Запись №16. Замена рулевых тяг и наконечников. И рулевой рейки. Масло в коробку Elf.

Приветствую! Брать отпуск летом стало у Спейса традицией. В прошлом году отъехал генератор, заклинив и подпалив ремень, при этом, безумно напугав жену, в этом году потекла рейка, начав оставлять за собой красные следы на асфальте в местах стоянки или остановки. Размеры этих пятен увеличивались с каждым днем, проблема прогрессировала, ездить, выкидывая за поездку половину банки недешевой жидкости ГУР стало не накладно, и, хоть на тот момент машина нужна была практически каждый день, пришлось поставить её в гараж, дабы вдобавок к рейке не убить еще и насос ГУРа.

В ходе разбора, был обнаружен рваный пыльник по левой стороне, логично предположить, что он и послужил причиной потекшей рейки. Как давно он порвался, на этот вопрос никто уже не ответит, но еще весной, несколько месяцев назад, меняя масло, я бы точно увидел зачатки проблемы, запотевший пыльник, подтеки масла и т.д. В любом случае, надеюсь, что не ездил так с зимы. В любом случае – уже все равно. Грязь сделала свое дело, уничтожив сальники рейки, что и вызвало такую течь жидкости ГУР. А насколько сильно, и поврежден ли вал – предстоит узнать, сняв все лишнее и добравшись до рейки.

Изначально снимать рейку не планировал, но в ходе разбора стало понятно, что без ее демонтажа не получится решить проблему. Часа 4 ушло на съем, замучился откручивать магистрали высокого давления, именно они по большей части мешали мне снять рейку. Кронштейны крепления подзакисли, пришлось попотеть, чтобы все открутить. Под капотом для удобства снял корпус воздушного фильтра, ДМРМ и патрубки к дросселю, а также блок предохранителей и адсорбер. Кстати, рейку получилось вытащить именно через подкапотку, протаскивая через освободившееся место.

Запчасти на фото: 6900000269

И вот пациент на столе. Этикетка с обозначением изготовителя и артикул детали сохранились на этикетке. Жаль только сама этикетка не пережила демонтажа и отклеилась. Рейки на рестайловых Спейсах стоят фирмы SMI, практически такая же рейка установлена на Рено Сценик, отличается хвостовиком крепления.
При обследовании обнаружились печальные новости, сильная коррозия на валу со стороны рваного пыльника делает эту деталь не ремонтнопригодной. Нужно искать альтернативу и закупаться запчастями.

Цены на новую рейку начинаются в районе 170-ти т.р., естественно этот вариант не для нас. Будем искать б/у, по состоянию близкому к понятию «контрактное», насколько это вообще возможно применить к этой модели машины. По итогу, на одной разборке с Брянска была найдена безпробежная по РФ рейка в неплохом состоянии как внешне (не замученная, а были варианты полностью все в масле, с ржавыми трубками и рваными пыльниками), так и по валу в идеале, все фото прислали до покупки, к тому же вал дополнительно смазан на время хранения, что говорит о подходе данной разборки к своему товару. Решено было брать её, да и других вариантов за неделю поиска я не нашел. Обошлась рейка в 13 т.р. с доставкой.
Дополнительно к рейке необходимо было докупить:

— Lemforder 30220 01 — пыльник рулевого механизма
— Lemforder 15560 01 — наконечник рулевой
— Sidem 71015 — тяга рулевая
— Mitsubishi PSF 4039645 — Жидкость ГУР

Запчасти на фото: 3022001

Запчасти на фото: 1556001

Спустя примерно неделю, получив все запчасти, выбрав удобный (свободный) день в рабочем графике, отправился реанимировать машину, пробовать все собирать и надеяться, что ничего не придется разбирать заново, ибо процесс монтажа/демонтажа рейки тот еще ад, через который проходить повторно очень не хотелось.

Собрав рейку, примерно часа полтора ушло на то, чтобы установить ее на свое место, еще полтора часа – выставить рулевой вал. Моя ошибка изначально была в том, что я, когда все разбирал — не зафиксировал руль в нулевом положении, и был шанс лишится подрулевого шлейфа, но данную проблему решил снятием рулевого колеса и выставлением сначала подрулевого шлейфа в нулевое положение, а же потом руля и рейки – вместе с ним. После сборки подключения всех магистралей, можно заливать жидкость ГУР, и прокачивать систему. И чтобы не запускать насос на «сухую», делаем это на незаведенном двигателе, с вывешенными колесами крутим рулем вправо/влево. Ну и после этого остается съездить на сход/развал, выставить колеса.

По итогу, по рулевой все получилось, машина ездит, жидкость на уровне. Пока проблем нет и надеюсь не будет. Следите за пыльниками, если не хотите такого же секса, как описано выше.

Пока находился под машиной, а находился я под ней достаточно продолжительное время, обнаружил, что уровня масла в коробке просто нет. Причем, коробка абсолютно сухая. Открутив пробку, слилась черная непрозрачная жижа, которую не меняли видимо еще никогда. Заказываем 3 литра масла Elf Tranself NFJ 75w80 gl4+ по 1900 за литр, надеясь, что коробка еще не окончательно сдохла, ездив без масла.

Естественно, что на свежем масле передачи стали включаться четче, пропали шум и гул на 5-й, а то я уже последние полгода морально готовился к замене коробки. Хоть и песочат везде эту французскую коробку, но оказался достаточно выносливый агрегат, надо отдать должное!
Смех смехом, а отгнившую плюсовую клемму на генератор делать придется. Которая уже держалась на соплях, и манипуляции с рейкой в районе генератора ее добили. Проблем с зарядкой не хотелось, поэтому надо было делать сразу нормально. Психанув, купил гидравлический обжимщик клемм, и решил эту проблему за 5 минут, обжав наконечник и усадив в клеевую термоусадку. Генератор на Спейсе тоже расположен не удачно, вода из-под колеса постоянно орошает его, даже при наличии всех пыльников и защиты двигателя.

Вот такие вот проблемы по машине были в июле. Сразу скажу, к ней самой претензий нет, да и какие могут быть претензии к 21-летней машине. Ресурс деталей заканчивается, время берет свое, да и сам виноват, не досмотрел.