Японские аукционы – 2024, или как заказать машину из Японии?

С введением «коммерческого» утильсбора в 2023 году [это когда при продаже машины в течение года налогов надо заплатить еще больше обычного] рынок машин «в наличии» практически вымер. Единственный разумный способ – везти напрямую из Японии «под себя». Расскажу, как происходила покупка с японского аукциона. С 2018 года (когда я прошлый раз что-то приобретал в Японии) процесс заметно изменился.

Дисклеймер: рассказ будет справедлив только для «несанкционных» автомобилей [то есть объем до 1.9, не гибрид, не ротор и не электрокар]. О том, как в 2024 году покупается «санкционка», будет отдельный пост.

Посреднический бизнес по привозу машины «под ключ» развит уже давно и даже 10 лет назад был относительно прозрачен и стабилен. Можно было сидеть попивать кофе у себя на районе и полностью дистанционно купить автомобиль, выходя из дома только для того, чтобы встретить его с поезда или автовоза. Но ввиду некоторых бюрократических нововведений и сложностей с международными платежами добавились дополнительные, более или менее трудоемкие процедуры.

Этап №1 – выбор посредника.
Тут на любой вкус – есть и консервативные фирмы с именем и опытом 10+ лет, есть и частники-ретрограды с общением только через вотсап, и модные молодые парни с прокачанным Ютюб-каналом и Инстаграмом. Не-санкционку везут все подряд, примерно в одни сроки. На что тут обратить внимание:

1) Надежность и способность брать на себя риски. Отзывы в сети (не на собственном ресурсе/аккаунте посредника, а где-то еще). Желательно искать истории тех людей, у кого возникли проблемы при привозе: повреждения, задержки, обнаружились дефекты… Потому что если всё идет гладко – то до поры до времени будет неизвестно, что менеджер вашего посредника хамит, а задержки и доп. затраты по вине компании никто не возмещает.
2) Стоимость. В большей или меньшей степени скрытые комиссии есть у всех продавцов. Тут многие идут зачем-то сверять построчно каждый пункт затрат, но это не имеет практического смысла. Сравнивайте конечную цену при одинаковом объеме услуг, в нее входящих: при заданной цене лота и объеме двигателя посчитайте свой автомобиль в нескольких компаниях и поймете разницу. В конечном итоге важно только то, что в компании А машина на 30 тыс. дороже, чем в компании Б. Отдельное внимание обратите на калькулятор курсов! Многие посредники «забывают», что курс ЦБ РФ и фактический в банке при отправке (а платить вы будете за SWIFT самостоятельно), и там может затеряться несколько десятков тысяч рублей. Вроде как посредник их не себе забирает, но ведь при расчете вы его калькулятор используете и заплатите больше. Многие из «дешевых» поставщиков либо неаккуратны в расчетах (не включены некоторые статьи, неверный курс), либо прямо занижают какие-то расходы на этапе заключения, выставляя их потом «по факту».
3) Особенности спектра услуг. Несмотря на то, что в первом приближении у всех всё одинаково, могут быть доступны или не доступны (или за доплату) следующие услуги:
a. Оплата японской части через компанию (т.е. ты им рубли, а дальше они сами в иенах всё проводят)
b. Подбор лотов (т.е. под твои требования сотрудник делает подборки и дает тебе варианты автомобилей)
c. Доп. услуги во Владивостоке (купить резину и закинуть в багажник, поменять антифриз и т.д.)
d. Постановка на учет во Владивостоке
e. Решение вопросов с тюнингом и лабораторией.

Я выбрал одного из самых дорогих посредников, но с отличной репутацией и правильным подходом к клиенту – через них уже три белых седана привезены были, всё ОК. Своевременное информирование, разъяснение этапов и прочее. Хотя для человека на опыте это уже и не особо важно. Высокую цену частично компенсировали скидкой.

Этап №2 – выбор лота и ставки.
Итак, посредник выбран, договор заключен (некоторые не подписывают – и это неправильно), доступ к лотам получен и пора приступить непосредственно к выбору. Если вы покупаете что-то очень распространенное типа Vezel или CH-R без особых требований к пробегу и комплектации, опытный посредник с точностью до 10 000 иен может предсказать цену на нужный лот. В этом случае можно купить быстро и хорошо (иногда – с первой же ставки), соблюдая следующие правила:
1) Исключить сомнительные аукционы типа USS
2) Пробивать по номеру кузова на повторные продажи
3) Проверять год/месяц выпуска, чтобы отличить проходные от непроходных лотов
4) При сомнениях, грозящих проблемами (коррозия, неразборчивые пометки) – пропустить лот
Если же вы хотите купить что-то достаточно редкое (компрессорный Марк, Джейд на светлом салоне или красный кабриолет) – запасайтесь терпением.
1) Смотрите ВСЕ аукционы. Не обходите вниманием площадки One Price: именно там может попасться нужный автомобиль, «выстреливающий» в продаже раз в несколько недель или месяцев
2) Помимо «супер-максимума» за самый идеальный вариант определите «запасные» варианты (скажем, вы готовы купить автомобиль не самого любимого цвета, но только если он будет на 100 000 иен дешевле). Также стоит определить список допустимых дефектов, с которыми вы готовы мириться
3) Проверяйте лоты каждый день, иногда они появляются менее, чем за 24 часа до торгов. У моего посредника была чудесная штука – рассылка с нужными лотами, она помогала ничего не пропустить

Размер ставки зачастую определить не так просто, особенно если есть некоторая сезонность – ведь буквально месяц назад похожий автомобиль уходил за желаемую сумму, а теперь – нет. После нескольких неудачных торгов я систематизировал все ставки по таблице, постепенно понимая, сколько нужно поставить, чтобы забрать тот или иной вариант с высокой вероятностью:

Отдельного внимания заслуживает дата выпуска – у Мазды её определить по открытым источникам невозможно. В аукционном листе пишется дата постановки на учет, а таможне нужна дата производства, из-за этого можно влететь на «непроходную» пошлину [более высокую из-за возраста автомобиля]. К сожалению, мой посредник не смог предоставить (даже платно) опцию точного определения даты выпуска, поэтому тут пришлось заморочиться еще разок, проанализировав всю статистику по «сомнительным» месяцам. Ну об этом, наверное, отдельно напишу [UPD: читаем тут].

Этап №3 – оплата лота и подготовка к таможенному оформлению.
После успешной ставки в течение нескольких дней нужно оплатить «японскую» часть расходов: автомобиль, аукционные сборы, доставку. Обычно это делается через SWIFT и тут, вероятно, придется сходить в неизвестный банк (потому что все крупные банки под санкциями). Для жителей за пределами двух столиц и Дальнего Востока это может быть сложным квестом (т.к. в городе нет их филиалов), но некоторые позволяют открывать счета онлайн, регистрируясь с помощью госуслуг. Мой посредник принимает оплату на свой ООО-счет в рублях, что удобнее (но менее прозрачно).

Через некоторое время автомобиль прибывает в порт и добросовестные посредники присылают фотографии. Как правило, качество их совершенно не годится, чтобы рассмотреть дефекты, но можно чуть больше узнать о комплектации автомобиля и о том, как выглядит подкапотка.

Далее идет подготовка к оформлению. Для начала придется сходить к нотариусу и потом отправить заверенную копию паспорта брокеру. Совершенно дурацкое требование, которого не было, скажем, в 2014 году. Стоимость невелика, но потратить время придется. Для жителей округов, кроме ДВФО, также нужно сделать временную регистрацию в ДВФО (еще одно дурацкое требование, которого не было несколько лет назад), но это можно делать онлайн через Госуслуги.

Этап №4 – таможня, лаборатория, ЭПТС.
Когда автомобиль прибывает во Владивосток, необходимо зарегистрироваться на портале ЭПТС, для того, чтобы автомобиль мог быть привязан к Вам в системе. Сама по себе система ЭПТС является во многом фикцией (в отличие от «бумажного» ПТС, который имел юридическую значимость и жил вместе с машиной, тут в момент первой регистрации происходит некий отрыв системы от реальности, но это уже отступление). Еще несколько лет назад этого требования не было. То есть «электронизация» с точки зрения пользователя добавила лишних действий на этапе оформления.

Затем – оплата пошлины, когда все документы поданы и таможня готова всё сделать. Тут все всегда советуют использовать Сбер, потому что «это уже проверено и есть инструкция». Но у меня острая аллергия на этот чудесный банк, поэтому я изучил систему платежей ВТБ и написал инструкцию к нему. Платеж прошел успешно. О «простоте» данной государственной процедуры говорит то, что 1) никто без инструкции разобраться и не пытается, 2) шаги и формулировки в инструкциях для разных банков – разные. Это еще одно усложнение, раньше пошлину за меня всегда платил посредник. Притом у ФТС есть свой сайт – почему бы не сделать это там, чтобы ткнул кнопку, увидел свои квитанции и оплатил? Единственная польза от него – при первом в жизни самостоятельном платеже можно увидеть открытие счета через сайт, это свидетельствует о том, что таможня что-то увидела от вас.

Если ваш автомобиль нестоковый и/или поврежденный, перед прохождением лаборатории может потребоваться привести его в заводское состояние. Меня это не коснулось, но нужно иметь в виду для тех случаев, когда заказываешь «боевой» вариант (это дешевле, чем потом отдельно покупать тюнинг).

Этап №5 – доставка, получение.
После того, как прошли все формальности, автомобиль прошел процедуру соответствия по безопасности, на почту приходит уведомление о получении ЭПТС статуса «действующий». С данного момента у вас есть право ездить на автомобиле по дорогам общего пользования, ставить на учет в ГАИ и т.д. В моем случае это означало передачу его в ТК для доставки в Москву.

Обычно я пользовался услугами ТК «Пацифик Транс», но в этот раз совратился на более низкую цену у «Гранд-Сервиса» и решил отправить ими. Первый сюрприз меня ждал, когда прислали счет на 141к (вместо 135). Если почитать мелкий шрифт на не самом информативном сайте, то об этом можно узнать заранее – тариф 135 работает, только если автомобиль сдается на площадке в Артёме. Второй момент шока был, когда я узнал, что выгрузка проходит не в Москве, а неподалеку от г.Чехов (от меня ехать 2 часа в одну сторону). Об этом тоже можно прочитать на сайте, но только в разделе «получение автомобиля»… К слову, последний раз за МКАД я автомобиль получал в 2008 году, все остальные разы внутри Москвы.

Тут можно заключить, что я сам дурак и надо было весь сайт целиком прочесть. Но тогда справедливо было бы писать в тарифах, что 135 000 рублей – это не «Владивосток – Москва», а «Артём – Чехов». В этом случае было бы проще заказать доставку там, где чуть дороже, и забирать в Кунцево. Осталось ощущение лёгкого обмана недосказанности. Третий неприятный момент был в том, что СМС о статусах мне не приходили. О том, что автомобиль был принят – пришло. А о том, что выехал и что доехал до места, сообщили только на указанный резервным номер моего друга. Если бы я не проявил бдительность – то узнал бы о прибытии уже по истечении бесплатного срока хранения.

Срок ожидания был заявлен 40 дней, я искренне надеялся, что будет намного быстрее, но с учетом двух перегрузов с поезда на поезд получилось как раз 40. Получение прошло как обычно: сверяемся с описью дефектов, получаем документы и опись вложений. Традиционно нашел на машине пару не внесенных в лист дефектов, но традиционно они оба уже были на фото при отправке (т.е. дефект присутствовал и раньше, просто не был отмечен в листе).

Итого с момента ставки до момента получения прошло 76 суток. Я терпеливый, но руки уже очень чесались, ведь погода была как раз для езды без крыши. Так что запасайтесь терпением! Если берете машину к сезону – делайте это заранее. И помните, что таких умных, которые в феврале берут к весне – много, по обе стороны Японского моря.