ЕГР: расход, мощность, сажа. Польза или вред. Просто сложном.

Многие пользователи автомобиля категорически за глушение клапана ЕГР. Рассмотрим все в деталях.
1. Что делает клапан? И что происходит в результате.
Открывает доступ сгоревшим в цилиндрах газам (в которых почти нет кислорода) назад во впускной коллектор и впоследствии в цилиндр.
В результате в горючей смеси снижается количество кислорода необходимого для горения паров бензина. А так как для хим реакции горения 1 грамма бензина нужно Х граммов кислорода (которого теперь не хватает в результате добавления сгоревших газов), то ЭБУ закрывает форсунки раньше, ограничивая количество бензина. Чтобы смесь получилась сбалансированной.
Т.е. открывание клапана ЕГР приводит к *закрыванию* форсунок. А это меньший расход в единицу времени и как следствие уменьшение мощности двигателя в целом при открытом ЕГР.
Если провести аналогию, то при ОТСУТСТВИИ ЕГР в цилиндры попадает больше горючей смеси и увеличивается отдача от двигателя. Как например если сравнить восьми клапанный двигатель с 16 клапанным. При прочих равных — В цилиндры попадает меньше горючей смеси в 8 клапанном. Т.е наличие ЕГР уменьшает мощность.
2.Как это отражается на расходе? Ответ — никак. Расход зависит от массы автомобиля, его габаритов. В принципе, в ДВИЖЕНИИ расход литрового и двух литрового двигателя одинаков. ЕГР уменьшает расход пропорционально мощности, поэтому влияния нет.
3. Сажа во впускном коллекторе и в цилиндрах от ЕГР?
Ответ: Сажа образуется от наличия в горючей смеси масляных паров. Маслянные пары попадают во впуск, а в последствии в цилиндры из картера вследствии изношенности поршневых компрессионных колец и закоксования каналов в маслосьемном. Если горячие газы из клапана ЕГР немного сожгут масляного тумана во впускном коллекторе и отложат эту срань там, то общее количество масляного тумана меньше попадет в цилиндры и отложиться там на клапанах и поршнях.
Вывод: не нужно валить на ЕГР проблемы с изношенным двигателем.

Итого общие выводы следующие:
— клапан ЕГР уменьшает отдачу двигателя, но снижает его расход и увеличивает ресурс.(Пенсионеры здравствуйте, гонщикам до свидания).
— ускоряет прогрев двигателя, т.к. газы от выхлопа идут через радиатор охлаждения который в головке блока находиться. Со всеми вытекающими отсюда плюсами, меньше расход и износ на холодную.
-уменьшает насосные потери в системе впуска. Не нужно тратить энергию двигателя на всасывание, выхлоп *толкает * горючую смесь в цилиндры.
-снижает температуру в цилиндрах (до свидания прогоревшие поршни и клапана).
-САМОЕ главное, при отключении ЕГР нужно прошивать ЭБУ . Здесь моё мнение что это нельзя сделать на 100% корректно, но тут меня забросают яблоками автомастера которые продают такие услуги.
По моему мнению проще поменять двигатель на контрактный из Польши, или поршневую, или кольца на худой конец, чем глушить ЕГР и потом рукожопить.
Самый дешманский вариант, чистить впускной коллектор и клапан ЕГР время мы от времени, и как в Жигулях отвод картерных газов сделать трубкой вниз.(Привет гретта тумберг). Масло SAE 50 и присадки для повышения компрессии. Ситуации бывают разные…

П.С. Но если вы гонщик этот пост не для вас и Stage 1 рулит.