Съездили, блин, в Питер. Если в дороге пропала зарядка…

На выходных смотались к друзьям в Питер. Про поездку писать не буду, отчитаюсь только о том, что мы посмотрели Кронштадт, Кронштадский морской собор, Комплекс Защитных Сооружений Петербурга и дизельную подводную лодку. Тепло и лампово провели время.

Однако поездка интересна поломками. :)

Когда на выходных в Москве ливанул эпический ливень, у меня кончилась зарядка электричества. Я в этот момент находился на ленинградском шоссе в пробке и испытал массу веселых минут. Если бы у меня не было УРА и второго аккума, положение моё было бы ну очень печальным. А так — ничего, прорвались. Часа два я потратил на то, чтобы найти причину отсутствия зарядки. При этом я узнал, что машина может ехать на напряжении вплоть до 6 вольт. :) Правда, на 6 вольтах уже не будут работать вентиляторы охлаждения, дворники и так далее.

Хорошо, что мой опыт подсказал мне не торопиться снимать генератор под дождём, а проверить любимую всеми тазоводами лампочку зарядки — ведь через неё идёт ток возбуждения на генератор. Лампочка ожидаемо не работала, хотя нить была абсолютно цела и исправна. Одновременно с ней умер тахометр и вообще вся правая сторона приборки. Так я узнал, что у нивской приборки есть две стороны — правая и левая, и причем одна из них работает по плюсу, а другая — по минусу. И на лампочку зарядки генератора обязательно должен приходить плюс, а он не приходил — об этом мне рассказала тестерная отвёртка.

Поковырявшись в самой плате панели приборов и не найдя очевидной поломки, в какой-то момент меня осенило, что если на лампочку не приходит плюс, то его надо к ней подвести принудительно. Первым попавшимся проводком я подвёл плюс от контрольной лампы наружного освещения и, удерживая двумя руками провод, третьей рукой завёл машину.

И — о чудо — зарядка появилась! Права сторона панели приборов так и не работает, а зарядка появилась. Положенные 13+ вольт. :) Так что возьмите на заметку. Так мы до Питера и доехали, не глуша машину. А когда надо было заглушить — снова начиналось шаманство с проводком. Короче, теперь приборку надо снимать, полностью разбирать и паять.

Уже на обратном пути снова потёк кран печки. Сука. Впрочем, я начинаю подозревать, что у меня просто нарушена работа системы из-за умирающего термостата, и где-то появляется избыточное давление. В общем, не хочу вникать в детали — решено вместе с термостатом поменять все патрубки и хомуты.

Я так чувствую, что пока я машину заново не соберу, она не будет работать надёжно и без дураков. Геморройный мне экземпляр попался.

А уже на подъезде к Москве началось ещё большее веселье — бензин начало на работающем двигателе давить из горловины бензобака обратно на улицу. Страшное зрелище, скажу я вам. То ли машина хочет умереть, то ли она хочет меня довести…

Но ничего, доехали до дома без проблем. Никаких эвакуаторов, никакой посторонней помощи. )