Про организацию полезного пространства

Организация полезного пространства и систем хранения — важная задача при подготовке экспедиционного туристического автомобиля, которую приходится решать в условиях множественных ограничений. Патриот, конечно, выделяется объёмом салона на фоне собратьев по классу, но всё равно не является конкурентом, например, Соболю и иным более вместительным повозкам.

Так, например, один из ключевых вопросов: как совместить систему хранения и спальник, чтобы не тратить время на игры в тетрис?

Спальник.

Таблетка появилась неожиданно: временное решение в виде низкого спальника и организации системы хранения над ним по результатам опытной эксплуатации проявили себя настолько хорошо, что поиск иных вариантов размещения спальника был прекращён, а концепт получил дальнейшее развитие.

Низкий спальник — это очень хорошо!

Прекрасно, со спальником вопрос решён, остаётся задача по организации вещей.

Полка.

Полагаю, многим знакома картина, когда для поиска вот-срочно-надо-прямщас какой-либо вещи приходится раскидывать половину салона. Недавно наблюдал сцену, как автомобильным туристам пришлось раскидать практически до основания вещи из багажного отделения, чтобы извлечь канистру с топливом — уверен, не самое интересное занятие в дороге.

Первая ревизия в качестве системы хранения дорожных вещей предполагала обычную полку из ДСП, приобретённую вместе с органайзером. Полка прошла полевые испытания, и внезапно обнаружилось, что это чертовски удобно: чемоданы, сумки, продукты и другая полезная нагрузка больше не летают по салону при подготовке к ночлегу, время развёртывания сократилось до 1-2 минут:

1. Сложить сидения второго ряда;
2. Расправить матрас и спальники.

Всё!

Альтернативный вариант: спальник можно вообще не складывать в поездке, но тогда затрудняется доступ к вещам под ним — в нашем случае под спальником хранится первый эшелон продуктов, стратегический запас "Кронидова", трекинговая обувь, инструменты. В первую очередь затрудняется доступ к продуктам, поэтому спальник мы практически всегда складываем.

Итак, полка. Категорически удобно, но по результатам эксплуатации появились замечания по решению:

• Довольно хлипкое — полка прогибается под весом чемоданов. Не критично, но уверенности не внушает;
• Не решает проблемы организации хранения мелких вещей не самой первой важности.

И если с первым замечанием всё понятно, то по второму приступил к поиску решений (которые на самом деле уже давным-давно присмотрел): опыт сообщества предлагает дополнительные системы хранения на окна багажного отделения и под потолок, и каждое решение уже предложено рынком, причём в двух вариантах: тряпичном и металлическом.

В случае с системой хранения на окна тряпичный вариант откинул практически сразу по сугубо индивидуальным предрассудкам. Ни в коем случае не утверждаю, что это плохое решение, но лично мне симпатизирует вариант с уверенным креплением жёсткой конструкции прямиком в кузов.

Что касаемо потолочной системы хранения, то решение пришло совместно с системой на окна — рынок уже имеет готовый комплект, решающий поставленные задачи, поэтому приобрёл одним махом. Спасибо умельцу Plyshkin-Volga63 за труды, решение проявило себя крайне положительно в жёстких условиях, но об этом далее по тексту.

Оконная и потолочная системы хранения.

Мотивацию выбора в двух словах описал, но не сказал, для чего это надо — решётки от "Цех63" были внедрены не ради решёток, перед ними стоял список конкретных задач, среди которых:

• Хранение и быстрый доступ к газовым баллонам;
• Второй эшелон аптечных принадлежностей;
• Туристические поджопники;
• Полевой ремонтный коврик (из складной туристической пенки);
• Мусорные пакеты (большие и маленькие);
• Дождевики;
• Тряпочные и бумажные полотенца;
• Чистик (!);
• Прочие мелочи.

Чистик неожиданно вылез, не правда ли? Ситуация: внеплановый ремонт на горном перевале, руки по локоть в грязи, пушечном сале и смазках — в луже быстро не отмоешь, землёй не ототрёшь, да и мылом придётся постараться, а тут чистик, да ещё и в секундном доступе. История — аргумент в пользу необходимости организации порядка вещей.

Про решётки: металл уверенный, покрашен порошком, но есть пробелы — следы подвесов при покраске, не критично от слова совсем, где увидел — капнул лаком. Не взвешивал, но подозреваю, что в совокупности вся система накинула ~10-12кг к суммарной массе — терпимо.

Крепёж в комплекте — оцинковка.

Решётки крепил в кузов внедрением резьбовых заклёпок. На что стоит обратить внимание, если кто-нибудь решит повторить: необходимо внимательно подбирать длину болтов, чтобы они не вышли через кузов снаружи! раз и необходимо аккуратно сверлить отверстия, чтобы сверлом не ткнуть в наружный слой металла! два. Сверлил аккуратно, но, видимо, в какой-то момент сверло всё-таки соскочило — теперь снаружи, если присмотреться, можно увидеть "тычок". В какой момент это произошло — не понял, заметил не сразу. Внимательней!

Далее: резьбовые заклёпки со стороны стоек багажника в результате эксплуатации вырвало из посадочных мест. Отверстия сверлил под размер, заклёпки — нержавейка стандартной формы (не потайная, не скошенная — обычные). Почему вырвало — строить гипотезы можно долго, возможно, просто мне повезло, но отсюда следующее важное наблюдение: монтировать решётки необходимо строго в кузов!

Несмотря на то, что производитель заявляет возможность крепления к обшивке, рекомендую крепить к кузову: довелось испытать изделие с вырванными клёпками по задней части (но с передними в кузове) — решётки болтаются на неровностях, частый грейдер и иные преграды если и не уничтожат систему, то гарантированно будут сопровождаться скрипами и сверчками (если, конечно, автомобиль используется по назначению).

Вырванные клёпки заменил на болтовой соединение, для чего провёл хирургические операции на задних стойках: решение проверено сотнями километров грейдеров и бездорожья, система чувствует себя уверенно — не шелохнётся, никаких паразитных звуков или намёков на деградацию. К слову, в тех же условиях вышел из чата строя кронштейн рулевого демпфера от компании "РИФ" — случай признали гарантийным.

С учётом особенностей изготовленного спальника (точнее— удлинителя, установленного вместо подголовников сидений второго ряда) целиком решётку задействовать не получится — при складывании линия удлинителя проходит аккурат под аптечку второго эшелона (фото выше).

Под оконные решётки были внедрены давным-давно изготовленные и многое видавшие термоматы — и от глаз защита, и дополнительная термоизоляция.

Далее прикладываю комплект фотографий, демонстрирующих результат установки:

Так что там с полкой?

Да, почему так внезапно пришлось сделать вставку про оконные решётки — при монтаже решения сужается расстояние между окнами, и это необходимо учитывать при доработках полки: если изначально был план усилить существующую дополнительными рёбрами жёсткости, то с учётом сокращения расстояния возникла необходимость проводить дополнительные операции.

В результате многочисленных прикидок и размышлений пришёл к простому выводу — изготавливать полку необходимо с нуля. Во-первых, это не испортит товарный вид уже имеющегося варианта, который может уйти друзьям/на авито/в гаражную коллекцию, а во-вторых, изготовление новой полки позволит учесть все личные хотелки.

Для изготовления новой полки рассматривал разные варианты — от металлического каркаса разных форм и вариантов металла до полипропиленовых труб, но итоговый вариант оказался намного проще и дешевле.

Запчасти на фото: 607102

В качестве подопытного в ближайшем строительном была приобретена столешница 1500х700х28 (мм) — толщина на первый взгляд показалась избыточной, но в результате получилась самый раз.

Заготовка уверенно выдерживает 105кг без намёка на прогиб, но как всегда есть "но": столешница — не массив, и прыгать таким весом по ней не стоит — развалится. Однако имеющийся запас прочности под задачи, стоящие перед заготовкой, — за глаза.

Изделие укоротил по ширине, результат принял трапециевидную форму (сужение в сторону 5-й двери), при каждой итерации проверял по месту, вносил коррективы.

После подгонки с нижней стороны поставил отметки под реализацию посадочных отверстий — столешница встаёт на болты крепления оконных решёток.

После шлифовки подготовил места под монтаж грузовых петель, для чего использовать гильзы для обжима проводов — таким образом минимизировал риск расколоть доску при сквозной затяжке.

После всех работ по дереву приступил к обтяжке новой полки искусственной кожей от SGM — дёшево для ознакомления, эксплуатационные качества приемлемые, но по результатам эксплуатации выяснилось, что материал довольно падкий на порезы, поэтому перетяжка — вопрос времени. Главное — никакого пылесборника в виде карпета!

Для обтяжки использовал клей-мультиспрей, на котором уверенно держится весь войлок в автомобиле, углы закрепил при помощи строительного степлера.

Важно! По нижней части полки фиксацию материала необходимо обязательно осуществлять с помощью строительного степлера — клей не пережил южной жары: в местах, где не было фиксации скобами, материал отошёл под действием гравитации.

В качестве грузовых петель использовал нержавеющие рым-болты из строительного в размере М6.

После установки полки расстояние от спальника осталось более чем удовлетворительное (рост 187):

Головой к 5-й двери, конечно, не развернёшься, но у нас таких задач не стоит.

Получившуюся полку к кузову дополнительно ничем не притягивал — результаты пробных выездов показали, что полка сама по себе сидит крайне уверенно даже без учёта походной нагрузки. Испытания проводил по просёлочной ухабистой дороге, где пузотёрки едут на холостых, под звуки стреляющих амортизаторов — результат более чем удовлетворил. Стоит отметить, что по размеру полка вытачивалась максимально впритык, устанавливается на посадочные с некоторым натягом — решётки на окнах её прижимают. Вертикальный ход полки ограничен парой сантиметров — в вертикальной проекции решётки на окнах сходятся, образуя естественный зажим. Поперечные и продольные люфты отсутствуют.

Промежуточный итог:

Отлично. Три яруса для организации порядка вещей, плюс дополнительная система хранения по бокам.

Последняя задача из текущего списка доработок — фиксация походной утвари на полке:

На грузовые петли припарковалась обычная сетка, заказанная на синем маркете. Неожиданное удобство: сетка крепится как к предусмотренным на полке грузовым петлям, так и при необходимости перенатягивается между оконными решётками от "Цех63" — например, в случае необходимости доступа к вещам. Удобно!

Итоги.

Доработки себя более чем оправдали. Недавняя поездка по Кавказу показала — всё было сделано правильно. Всю поездку меня не покидало чувство, что наконец-то к организации пространства внутри автомобиля можно применить термин удобно.

Доступ к вещам, к продуктам — быстрый, газовые баллоны больше не надо извлекать из-под сидений — они удобно расположены в патронташе на окне, а освободившееся место под сидениями тут же было задействовано под предметы второго порядка.

Загрузка перед выездом:

Кофеварка и походный запас кофеёв наконец-то обрели своё место:

Снаружи — понятно, а как это выглядит внутри? Фотография сделана во время поездки со всем сопутствующим бардаком из вещей:

И из той же поездки, примерно в 10 километрах от Эльбруса:

Из бардака здесь только на скорую руку "запиханные" на чемоданы пакеты.

Опыт поездки в таком концепте оставил крайне положительные впечатления. Из предстоящих доработок есть мысли прикинуть крепления для бумажных полотенец, чтобы не к полке тянуться, а сразу где-нибудь в районе стола. Надеюсь, масштаб предстоящей проблемы и тонкую иронию читатель уловил :)

Цена вопроса:

• Решетки на окна багажника: 6400,00 ₽
• Полка в багажное отделение (потолочная): 4500,00 ₽
• Доставка: 490,00 ₽
• Столешница: 2432,00 ₽
• Искусственная кожа SGM (2 п/м): 814,00 ₽
• Аэрозольный универсальный клей: 722,00 ₽
• Рым-болты: 4 × 243 = 972,00 ₽
• Сетка: 817,00 ₽

Сопутствующий крепёж в смете и траты на эксперименты не учитывал.