Свой первый автомобиль мне удалось купить в 2010 году, на первом курсе института, это был BMW 320 e346 2000г.в., 20 колеса, обвес hamann, тонировка в круг, задний привод, первый курс. Обошелся он мне в 315 тыс. рублей. 200 из которых я заработал сам, остальное добавил отец. Радости не было предела, дизайн, который актуален до сих пор, реакции однокурсников и конечно же однокурсниц. Но первая зима расставила все на свои места, задний привод то и дело куда то уезжал, машина постоянно застревала, а обвес hamann остался лежать в сугробе в один из снежных дней. Было принято решение брать что то повыше.
Это был Nissan Qashqai 2011г.в., к тому времени я уже познакомился со своей будущей женой, начал развивать свой бизнес, реакции однокурсниц меня заботили не так сильно, и в целом этой машиной я был доволен. 2 литра, атмосферник, передний привод, богатая комплектация. Все шло хорошо, до тех пор, пока мой товарищ после очередных посиделок, не оставил у меня ключи от своего Tiguan. Так я узнал что такое двигатель с турбиной, и полный привод.
Несмотря на то, что Tiguan I поколения мне всегда казался машиной женской, динамика и управляемость меня поразили, причем поразили до такой степени что в 2017 году, я купил сразу две машины, это был VW Tiguan I рестайлинг, в двух вариантах, 1.4 blue motion и 2.0 TSI., обе 2014г.в. В них было прекрасно все, кроме дизайна.
Откатав 3 года на 2.0 TSI, я задумался о смене авто, но реальных альтернатив в классе я не видел. 2 литра, автомат, полный, привод, адекватный прайс, это Duster, а мне всего 29, и следующий по цене Tiguan. А Tiguan II к тому времени сильно изменился по дизайну.
В 2021 году, в семье появился уже третий по счету VW, Tiguan II 2017г.в. комплектация offroad, серый цвет, панорамная крыша, в общем очередной восторг.
Тут надо отметить, что с каждым новым кузовом качество автомобилей у VW снижалось, а разного рода скрипы, и болячки TSI вылезали все раньше, ТО стоило все дороже и дороже, и с приходом санкций улетело в космос. Так ТО 60,000 у официалов обошлось мне в 120,000р. и я задумался.
Колодки, масло в коробке, и тд, но никак не 120,000р., подумал я, и пошел проверять цены на разного рода площадках, к моему удивлению, цены на некоторые запчасти оказались выше, многих позиций не оказалось в наличии.
После чего мне притерли сзади бампер, страховая насчитала 53,000р., дилер помочь с запчастями не смог, бампер я собирал частями, на разных площадках.
На 78,000км TSI начал дергаться, коробка начала пинаться, по двигателю пошли отпотевания масла, и потекла помпа. В текущих реалиях я понимал что любой ремонт по ДВС на VAGе, может стать долгой и дорогой проблемой. Начались муки выбора.
Комментарии 22
а где продолжение? 🤔
готово
Спасибо!👍😉
Я так понимаю надо ждать продолжения истории?!
В процессе.
Прям даже интересно — чем-таки клон отличается от аналога?
И таки за 4 года как-то особых проблем не замечено…
это мнстный тролль, не обращайте внимания
Да, я в курсе местной живности. :)
Но, надо признать, временами они что-то интересное всё-таки приносят… ;)
Zerg73
Прям даже интересно — чем-таки клон отличается от аналога?
И таки за 4 года как-то особых проблем не замечено…
Думаю имелось ввиду копия и лицензия. Двигатель Tank не лицензия фольксваген, а примерная копия, со своим видением китайских инженеров.
Вроде ж не только китайских, но и некоторых евро…
Т300 хороший и честный машин.
Есть в клубе с пробегом за 70. Только ТО и межсервисная замена масла. На д2, танк Чебурашка.
" болячки TSI вылезали все раньше", а у Т 300 имеющего ДВС являющимся клоном 2.0 TSI EA888 gen3B( незабываем, что клон это не аналог), все будет прекрасно?!
поглядим… авантюра согласен.
Да ваги вообще самые ломучие машины. ( было 5 новых) до 100 тыс км. все успели поездить на эвакуаторах в отличии от корейцев и японцев, которых было ещё больше, чем вагов и они вообще не ломались, так и исдавались в трейд ин в идеале и без косяков.
Ну если вы ваг укатали (или простотне повезло и попался укатанный), то за китайца страшно. Хотя моторы ген2 не самые надежные, это да. Ген3 в этом плане лучше.
Ну как можно укатать машину за 78,000км, с учетом замены масла раз в 7,500км…
Не знаю, люди разные. У меня как раз такой пробег и интервал по маслу — мотор сухой, салон как новый, тачка в идеале.
Качество TSI и DSG наоборот улучшилось намного, по сравнению с 1й и 2й генерацией. Как минимум нет масложора и сцепления ходят долго. Я на своём скауте 300 тыс проехал и он не ел масло (причём сначала на ст1, потом на ст3 лёгком), сцепление на dq250 стоит до сих пор родное, но переключается конечно не идеально по сравнению с автоматом.
Про DSG согласен, тк на 1.4 стоял DSG, ужасная была коробка, на 2.0 стоял гидроавтомат.
Здесь был DSG все нравилось, но как и писал выше после 70,000км начал попинываться.
А динамика и тд супер.
Не знаю что нужно отвечать на такие комментарии.
"На 78,000км TSI начал дергаться, коробка начала пинаться, по двигателю пошли отпотевания масла, и потекла помпа" — Либо вам достался уже укатанный в хламину Тиг. Либо кто-то намеренно сгущает краски)))
Ничего удивительного, друг продавал своего Тигуана с чуть большим пробегом, 90+. Продавал потому, что год машина ездила только в сервис и из сервиса, причем "в" иногда на эвакуаторе. На укатанность не спишешь — он был первый и единственный владелец.