Сегодня решил поменять квкг. С приходом тепла появился постоянный вой из моторного отсека. У меня лежал квкг, БМВ групп, только китайский. Я на нем всего пару месяцев отдьездил.
Сразу залез посмотреть состояние свечей. Электроды нормальные, но подгоревшие следы на наружных изоляторах смутили меня. Решил сразу заменить свечи, тем более у меня лежал комплект.
На 5 цилиндре с наконечником была проблема. Поставил от старых катушек сердечник в наконечник. Наконечник оставил, который стоял.
Заменил, завел, вроде всё нормально.
Решил отвезти выпускные коллектора сварщику в соседний городок 20км.
На трассе дал машине продышаться под 200км/ч.
Туда обратно всё ок.
Приехал обратно, покрутился по городу и на обед домой.
После обеда вышел завел, а машина троит. Накинул инпу, ошибок нет. Зашёл в раздел равномерной работы ДВС. Все цилиндры по нулям, только 5 цилиндр показания больше 6000.
Выяснилось, что наконечник пробивал. Поставил временно старый наконечник. ДВС выровнялся.
Как раз позвонил сварщик, можно забирать коллектора.
На обратном пути почувствовал провал, и машина стала вялой. Газ до упора, скорость еле еле набирает.
Припарковался на обочине, накинул инпу, машину не стал глушить.
И вот он виновник всего торжества — ошибка по дпкв.
Сел в машину и поехал домой.
Хорошо дома лежит "аптечка бмвиста". Заменил датчик и машина ожила.
Вот такое вот приключение.
Всем хороших дорог.
Комментарии 1
Хм интересно. Какое сопротивление на исправном дпкв должно быть? У меня машина как-то вяло на педаль откликается. Например газ нажимаешь, идёт задержка. Отпускаешь, тоже задержка. По ошибкам ничего криминального небыло. Датчик температуры если только. Хотя на приборке все четко. Поменял на оригу, по БК пишет мотор холодный, а по факту прогретый до 90. Обрыв в проводке скорей всего. В общем надо копать после вмешательств кривых рук.