Здравствуйте. Авто уже на ходу, и продолжает верой и правдой служить семье. Но, практически весь июнь машина была в ремонте по кузовным работам. О чём можно почитать в предыдущих постах. Но кое что делалось паралельно. Поэтому я напишу несколько постов обьединенных общим названием : "Как это было", по частям.
Итак часть первая, поведает о диффектовке и ремонте задней многорычажной подвески.
Выкатив её из под машины, первым делом была произведена визуальная диффектовка, узлов и составляющих. "На прицеле" оказались сайлентблоки верхних рычагов. Имели люфт и "пробитое" резиновое наполнение. Все четыре подлежали замене. Остальные резинки, пыльники шрусов ещё в рабочем состоянии и ещё походят. Решил поменять только убитые сайленты, чтобы убрать эффект" колеса домиком", избавиться на какое-то время от коррозии несущих элементов и поменять масло в редукторе.
Для начала разобрал подвеску на более мелкие фрагменты.
И понеслась. Всё как обычно. Механическим путём устранял пластовую корозию, копившуюся годами. После протравливал преобразователем и закрывал металл эпоксидным грунтом и алкидной эмалью 3в1.
И пока несущие конструкции сушатся, решил перепрессовать сайлентблоки верхних рычагов.
Со съемными рычагами всё просто. Пресс, новая деталь, 5 минут. И всё готово.
Вот с теми, что остались на ступицах пришлось применить смекалку. Их просто так под пресс не подашь и громоздкие и тяжёлые. Раз гора не идёт к Магомету, значит сам иду к горе. Прихватив с собой хитрый болт.
При помощи винта и проходной втулки просто выдавливаю внутреннюю обойму и резину.
Далее немного надо поработать ручками и достать внутреннюю обойму.
Вставляю новый сайлентблок тем же винтом на холодную но со смазкой обеих сопрягаемых поверхностей.
Получается легко и просто. Главное соблюсти соосность и начинать давить не гайковертом, можно замять кромку сайлента. Лучше стягивать простым ключом, медленно наживляя деталь. Убедившись в том, что деталь стала по оси и не замнется, можно ускориться гайковертом. Вжик! Сайлент на месте.
Далее я решил увеличить живучесть деталям с внутренней полостью, ибо жить в солевом тумане не закрытому железу — не долго.
В такой комбинации я уверен детали ещё походят не один год.
Собираю конструкцию в единое целое и вкатываю устанавливаю под машину.
Вот так это было. Конец первой части.
Всем Здоровья и Удачи на дорогах! 🤝👍
Комментарии 21
Не даром говорят, хочешь сделать хорошо-сделай сам! жму руку за такой подход!
Спасибо. 🤝
отличная работа . как и собственно на предыдущих постах.
Спасибо за оценку моего труда.
Молодец! Отличный подход, достойная работа. Тоже осталось только в этот узел залезть)
Спасибо за оценку моего труда. Да, в этом узле есть потаемные места, которые требуют обслуживания и к себе внимания. Терпения вам в освоении желаемого 🤝
Серьёзный подход
Спасибо за оценку моего труда 🤝
! проделанная работа впечатлила!
Спасибо за оценку моего труда! 🤝
Отличная работа!
Сколько лет авто, а все можно разобрать и обновить 👍
Нужно разбирать продлять им жизнь. Спасибо за оценку моего труда 🤝
Очень классно, правда! 👍🏻
Хорошо вышло и работа — большая!
Спасибо, старался.
Красиво. И уже пора было.
Пожалуй соглашусь, чуть не опоздал.
pappig
Красиво. И уже пора было.
Спасибо за оценку моего труда.
Так правда же 🤝
Подрамник прям вовремя вернул к жизни. ))) Еще послужит.
Просто должен послужить, после труда в него вложенного.