дифе.

многие скажут — чего уж там — операция простейшая и не стОит внимания… согласен, особенно с теми, кто это делает сам на регулярной основе. ну а так как я решил сэкономить 600р и сделать это самостоятельно ВПЕРВЫЕ, то, разумеется, я столкнулся с мелочами, которые я не предусмотрел.

итак, для замены масла было выбрано время — раз в год, тк я не успеваю "наматывать" необходимое количество километров, куплено было масло — Castrol Axle EPX 80W-90, шайбы алюминиевые — 2шт — k995641800, прочитал в мануале процесс замены и залез на эстакаду.

для начала нужно снять защиту картера двигателя, для этого потребовалось открутить среди прочих, 2 больших гайки, крепящих нижние рычаги:

берем ранее заботливо купленный ключик 24 на 27 и получаем первую "штучку" на "воротник" — ключ, разгибая губы или как их там называют, проворачивается по граням гайки. усилий хватило понять, что так я ничего не откручу. из какого гавна делают эти ключи? :

чо делать? время, выделенное на эстакаде в гараже не резиновое, пошел по гаражам шукать трещотку-вороток с головкой на 27. как говорится — постучись в 100 дверей, 50 откроют. пока бродил, понял, что инструмент себе нужно покупать самому и не попрошайничать. В автогаражах дух советского прошлого и взаимовыручки еще остался и вскоре, с помощью найденного инструмента я победил гайки и скинул защиту:

глянул я на гайки, прикинул, на сколько нужен ключ — посмотрел на уже знакомый ключик, с другой стороны которого было "на 24", уныло подставил воротник под вторую залу… "штучку" и побрел уже по знакомому маршруту за головой на 24. "выручатель" в гаражах поржал, но голову дал.

с помощью правильного инструмента "осилил" пробки — сначала верх, потом низ, полилось масло в подставленную тару:

по цвету было видно — отработки маловато, портиться начало уже по времени — за год я ПП включал ток зимой на даче чтоб по сугробам пробраться да весной, когда каша была на дорогах

масло новое в шприце и "отработка":

интересно, предыдущие шайбы были родные, но их так расплющило или вообще левые — что было под рукой в сервисе?

Запчасти на фото: K995641800

магнитная пробка без опилок:

верхняя и нижняя пробки с новыми шайбами:

затягиваем низ:

тут я подумал, что не зря в мануале указан момент затяжки — разумеется, динамометрическим ключиком я еще не обзавелся, а "на глаз" как сильно прикрутить пробку, чтобы смять шайбу — хз, прикрутил как сил хватило, но без фанатизма, посмотрим на вероятные подтеки на асфальте — если будут, придецца снимать защиту и подтягивать гайки.

затянул низ, в заливное нужно вставить носик бутыля и залить снизу вверх масло. тут я тоже понял, что слово "жопа" в мануале не было описано, тк втиснуть бутыль между радиатором и заливной дыркой — то еще жапито… вспомнил про шприц, что у меня валялся без дела и домучил этот процесс уже с помощью шприца.

как только уровень масла дошел до отверстия и начал выливаться — закрутил пробку. затянул.

что в итоге?

получил интересный опыт — хрен что открутишь неправильным инструментом, хрен куда подлезешь без эстакады или подъемника в полный рост, без шприца наверное не справился бы с задачкой ((, краснел и оправдывался, когда клянчил в гаражах инструмент ))

экономия 600р, нужна эстакада в ближайших гаражах, нужно топать в магазин за воротком, головками и отжалеть денег на динамо-ключ, чтоб быть уверенным, что ты не докрутишь или чтото сорвешь.

по времени мудохался часа 2. но, думаю, дело пойдет теперь поживее — впереди у меня масло в заднем дифе, раздатка и коробка, уже глянул, что нужен будет большой Г-образный шестигранник.

всем успехов и удачи на дороге.