Лёд тронулся! ;-)

Всем Огромный привет!
Да) Мы живы, да вашими молитвами)
и Да, мы снова будем радовать Вас результатами о проделанной работе)

Для начала хочу сразу сказать Вам всем одну вещь:
ПРЕЖДЕ ЧЕМ БУДЕТЕ ЗАКЛЕИВАТЬ АВТОМОБИЛЬ ШУМОИЗОЛЯЦИЕЙ, 1000 РАЗ ПОДУМАЙТЕ, "А НЕ ПРИДЕТСЯ ЛИ МНЕ ЕЁ ПОТОМ ОТДИРАТЬ?"
ПОВЕРЬТЕ — ЭТО АДСКИЙ ТРУД ! ! ! )

Ну а теперь вернемся к более позитивным моментам)
Думаю, Все Вы помните, что мы собирали КПП на 6 ряду и паре 4.3) Те кто в курсе, что это за ряд, сразу поймут, что для атмо он подходит чуть более, чем никак.
Но тогда вы спросите — "А зачем же ты тогда собирал на этом ряду?"
Ответ будет прост. На тот момент у меня просто был этот ряд, и я думал что на обкатку и вообще до лета буду ездить на нем, так как он более или менее подходит для городской езды. Но ничего подобного, корч до сих пор на приколе, поэтому, отбросив все сомнения мы сняли кпп и зарядили её по-настоящему спортивной начинкой)
А именно, 200й ряд с парой 3.9(по советам) бывалых.
Самый короткий ряд из косозубых(если конечно 026 косозубым не бывает).
Посмотрев по программе, сразу понял, без 6й передачи будет туговато куда-то добираться(бензоколонка, обкатка и т.д)…но пока не могу найти ни от 200го ряда, ни от 7го(очень похожи 5 и 6 передачи).
Так что пока в поиске, но паз для 6й передачи выточили, так что поставить 6ю передачу не составит труда прямо на машине.
Но, самое веселое было разобраться с блокировкой(лучше б не лазил)
Для начала вообще, просто разобрали чтобы посмотреть, из чего состоит, как работает, что к чему))
Ну и нашли эти шайбы там для преднатяга. погуглив чуть, решили проверить этот преднатяг, но его к сожалению не оказалось…Почитав много форумов и другой инфы, поняли, что без преднатяга никуда))
день возьни, и преднатяг был выставлен в 7 кг.

Но на следующий день, при установке в корпус, выяснилось, что нужно подкладывать шайбы под подшипник, чтобы блока не болталась в корпусе)
Для этого пришлось опять разобрать блоку(так удобнее выбивать подшипник). КОгда собрали блоку, преднатяг почему то стал 4.5 кг, хотя шайбы не трогали…ну и черт с ним, пусть будет 4.5)
После танцев с шайбами, все было отрегулировано и наконец-то собрано)

Тут же прикрутили коробас к мотору и засунули это дело обратно(надеюсь надолго)

Ну а затем пришло время потратить немного отложенных на обеды денег и прикупить масляный радиатор, радиатор охлаждения, ну и мелочи)
Маслянный радиатор будет большой(по совету Димы Профа), от МАЗа. Он будет слегка доработан, будут вварены переходники под ан-фитинги.
На фото размеры не ясны, но скажу Вам так, он размером с радиатор охлаждения)

Радиатор охлаждения — стоковый. В РПД основное охлаждение происходит именно за счет масла, а на 415 моторе с этим не очень все хорошо, так что будем делать с запасом)

На данный момент пока все, в ближайшее время будем варить бак под капот, устанавливать АКБ в бампер, вести топливный магистрали.
Если у кого-нибудь остались шланги AN8 и AN10, а так же an10 фитинги, пишите в личку, приобрел бы за адекватные деньги)
А то в России, кроме как на ajs больше нигде не хочу покупать, ценники просто КОСМИЧЕСКИЕ!

Пока все)
Подписывайтесь, ставьте лайки))
Если много поставите, то возможно будем снимать видео о проделанной работе, так сказать — видеоблог))
До Скорого)
Ровных Дорог ;-)