Подключайка и остальная передняя трансмиссионность.

С момента покупки авто полный привод работал странно — лампочка на приборке горела постоянно, но при включении-выключении изменения в езде чувствовались. При замене масел из подключайки слилась тëмно-коричневая жижа, промывка бензином и новое масло еë работу не улучшили, а когда уже всё разобрал (вместе с машиной), то всё встало на свои места — концевик залип, многим вакуумным шлангам пришëл конец, плюс один из соленоидов оказался дохлый, в самой подключайке коррозией пожрало шлицы и муфта просилась в утиль. Ради восстановления я купил контрактный передний редуктор в сборе от мини и взял от него подключайку на запчасти…
А теперь как всё было.
Заменил сайлентблоки в креплениях редуктора. Они все три одиниковые, взял Tatsumi TEF2169.

Запчасти на фото: TEF2169, MB672106, MITSUBISHI

Вскрыл редуктор, всё отмыл, крышку покрасил. А чтоб нормально покрасить, сапун снять надо. А он пластиковый и сидел намертво… Короче купил новый ориг MR176208.

Запчасти на фото: MR176208

В корпусе редуктора особо ничего интересного, поменял сальник правого привода, поставил NOK AH6901F0.

Рабочий процесс:

Средняя часть, там поменял сальник внутри, NOK BR2227H0, и сальник штока актуатора, MR195329.

Запчасти на фото: BR2227H0, MR195329

Накупил подшипников на замену, но так как потроха пересыпал от контрактной подключайки, а они были в идеальном состоянии, то все подшипники остались на будущее.
На этот вал взял подшипник NTN 6007ZZ.

На муфту подключайки внутри игольчатый HK1416.

Внутренний шариковый Koyo 63022RSC3 и внешний большой ориг MB620516.

Запчасти на фото: 6007ZZ, 63022RSC3, MITSUBISHI, MB620516

Ну и сальник левого привода NOK AH2780G0. (Фотку куда-то потерял.)

Покрасил всё что красилось, оживил концевик, поставил новые вакуумные шланги и собрал всё в кучу.

Теперь-то наверняка всё будет подключаться как надо!