Вряд ли эти посты будут собирать просмотры, поскольку данный автомобиль не популярен в нашей стране. Записи делаются скорее для личного анализа и предотвращения проблем с авто.
Очередное ТО было проведено почти в срок, с момента предыдущего ТО проехал около 9000 км.
Начал беспокоить растянувшийся тросик ручника — работал только с 9 щелчков, что является максимальным значением по мануала авто. В этой связи провели ревизию не только тормозной системы, но и впервые(!) механизма и колодок стояночного тормоза. Почистили от коррозии и грязи. 15 лет ручник работал на славу. Поразительно.
После преодоления отметки пробега в 100 000 км стараюсь менять масло каждые 5-7 тысяч, но в этом году не было времени. Залили как и в прошлом году LIQUI MOLY 5W40 SN/CF ACEA A3/B4. Не очень нравится по ощущениям, убедился в очередной раз. Решил, что осенью заменю на более текучее 5W30, как и положено для 1ZZ-FE, особенно зимой. Вероятно, масляные каналы уже достаточно загрязнены и уже с трудом справляются с более вязкими маслами. Поэтому кто бы что ни говорил об использовании более вязких составов при пробеге свыше 100000, это не случай конкретно моего 1ZZ-FE. Сотни записей в сети говорят о том, какое масло используют люди, но почти никто не пишет, в каком регионе, в каких температурных режимах и с какой нагрузкой эксплуатирует двигатель.
На Урале с температурой от -40 до +35 С° 5W40 в 1ZZ-FE лить не рекомендую. Зимой уж точно. По ощущениям, будто скачет давление масла.
В течение 1000 км пробега после ТО наблюдал за поведением двигателя. Из-за изменений звука работы двигателя начал чаще копаться под капотом и увидел отпотевание поддона картера и защитного пластика днища авто. На СТО выяснилось, что попалось бракованное уплотнительное кольцо сливной пробки двигателя. Что интересно, за 1000 км уровень масла в двигателе не изменился. Как было по максимальную метку щупа, так и осталось. Возможно, что было налито выше положенного уровня, но видимо на несколько миллилитров, т.к. после ТО масло уже проверялось и было на нужном уровне.
Заодно проверили ШРУСы, т.к. при определенном угле поворота руля появляется вибрация при разгоне от 30 км/ч, которые напрочь исчезают при движении свыше 100 км/ч. Также при отпускании и нажатии газа есть некий толчок авто.
Подвигав ШРУСы, почувствовали люфт, который вероятно немного больше положенного. Решили не менять на данный момент. Но один скоро точно даст о себе знать более явно. К осени станет яснее, все равно на замену масла ехать.
Появившаяся вибрация стоит отдельной записи в блоге, т.к. было проведено более 50 часов за доскональным анализом технической информации в интернете и наблюдением за работой автомобиля.
Расходники:
Масло моторное LIQUI MOLY 5W40 SN/CF ACEA A3/B4 4,2 л
Масло трансмиссионное TOTACHI GL4 75W90 2,2 л — MN81081
Фильтр масляный TOYOTA — 90915YZZJ2
Фильтр воздушный ДВС DOUBLE FORCE DFA2620 — 1780122020
Смазка направляющих тормозных механизмов SUBARU — 000041000
Комментарии 3
Живу в Челябинске, машина Королла Версо 1,8 2007, механика, пробег 260тыщ. За год проезжаю 15…17тыщ, км в режиме пенсионерстайл, каждое лето ездим в Крым — 40часов трассы, жара + серпантины. Заливаю только 0w20 два раза в год, замена на 8000км, проблем пока с движкой не было. Первые 100тыщ. было родное тойотовское масло, вторую сотню заливал итальянское Eni Agip, после подорожаний перешёл на наш Синтек, расход масла на трассе летом на 7000км — чуть меньше литра, в горде зимой на 7…8тыщ пробега 0,5л. Пробовал заливать 5w30, летом, причём оригинальное тойотовское, как то расход масла увеличился и по ощущениям — не айс едет ( объяснить не могу, но такое чуство, что как будто часть лошадей из 129 на работу не выходят). Вернулся на 0w20 — опять полетела ласточкой. На 220тыщ. снимал крышку чтобы зазоры на клапанах померить, так лака на всех поверхностях было мало.
Как то так.
Какой чуткий вам механик попался, почувствовал избыточный люфт шруса))
Это точно, свой человек, как никак проверял. Да и сам я без подъемника проверял и тоже показалось, что почувствовал миллиметровый ход по оси