Как я вкатился в чип-тюнинг

Здорова, банда. Событий в моем автомире за это время произошло немало, но как-то со временем сейчас совсем беда, и разложить всё по полочкам особо некогда. А надо, хотя бы даже просто для себя.

Итак, началось всё с мойки мотора. Помыл начисто у Мечты подкапотку в начале лета, да и поставил её на пару недель в гараж. Спустя время захотел на ней проехаться, и пока открывал двери гаража, услышал, что машина сама по себе подгазовывает. Холостые то сильно плавали, то вообще ощутимо взлетали. Списав всё на остаточную после мойки сырость (хотя после мойки я машину вроде как просушивал), я поехал в магазин неподалеку. На ходу машина ускорялась/замедлялась рывками несколько раз, и тут уже я начал грешить на ТПС.

Каков же был позор, когда выйдя из магазина я не смог уехать назад. Мотор пытался запускаться, но еле схватывал и сразу глох. Тут я уже полез к бензонасосу, открутил крышку, пошевелил разъем, и хотел вообще полезть в бак. Но тут вспомнил, что на насосе у меня обжимные клеммы под гайку, а именно сейчас мне открутить их будет нечем.

Залез я под капот, и увидел, что этот самый долбанный проводок массы форсунок, который костерят почем зря все владельцы М50, висит, сука, в воздухе. Прицепил проводок на массу более-менее, попробовал завестись. Не получилось. И будучи наслышан, что в таких случаях обычно горят мозги, я пошел с тросом к стоявшему неподалеку таксисту.

Потом последовали 15 минут позора в виде поездки домой на галстуке. Дома сразу приступил к поиску мозгов на безваносный М50 на Авито. Мозги были найдены у небезызвестного в наших узких кругах Хорька, версии 400, а у меня, по диагностике судя, стояли 403. Однако, особенность безваносных М50, что они кросс-совместимы, т.е. мотор 2.0 будет работать на мозгах 2.5, и наоборот. На самом деле не совсем всё там универсально, но об этом позже.

Через пару дней вернулся уже с новыми мозгами к Мечте, и полез в отсек мозгов. Попутно решил закрыть крышечку бензонасоса, и выяснил, что разъём бензонасоса в запаре я тогда не подключил обратно. Воткнув разъем на место, с чувством предвкушения ухудшения самооценки, я повернул ключ зажигания.

И машина завелась, как ни в чём не бывало.

Штош, много — не мало, и я таки решил воткнуть Хорьковские мозги на место, да посмотреть, как на них будет работать мотор. Воткнул. Машина завелась совершенно нормально. Прогрел немного, и прохватил по дорожке возле дома. Показалось, что тянет вроде как пободрее, так что, я решил некоторое время поездить на этих 400-х мозгах. Но эксплуатация в течение пары дней показала, что на этих мозгах лучше только самые низы на низких скоростях. На скорости выше 60 км/ч приём ощутимо слабее, а на горячем моторе — совсем посредственный. Плюс, возникала сильная просадка оборотов при запуске двигателя на горячую, временами машина глохла, чего с моими не бывало никогда. Плюс был один — расход даже с прохватами по городу завис на отметке 10,7 и выше не полз. Позже я посмотрел по номеру детали, куда эти мозги шли штатно: безванос 2.0 МКПП с лямбдой.

Не верьте, короче, не едет нормально 2,5 на мозгах 2.0, и карты почти все у них тоже отличаются, как я выяснил позже.

А еще заинтриговал такой момент: родные мозги Мечты диагностикой читались как версия 403, а по извлечении их из блока ЭБУ оказалось, что номер запчасти 402. Дальше интересней — оказалось, что ЭБУ ранее вскрывался. И распотрошив его выяснилось, что чип там тоже шитый. Благо программатор у меня есть, решил посмотреть, что же там напахано в моей родной прошивке.

И снова засада: Tuner Pro с XDF (файлом определений, что-то вроде шаблона) от 403 мотора мой мозг не прочитал. XDF от 402 прочитал адекватно первую карту (тарировку MAF), а все другие тоже выглядели белибердой.

Тогда на удачу я залил в чип прошивку от 402 мозга, и попробовал завестись. Машина даже не схватывала.

Подумав и посоветовавшись с форумами, пришел к выводу, что внутри основной версии мозгов могли быть изменения подверсий софта, и что смещения карт могут быть просто немного другими. Тогда вооружившись HEX редактором, я полез в прошивки искать карты вручную.

И всё получилось! Опишу свой метод поиска: в Tuner Pro находим нужную карту в той прошивке, в которой она нормально распознается. Смотрим смещение, на котором начинается карта. Далее, лезем в HeX Ed, и сравниваем два файла. В файле с корректно распознаваемой прошивкой смотрим на адрес, где начинается искомая карта, а потом ищем данные примерно такой же структуры в файле с нашей неопознанной прошивкой.

И так, раз за разом, я нашел в своей прошивке все карты, которые были в правильно распознаваемых прошивках для 402, 403 и 405 мозгов. И еще больше — сравнивая безлямбдовую прошивку и прошивку обычную, нашел все карты лямбд, и полностью их все обнулил. А ведь я думал, что у меня стояла безлямбдовая с завода прошивка!

Прикинув немного (на самом деле, много), какие же карты мне залить в свою прошивку, остановился на заводском варианте для безваноса М50Б25 МКПП на 405 мозге. Все же, подумалось мне, что неразумно будет пытаться сделать прошивку лучше немецких инженеров, при этом не обладая адекватными познаниями в теме, да и просто даже не имея под боком ШДК и стенда.

Надо сказать, карты 405 мозга весьма существенно местами отличались от моих, ниже приведу примеры. Не трогал я только карту калибровки MAF (кстати, заметил, что нередко мамкины тюнеры совершенно бездумно пихают в прошивки для 2,5 карту MAF от 2.0) и еще несколько, вроде карты коррекции напряжения форсунок, температурной коррекции ХХ и т.п. системных карт. Причем, карты от 400, 402, 403 и 405 моторов вообще заметно разнились друг с другом. Возможно, немцы по ходу выпуска допиливали таки софт с учетом пожеланий клиентов или водителей-испытателей.

Итак, привожу ниже карты с отображаемыми в процентах отличиями моих прежних карт (т.е. насколько раньше у меня значения были меньше или больше, в зависимости от знака перед цифрой), и залитых карт от 405 мозгов.

Не ожидая особого успеха, я залил сделанную прошивку в микросхему, поставил мозги на место, и попробовал завестись. И машина завелась идеально!

Итак, вкратце, что дала мне вся эта правка. Без преувеличений и прочего, сухие факты:

— Машина поехала с низов, как не ехала никогда: на 2-й прокруты на грунте/щебне даже не с полным газом.
— Ушла детонация при трогании внатяг, раньше газу надо было подкидывать больше.
— Ушел запах богатой смеси, который раньше имелся у выхлопа.
— Ушла явно ощущаемая полка момента после 2700 оборотов, сейчас и снизу нормальный прихват, а после 2700 просто более резкий.
— Расход на холостых (по тест 3 на БК) стал 1,2-1,3 литра, а раньше было 1,5-1,7.
— Расход горючки сейчас держится по городу без пробок в районе 10,8л, раньше он почти сразу улетал к 12. Нет, я за расход не рублюсь, но это вполне конкретный показатель же)) Т.е., наконец, лямбда была отшита реально, а не просто были спрятаны ее ошибки.

Ну и просто, наконец-то я понял, как должен был ехать всё это время мой мотор)) До перепрошивки он ехал, по сути, только после 3к оборотов. Теперь он едет снизу и доверху совершенно нормально. Думаю, если бы мне вслепую дали прокатиться на таком варианте прошивки, я бы решил, что там стоит ваносный движок, или какой-нибудь строкер — на низах разница прямо очень ощутимо.

Вот такая телега, посоны. Я считаю, что это того стоило — сдуру купить вторые мозги, чтобы полезть в свои и научиться их перешивать)) И ведь это просто стоковая 405, по сути, прошивка, без какого-либо тюна.

Так что, всем рапповских моторов и бодрости духа! Даже самое очко иногда на самом деле является просто шансом на улучшение ситуации))

И это я еще про сарай не рассказывал, где этим летом тупо был свапнут новый мотор. Но это будет отдельная история немного позднее))