Замена тормозных трубок, соединяющих главный цилиндр и регулятор задних тормозов.

Машине полных 15 лет, машина гаража ни разу не видела, все зимы почти кажый день ездила по подмосковной соли. Настали времена замен тормозных трубок. Процесс начинался ещё 5-6 лет назад, по надобности заменялись трубки от тормозных механизмов к шлангам. В этом году возникла необходимость замены трубок от задних шлангов к регулятору — поменял. А длинные магистрали вдоль глушителя от главного цилиндра к регулятору планировал уж на следующий год. Но пришлось менять сейчас — увидел, что трубки сильно сырые — всё, приехали, пора!
Я этого процесса боялся, позтому и тянул. Понимал, что надо, и собирался решимостью. Работа не простая и ответственная.
Особенность всех моих работ на машине в том, что я все работы делаю сам, своими руками. К сервисам у меня выработалось сильное неприятие — каждый раз потом обнаруживаются различные косяки. Ездил на первое плановое ТО, по книжке в работах сход/развал — лучше б не трогали, увод машины на прямой стал чуть больше. И ещё пару раз был в сервисах — каждый раз привозил по малой вмятине на кузове, но обнаруживал уже поздно. Какая-то непруха. Но сам копаться с машиной я люблю, и тогда тут появляется ещё одна особенность — некоторые работы приходится делать в первый раз. А это бывает страшно. Страх в том, что машина у меня не должна долго простаивать, и с места работ должна уезжать своим ходом, желательно в тот же день. А это требует значительных знаний, умений, опыта и правильного инструмента. И всегда чего-то может не хватать. А работы работать надо — без вариантов.

В замене трубок от главного цилиндра к регулятору особенность и страх были в том, что они во всей навеске на кузове находятся самые первые и ближние к кузову. Их при сборке на заводе первыми монтируют, и они потом находятся под другими шлангами. Они длинные и неразрывные со сложной конфигурацией. В общем, решимости потребовалось много.
Зачем я это всё пишу? Затем, чтобы сказать:
— парни! всё нормально! я решился! сделал и всё получилось — непреодолимых моментов тут нет. Это выполнимо "в одно лицо" и без глобальных разборов и снятий других элементов. Самое сложное — на старом кузове со множеством ржавых элементов и крепежа не сломать это всё и не добавить внеплановых работ.
Времени на замену трубок у меня потребовалось 2 почти полных световых дня, и один день из них — это именно демонтаж старых трубок и очистка от ржавчины крепежных шпилек, держателей, мест креплений, прилегающих элементов кузова и частичный антикор элементов.
Они находились в таком состоянии.

Здесь в планы на следующий год или на окончание этого года встали замены топливных трубок — тоже ржавые, но состояние получше. В план на замену встал механизм рычага регулятора. Сам регулятор отчищен, покрашен, смазан и смонтирован обратно.

В чём главные особенности монтажа новых трубок и чего не надо бояться? Как сказал, всё оказалось вполне преодолимым.
1) монтаж новых трубок надо начинать вести от регулятора.

2) здесь на повороте в центре кузова шланг ручника со стороны регулятора надо вынуть из двух его креплений на кузове, и тогда его можно легко оттягивать вниз, и он не мешает протаскиванию трубок в сторону регулятора.

3) здесь на повороте трубки протаскиваются под топливной трубкой и под шлангом ручника — самый сомнительный момент, когда тормозные трубки надо уложить вниз под эти два других элемента.
4) здесь — у регулятора, на повороте в центре кузова и на паре следующих держателей на кузове можно сразу крепить новые трубки в финишном варианте.

5) далее, надо протащить трубки по всей оставшейся длине под штангой, соединяющей шток коробки и рычаг переключения передач.
6) далее идёт интересный момент протаскивания трубок между моторным щитом и механизмом рулевой рейки. Малыми движениями с небольшим изгибом трубок они проходят внутрь моторного отсека в главному цилиндру.
7) далее трубки крепятся к главному цилиндру, выравниваются, направляются, укладываются в два держателя на моторном щите, зажимаются в держателях.

8) ну и в самом начале работ торцы трубок заматываются изолентой или малярным скотчем, чтобы не набить в них грязи.

И тут есть ещё интересный момент. Надо же трубки не перепутать и правильно, как было, подключить. Естественно, можно и нужно сделать соответствующие пометки. Но тут получается, что разные трубки, выйдя из главного цилиндра с правой или левой стороны, все время так и продолжают идти правее или левее до самого регулятора. И их "маршруты" оказываются разной длины. Трубка, идущая правее, оказывается, на мой взгляд, короче желаемого на 5 см. А идущая левее, оказывается длиннее на 15 см. А они продаются одним артикулом без разницы правая или левая.

Запчасти на фото: 2103350608010

Правую трубку приходится сильно натягивать. Но всё прошло нормально в самый притык. Излишек же на левой трубке пришлось компенсировать дополнительным удлинением маршрута. Но тоже решение нашлось нормальное, это в самый раз делать внизу моторного щита, перед началом прямолинейного участка под кузовом.

Ещё можно упомянуть, что афтермаркетные трубки заметно мягче заводских, и это тоже сильно облегчает работу.
Собственно, это всё, чем хотел поделиться. Весь процесс установки не расписываю. Цель — показать только "волнительные моменты", составляющие основные трудности процесса. Бояться, переживать и откладывать эту работу не надо. Кому срок пришёл, делайте работу смело! И всем успехов!
В "цене вопроса" — стоимость самих трубок и 0,5 л тормозной жидкости для её полной замены во всей системе.