5 литров на 100 км — реально для альмеры!

Всем альмераводам известно, что наша машина не сильно экономичная. И это меня мучало с самой покупки. Не то чтобы ее заводской расход был слишком большим, но все же он был большой для обычного 1.6 двигателя.

И все-таки я ее победил! Сегодня заправил 10 литров 92 бензина и проехал 200 км. Мне и раньше такое удавалось, но это было издевательство над собой и над машиной, так как приходилось ехать на 5 передачи 70-80 км/ч. А сегодня 5 литров на 100 км удалось добиться во вполне нормальном режиме, скорость 100-120, на обгонах до 140. Да это расход по трассе, но это уже прогресс, стоковая альмера в таком режиме жрет за 8 литров. Да у меня сейчас в городе 7.7-8 выходит! Неплохо неправда ли?

А теперь подробнее о всех твиках. Первое это лямбда от жигулеи :))) не знаю, что и как, но она реально снижает расход в среднем на 1 литр. Второе это выбивание катализатора. Само удаления катализатора особо ничего не дает, но в совокупности с 3 пунктом все-таки дает кое какой эффект. Третье это прошивка эбу. Да да, альмеры все же шьются, а на профильном форуме меня за это забанили, говорили, что это физически невозможно. Четвертое это корректировка зажигания на 7 градусов раньше, никаких побочный эффектов, детона на 92 нет и не пахнет, корректируется диагностическим оборудованием, точно также как и выставляются холостые обороы. Ну и 5 пункт как по мне самое сложное и очень влияющее на работу двигателя, это отключение фазовращателя.

Именно отключение фазовращателя влияет на жор двигателя после 90 км/ч. Фазы просто напросто не сдвигаются, и не образуется перекрытие клапанов, тем самым мы уменьшаем продувку на оборотах, и этим же снижаем мощность. Но машине хватает и этой мощности. Динамика как у фокуса 1.6, ее нет, но жить можно. Правда есть минус, тем кто привык к подхвату после 3000 оборотов будет очень тяжко даваться обгоны, подхвата не будет, и особого роста мощности после 3000 тоже нет. По моим ощущениям мощность упала со 120 до 90 л/с.

Это я на выходных все же собираюсь это решить вживлением включателя фазовращателя в салон. То есть, если надо обогнать, включаем тумблер, электромагнитный клапан открывается на то положение на которое он запрограммирован заводом, открывает маслоканал, и масло сдвигает вал на столько – сколько это положено заводскими калибровками. После обгона выключаем, электроклапан закрывает маслоканал, давление масла падает, и распредвал возвращается в свое экономичное положение.

Ничего опасного в этом не вижу, потому как даже после полного выключения чек не горит, да и чему ему гореть, так как на электроклапан муфты фазовращателя идет всего 2 провода, тоесть только питания, никакого контроля. Собственно, если нет контроля, то это не опасно, так как при обрыве проводки или неисправности электроклапана все бы происходило точно также. Думаю, если б были подводные камни, япошки всунулиб контроль за этим клапаном.

Считаю, что 2 года экспериментов и поисков не прошли даром, возможно кому-то пригодится. Тем, кто считает, что это колхоз и опасно, и что япошки не дураки и раз так сделали значит так надо, проходите мимо.