Работы проведены 11.07.2024г. Но это вторая раскоксовка, первую делал весной 2022г.
Ранее поддон двигателя я не снимал и первую раскоксовку в 2022 году делал не думая что там внутри. А сейчас задумался. Расплата за это — душ из пыли и грязи при подготовке к снятию поддона.
Вытирать и вычищать вокруг надо на совесть как для себя. Иначе, вред при попадании случайного песка в поддон сведёт на нет пользу раскоксовки.
По книжке должна быть прокладка, но на деле поддон сидел на герметике словно на клею. Сначала я легко отломил вспомогательную лопатку как и не было её. Затем отвёрткой начал и прекратил — перспектива расколоть алюминий не устроила. Выручил нож и молоток, но даже так получилось отодрать поддон не на счёт раз, уже была мысль отменить взлёт.
Поддон снят.
Двигатель не новый.
Поршень.
Ну, не зря это затеял.
Снял маслоуспокоительную пластину. Её болтики были посажена на фиксатор резьбы, откручивались с усилием.
Накопленный ил. Правильно что добрался сюда.
Маслозаливная горловина такая же.
Отмываю оттираю бензином и проволочной губкой для сковородок. На отвяжись мажу просроченный герметик на одну лишь промывку. И одеваю поддон на место.
Перед началом раскоксовки меняю масляный фильтр на новый вот такой. Старый стоял такой же.
Проводить раскоксовку на старом масляном фильтре сами понимаете что вредно двигателю. Старый фильтр, возможно, и так едва пропускал масло, а тут ещё дополнительная грязь будет.
Старый фильтр на просвет. Просвета нет.
Вот на этом масле автомобиль ездил с начала мая 2022 года, пробег на момент замены был 70686км, сейчас 79358км, итого пробег составил 8672км за 26 месяцев.
Бла бла бла.
Наконец, Валера. В первый раз использовал один целый и половину второго флакона. Сейчас снова один целый и ту оставшуюся половину. Старое масло слил в чистую тару(старые канистры). Масло для раскоксовки залил новое — часть старой разной полусинтетики, часть Газпромнефть Мастер из Светофора. Всё 10W40.
Кручу двигатель на глаз в районе 2000 об/мин в течение 25 минут. Давление масла на горячую вот такое.
После сливаю это новое масло и смотрю его на просвет в шприце. Если кончик шприца ещё просвечивает, то сам шприц нет. Хотя масло не чёрное, а скорее серо-мутное.
Новый фильтр после раскоксовки. Не сказать что фильтр стал грязный. Но это идея и задача раскоксойла Валера не навредить — растворять грязь, а не отслаивать и забивать ей дальше что попадётся. Вывод — при существующих вводных можно было поработать двигателем побольше 25 минут.
После ракоксовки и слива масла я залил в двигатель первое слитое исходное старое масло. Сугубо для промывки внутрянки от аммиака раскоксойла. Фильтр поставил тот же, что новым ставил для промывки после первой раскоксовки, лежал 2+ года ждал второй операции раскоксовки. Теперь всё слил и снял ранее наживлённый поддон. Грязи не намылось, а могло. Тут раз на раз не приходится, у меня в Тойоте после второй раскоксовки грязь на дне была и снятие поддона не было лишним.
Стало так. Вроде стало немного чище.
Движущиеся части отмываются в первую очередь.
Поршень стал благодарно отвечать блеском.
Собираю поддон на чистовую. Болтики маслоуспокоителя сажу на фиксатор. Затем закручиваю моментом затяжки 12Нм, возможно это многовато для алюминиевой резьбы, но выдержало.
Применяю герметик Феликс с малазийским происхождением, мне он понравился по работам ранее с поддоном Тойоты. Штатная прокладка стоит в районе 800 рублей, это несколько тюбиков герметика. А здесь я выдавил герметика столько, что не особенно заметил что его стало меньше на уже старом давно используемом тюбике. Далее поддон прикручиваю болтиками с моментом затяжки каждого 15Нм, это уже в соответствии с книжкой 12-18Нм.
Фильтр в этот раз ставлю такой, оригинальный.
Случайно заметил, что ранее я поставил фильтр Ливны без перепускного клапана. Это слева синий. А попался мне этот автомобиль с фильтром справа, и у него клапан на месте. Есть ли сейчас этот клапан в оргинальном фильтре не знаю. Вес оригинального меньше синего Ливны.
Масло в этот раз залил такое. Осталось около половины второй канистры.
Давление масла на горячую на холостом ходу как было плохим на старом синтеке, так и осталось таким же на новой Лукойле(УАЗе). Что это — ещё предстоит разобраться, надо подкинуть выносной манометр.
Расход моторного масла у автомобиля замечен не был уже после первой раскоксовки в мае 2022го. Был ли он ранее мне неизвестно. Но есть все основания полагать что сейчас расход масла не возникнет.
Цену вопроса ещё не считал до копеек, материалы куплены в разное время в разных местах, попозже обновлю.
По давлению. Отказался от электрического замера. Установил механику — перестал нервничать. На ХХ полностью прогрет от 1,5 кг/см2 при оборотах 2000 давление 3-3,5 кгс/см2 и это на самом дешманском масле. По раскоксрвкам применял Валеру и вмпавто вроде, вторая пенная и в масло. Угар масла не пропал, компрессия осталась тоже. Но плюс есть, если до расход масла был уровень на 1000 км то сейчас уровень на 3500 км, это примерно 1,5 литра масла.
Нормально заморочился) Но на Синтек ты зря нагоняешь. Масло не менялось 2 года, да еще и не понятно, что там было до этого было, сколько грязи и т.д. Пользую Синтек давно, меняю 2 раза в год, езжу много. Двиг блестит
Синтек себя не показал хуже свежего масла, давление выше не стало. А что грязи намыл в фильтр, так это скорее в плюс синтеку. Осталось сравнить вязкость отработанного синтека с новым маслом, тест на стойкость загустителя.
По поводу давления масла. Посмотри на совместимость датчика (тот что на двигателе) и самого прибора (что на панели) . Они бывают разные. Я тоже маялся с давлением, пока не купил подходящий датчик.
Комментарии 5
По давлению.
Отказался от электрического замера.
Установил механику — перестал нервничать. На ХХ полностью прогрет от 1,5 кг/см2 при оборотах 2000 давление 3-3,5 кгс/см2 и это на самом дешманском масле.
По раскоксрвкам применял Валеру и вмпавто вроде, вторая пенная и в масло.
Угар масла не пропал, компрессия осталась тоже.
Но плюс есть, если до расход масла был уровень на 1000 км то сейчас уровень на 3500 км, это примерно 1,5 литра масла.
Нормально заморочился) Но на Синтек ты зря нагоняешь. Масло не менялось 2 года, да еще и не понятно, что там было до этого было, сколько грязи и т.д. Пользую Синтек давно, меняю 2 раза в год, езжу много. Двиг блестит
Синтек себя не показал хуже свежего масла, давление выше не стало. А что грязи намыл в фильтр, так это скорее в плюс синтеку. Осталось сравнить вязкость отработанного синтека с новым маслом, тест на стойкость загустителя.
По поводу давления масла. Посмотри на совместимость датчика (тот что на двигателе) и самого прибора (что на панели) . Они бывают разные.
Я тоже маялся с давлением, пока не купил подходящий датчик.
Основательный подход 👍