Тест-Драйв Волга 31029 с Ровер от АвтоРевю!

Очень давно я пытался на просторах интернета искать по крупицам информацию о Волге с мотором Ровер, но информации практически нет. Кроме каких то скупых и порой невнятных отзывов бывших владельцев Волг с двигателем марки Ровер или споры между волговодамио целесообразности приобретения Волги с английским сердцем под капотом… Я с большинством из этих комментариев естественно был не согласен (кроме того утверждения что цены на запчасти мотора Ровер «кусаются», по сравнению с ценой запчастей на моторы ЗМЗ).
Постоянно сталкивался с вопросами: Какой мотор лучше Ровер, Крайслер или ЗМЗ 406? У меня было достаточно опыта по эксплуатации Волг с моторами ЗМЗ 402, ЗМЗ 406 и Rover. Но моё субъективное мнение (да простят меня все любители моторов ЗМЗ и Крайслер) всегда было таким что Волга с мотором Ровер получше отрабатывает свои 136 л.с. чем ЗМЗ 406 (150л.с.), но повторюсь цена запчастей мотора Ровер конечно как на хорошую иномарку… Хотя я не думаю что цены на запчасти Крайслер дешевле, а вот характеристики у мотора Крайслер и его живучесть поскуднее будут чем у Ровер или ЗМЗ ( за японские моторы «JZ» я молчу, тут бесспорное преимущество, идеальный мотор на Волгу!) Впрочем это только моё мнение… Я уже начал было сомневаться в своем мнении, появились мысли, может я просто сам себе внушаю – «Каждый кулик своё болото хвалит!»
Находил много сравнительных отзывов и тест-драйв Волг с моторами ЗМЗ и моторами Крайслер, а вот с мотором Ровер нет!

Так вот вчера, чисто случайно я наткнулся на статью в журнале «Авторевю» с описанием, отзывами, сравнениями экспертов и Тест-драйв Волг с разными моторами, в которой «львиную долю» статьи было посвящено именно комплектации моей Волги ГАЗ 31029 200/230. Мне было очень интересно прочитать ХОТЬ ЧТО-ТО про свою машину и её комплектацию. Наконец то я нашёл то что искал, и с мнением экспертов-журналистов я полностью согласен.

Вот пару вырезок из тест драйва Волг с ЗМЗ 406 и Ровер:

"При трогании с места ГАЗ-3102 сразу покорил громадным крутящим моментом на низких оборотах. Новый двигатель ЗМЗ 4062 позволяет начинать движение, чуть тронув педаль акселератора, и даже если вы ошиблись в манипуляциях левой ногой, мотор не заглохнет.

Разгоняется Волга с новым заволжским «сердцем» ровно и уверенно. Интересно, что наряду с немалым запасом мощности, в откликах на действия педалью газа сохранилась присущая этим машинам степенность. «Повеселел» моторчик и на «верхах», охотно раскручиваясь до 5000—5500 об/мин. Что касается средних оборотов, то здесь его активность заметно ослабевает. Заметнее всего это проявляется при раннем переходе к высшим передачам. Казалось бы, только что машина «поехала», как вдруг задумалась, а при включении следующей передачи даже «скисла». Но стоит двигателю «прожевать» лишних 500—1000 об/мин — и вновь появляется молодецкая резвость. С чем связано наличие такой ступеньки, осталось загадкой.

В остальном все очень неплохо. Чувствуется преемственность со «старым» мотором, но при этом солидный прогресс в сторону улучшения разгонных характеристик очевиден.

Пересядем в машину с мотором Rover. Она сразу же здорово озадачила непривычным рыком: сидишь, казалось бы, в знакомом автомобиле, а звук у двигателя совсем чужой. Пытаешься тронуться — вновь непривычно. На низких оборотах Волга ехать не хочет, а чуть газанул — срывается с места как дикий мустанг. Положение усугубляется еще и неоправданно высоким усилием на педали акселератора, мешающим точно дозировать тягу.

С первых метров понимаешь, что Волга провоцирует на темпераментный резкий разгон. Попробуем? Двигатель будто этого и ждал: радостно поддерживая несвойственную Волге быстроту реакций, он крутится и крутится, покорно подчиняясь педали газа. Темп раскрутки предельно ровный, с еле заметным подхватом в зоне высоких оборотов.
Очень интересно. С одной стороны, мотор Rover удобен и эластичен при спокойной езде. С другой — в норове машины появились откровенно агрессивные нотки, позволяющие пощекотать нервы.

Наверное, для тюнингового автомобиля это очень неплохо. Было бы совсем здорово, если бы молодецкий темперамент английского двигателя нашел логическое конструктивное завершение в остальных узлах и агрегатах.

Сравнивая машины с позиции управляемости в экстремальных режимах, мы выявили вот какие различия. Волга с двигателем ЗМЗ 4062 ведет себя спокойнее и более прогнозируема в реакциях. Этот автомобиль требует заметно меньших опережающих действий и способен простить водителю многие ошибки управления.

ГАЗ-ЗЮ29 с мотором Rover несравнимо резче, и в откликах на действия рулем и тягой выглядит гораздо острее. Такой темперамент, как говорится, на любителя. Если вы оказались в скользком повороте, машина потребует весьма деликатного обращения, в противном случае борьба с заносом будет трудной.

Неодинакова ситуация и с шумами. Будучи откровенным тихоней на низких и средних оборотах, двигатель ЗМЗ 4062 сильно «давит на уши» после раскрутки. Резкий и надоедливый в самом начале, звук «англичанина» наоборот несколько смягчается с ростом оборотов."

Моё мнение что в далёких 1995-1997 годах, когда практически люди бывшего СССР ещё небыли разбалованы огромным выбором дорогих иномарок, «Волги» доработанные в тюнинговых ателье, с моторами «Тойота» и «Ровер», электролюками и климатическими установками «Webasto», гидроусилителями руля «ZF» и «Adwest», электростеклоподъёмниками, велюровыми салонами на тот момент были просто СУПЕР! И надо отдать должное Горьковскому автомобильному заводу и фирмам «Техносервис», «ТехноВолга» и другим ателье которые изо всех сил пытались удержать «на плаву» знаменитое семейство автомобилей ГАЗ и не дать прославленной марке «Волга» кануть в лета и уйти в забвение!
Всем поклонникам марки Волга и кому интересно
ЗДЕСЬ

вы можете прочитать полностью статью Авто-ревю с тест драйвом Газ 31029 200/230 Rover.