Клапана раздатки от Terios… или, таки, снова о вакууме :))

Собсна, мысли о том, что если с родными вакуумными клапанами на раздатке ВДРУГ ЧО (не дай Яхве, канешна) не давали покоя с тех пор, как освоил сундучью матчасть…
Даже если перенести клапана из под днища в салон или под капот (моя ваще не понимай какого хрена конструктора разместили их снаружи, можно сказать в самом гамне), то если ВДРУГ ЧО, живые родные клапана отдельно от раздатки найти практически нереально… Да и с раздаткой тоже…

Нет, мне, конечно, было известно, что на полноприводном Daihatsu Terios блокировка центрального дифа осуществляется парой принципиально таких же клапанов, но до недавнего времени это оставалось теорией, а тут на днях я эти клапана заполучил :)))

Ну, с бигошечной матчастью все понятно, там только разъемы на клапанах отличаются, а вот у сундука вида "ЗаЕц" система немного другая, поэтому, естессна, я полез в схемы…

* Принцип работы вакуумной раздатки на наших сундуках я еще пару лет назад объяснял на роки-руггер-дромо-форуме, поэтому подробно родную матчасть мы тут жевать не будем, а обойдемся основными тезисами…

Прежде всего — в оригинале у сундука один из клапанов всегда под напряжением, а второй обесточенный…

Т.е. если едешь на заднем приводе — работает синий клапан, белый отдыхает…
Подключаешь передний мост — белый включается, синий отключается…

Зачем сделано именно так — Х.З.
И еще в схему вставлено реле… Тоже Х.З. зачем, ибо везде слаботочка…

По-моему, гораздо проще было бы изначально использовать тупо одинаковые клапана и запитывать или отключать их одновременно, а вот вакуумные порты подключить к вакууму и атмосфере "в противофазу"…
И ведь, что характерно, через десяток лет дайхатсу-конструктора так и поступили при разработке раздатки Daihatsu Terios… Меня давно терзает этот вопрос — почему сразу так не сделали?

Но перейдем к нашим баранам клапанам…

Обозначим для удобства вакуумные порты клапанов и распишем как они соединяются при подаче питания…

По идее ничего нового, это по сути те же самые клапана, только вместо дурацких, вечно обрывающихся хвостиков с разъемами, появились нормальные интегрированные контакты и корпуса клапанов раскрасили в веселенькие цвета.
А в целом, все по прежнему: верхний и нижний порты — входы, а средний порт — выход на раздатку.

Теперь для начала выбросим из схемы реле и подключим клапана к питанию параллельно

Потом закрепим пластину с клапанами где-нить под капотом на моторном щите и подсоединим трубки системы к клапанам следующим образом:

— Порт №1 синего клапана и порт №3 зеленого выходят тупо в атмосферу — если собираетесь плавать, общую трубку от них можно вывести в шнорхель, или под крышу ( только не забудьте навесить на трубку фильтрик, чтобы не всасывать в систему пыль)
— Порт №3 синего клапана и порт №1 зеленого соединяем с вакуумным насосом (на бензиновых версиях — к впускному коллектору через обратный клапан)
— Порт №2 синего клапана — к внутренней полости актуатора раздатки (хрен подберешься без снятия раздатки, если лючок в тоннеле не вырезан)
— Порт №2 зеленого клапана — к внешней полости актуатора раздатки (ваще элементарно — сиська прямо над концевиком 4WD в крышке актуатора над хвостовиком переднего кардана)

В итоге всей этой головоЁ… этих телодвижений мы должны получить очень простую систему с одним выключателем и без всякой тряхомудии под днищем…

Работать эта система будет так:

Задний привод:

Полный привод:

Полный привод, пониженная:

Бонусом 2 режима нейтрали :)))

Ищу косяки в логике… Вроде бы все верно…
НО ПОЧЕМУ? Почему в то время, когда деревья были большими, трава была злее зеленее, а джипы настоящими, конструктора явно отказались от простой и надежной схемы, нагородив кучу непоняток… Какая-то причина ведь должна была сучествовать… Не могу понять в каком месте японских инженерных голов собака порылась…