Всем снова привет.
Сегодня поведать вам хочется о моих наблюдениях данного авто и его божественного двигателя.
Хотя у меня более надежный Михаил чем более печальный Николаи и Борис.
Собственно для чего я купил Е70 а имено с двумя турбинами?
Налог в 42 тыс рублей мне тоже не интересно платить но, именно интерес и преодалел меня.
Мне было бонально интересно как работает битурбо в заводском исполнении по отношению к моему управлению которое я внедрил в Д1 и Д2 двигателя и настроил это при чем в Д1 практически до идеальной работы и как едет моя Е36 мне очень нравится и хотелось бы такого исполнения и на Х5 но тут чуть по другому все устроенно.
Начав изучать как программа взаимодействует с исполнительными механизмами мне очень было интересно видеть реализацию сего управления разработанное инженерами концерна но речь сегодня не об этом.
Возможно когда нибудь расскажу как там все работает согласно заложенных алгоритмов.
И так.
После записи логов я просто был шокирован показаниями нагрева двигателя и воздуха после прохожения интеркуллера. Напишу сразу что прошивка обсолютный оригинал за исключением отрезанной экологии.
Имеено так проще изучать как все работает.
Как оказалось на данном авто просто Опасно разгонятся свыше 180-200км\ч ибо он просто прегреется.
Т.к я живуна Юге и тепературы у нас не маленькие то для себя я сделал вывод что на этом авто можно раз разогнатся либо кого то обогнать и сразу нужно сбрасывать педаль газа.
На данной картинке мы видим что при 4000 оборотах на пятой передачи у нас уже 97.8 градусов Ож и 98 градусов температура воздуха при заводских 1.95 бара наддува!, , , , и это с учетом того что температура всасывания воздуха 36 градусов. Далее мы видим количесво впрыскиваемого топлива 67,8 мм3 что соответсвует заводу.
Темература EGT 580 градусов не сказал что бы много но и не мало для одного разгона.
Отсюда делаем вывод. А, , , , , , особенно это касается любителей ГовноСтейджей на этих авто которые думают что всех надурили и теперь они самые быстрые и самые мощные (но это не точно) и будут впереди всей планеты и валилить валить валить не отпуская пидаль газа на трассе я же там "Безумный МаХ" всех обгоню и накажу!
Но как правило мы только можем наказать в основном самого себя из за незнания что там происходит под капотом. Мне просто страшно представить какие будут тепературы при наддуве на прошитой авто в пределах 2,2-2,4 бара и при 100мм3 топлива и при давлении врыска 1800-2000 бар, а у некоторых "уникумов" 2200-2500 бар и 2.6-2.8 бара наддува я же самый первый на планете====))) Должон быть!
Даже если говорить о "чипе" на стандарт железо то подумайте о замерах сделанных на заводской прошивке что приведет к локальному перегреву двигателя и повышению температуры внутри цилиндра с увиличившимся впрыском топлива и увиличинным давлением наддува что испытывает чугунная гильза залитая в алюминевый материал то есть основание гильзы расширение которых происходит по разному виду разных свойсв металов.
И что мы имеем?
Все верно!
Трещины и отслаивание чугуна от алюминия. Но это же конечно не ГовноСтейдж хренов а Алюминивый М57 во всем виноват.
Собсвенно это все что хотел вам поведать. И прошу вас заметить что это сугубо мое личное мнение с которым многие могут быть не согласны но все же.
Шить или не шить решать вам. Есть другие интеркуллеры и основные радиаторы и много систем защиты от перегрева которые некоторые "умники" любят отключать ради каких то цифирек.
Всенм спасибо что дочитали и всем хорошего настроения.
P\S. А владельцам серии N я вообще сочувсвую)
Комментарии 33
98 антифриз еще не страшно, а вот на впуске 100гр это беда
о чем спич вообще?
вы перегрели свой? на м47 проехал 50 км почти без антифриза. ничего не случилось. хотя значек появился. а вот на м54 была жопа…
Вы всё верно написали. 👍 Хочется верить, что кто-то прочтёт и задумается об изучении физики процессов.
Радиаторы помыть? Не? И 98 градусов это не криминал для ож температура стенок цилиндров должна быть за 100 насколько я помню для того чтоб вода не конденсировалась и не вступала в реакцию с so2 и so3 на стенах цилиндров, образуя серную и сернистые кислоты. Свидетели 70-ти градусных термостатов наверное негодуют 😆. И кстати довольно часто встречал "помытые" радиаторы методом "мы их раздвинем и все помоем"
Радиаторы в норме. Может у кого то там но точно не у меня. Это просто бич этих двигателей. Тот же Д1и Д2 таких проблем не имеет при той же мощности.
А про образование воды в цилиндре не совсем понял.
Да про воду забей просто нагрев ож до 98 градусов не стоит считать чем то не нормированным.
А про воду ну теорию двигателя когда изучали и эксплуатационные материалы, причина старения масла и износа двигателя являются серная и сернистые кислоты которые образуются в момент прогрева двигателя и эксплуатации с нисправной системой охлаждения когда мотор не прогревается до рабочей температуры, там ещё было очень много слов по этому процессу…
Ну тем не менее я просто вспомнил как бился с перегревом на 642 моторе когда клиент заявлял что радиаторы мытые и термостат новый и помпа, это фото конкретно с крузака 1kd-ftv то же летом стрелка стала подниматься выше чем обычно и там как всегда все мыли и меняли.
А ещё просто замена радиатора на новый помогает когда соты внутри забиты хрен его знает кто и как до тебя ездил на этой машине и какую ож заливал
Это все понятно. Но тут не много другая ситуация. В целом для заводских условий тут все нормально если не держать газ на 100% и не отпускать его. Двигатель работает в допустимых температурных нормах. Но года начинают лись туда "говностейжи" и начинают изображать себя "молнией маквином" на дороге не отпуская педаль вот тут все и начинается. Температура растёт а "маквин" даже не знает об этом, также растёт егт и температура воздуха. Раз два три метал расширился больше чем положено что приводит к появлению зазора между чугунном и алюминием что приводит разрыву гильзы и появлению трещин. После того когда гильзу вырежут на станке при гильзовке там чётко видно что между металами была пустота. Вот вам и причина. Только вот почему это происходит ни кто не догадывается вот и вся проблема.
нет там гильз никаких. успокойся. не жигуль это
Так и есть. Жига. Только у жиги нет с этим проблем.
а с чем у нее проблемы были? с хозяевами наверное, как и в нашем случае
KirrMo
нет там гильз никаких. успокойся. не жигуль это
где нет гильз? в M57TU2?
Mack-Mk
Это все понятно. Но тут не много другая ситуация. В целом для заводских условий тут все нормально если не держать газ на 100% и не отпускать его. Двигатель работает в допустимых температурных нормах. Но года начинают лись туда "говностейжи" и начинают изображать себя "молнией маквином" на дороге не отпуская педаль вот тут все и начинается. Температура растёт а "маквин" даже не знает об этом, также растёт егт и температура воздуха. Раз два три метал расширился больше чем положено что приводит к появлению зазора между чугунном и алюминием что приводит разрыву гильзы и появлению трещин. После того когда гильзу вырежут на станке при гильзовке там чётко видно что между металами была пустота. Вот вам и причина. Только вот почему это происходит ни кто не догадывается вот и вся проблема.
Так если газ не отпускать — лимитеры же все порежут, уж на норм тюне так точно
Лимитеры обычно срабатывают когда это уже не нужно.
Ну… на относительно свежих едц16/17 вполне заблаговременно работают
Mack-Mk
Лимитеры обычно срабатывают когда это уже не нужно.
На этом блоке edc16 лимитеры отлично работают. Сам проверял лимитер по EGT, мгновенно темп. достигла табличного и четко режет момент, специально опускал до 400Нм, что бы не только в логах видеть, а и чувствовать. Главное не обманывать блок в картах пересчета момент-топливо, а то оси некоторым лень менять, ставят для 500Нм 100 и более мг, а карту момент от EGT ставят 600Нм всю, вплоть до 700°С. Тогда и не ограничивает. По температуре двигателя: пробовал свой х3 3.0sd d5 с 80 до 200км/ч с 86°С нагрелся до 95°С, на впуске с MAF 8°С, после кулька 48°С (не родной 600*300*78), egt 1 в банке сажевого 644°С, egt 2 в заглушке егр 733°С, пиковая подача топлива 120мг (1130мкс при 2000бар), в основном едет на 95-115мг по ограничению по лямбде 1.08-1.1, дымок чуть-чуть, без завес, днем в зеркало вообще ничего не видно. Наддув тогда был тестовый 3700бар, сейчас остановился на 3500бар абсолютного.
Главное что бы для себя самого вваливала, а на остальных плевать. У меня чип имеется, легкий, по ощущениям будто килограммов 200 скинули с машины, предлагали сделать сильнее, но я не захотел, остальное все баловство, проходили все этапы на предыдущих машинах, хватит надоело
Надо начать с того что такое Ст1? Что такоеСт2? Что такое Ст3?
И отвечу сразу. Это слово выдуманное каким то "персонажем" значение которого многие даже не знают какой оно несет в себе смысл и какие улучшения по железу. Самое главное что я модный и знаю слово Стейдж как многие любят его коверкать не зная даже перевода этго слова которое звучит как "этап" хотя для меня это слово не имеет ни какого значения, а хотя имеет, могу назвать его как "говно" слово паразит могих людей которые любят себя считать модным по меркам западного "мира" навязанной нам картинки и т.п.)
А так мне в целом вообще не интересно как и что там куда едет. Я в целом человек практик которому нравится разбираться что и как работает и как можно это улучшить и не более того.
Мне многие пишут что твоя Е36 там куда то не валит, а я вопрос задаю а зачем ей куда то валить?
Кого чем удивлять? Хотя могу удивить! Три года назад поставил турбины и день в день газ в пол ни чего еще не сломалось и не перегрелось. Надежно и сердито, когда у некоторых моих коллег из соседнего государства хватает на пару замеров двигателя с коробкой (что тчательно скрывается) но зато валит. Кому что как говорится.
Статья была написанна чисто исходя из тестов и не более того.
Валит не валит вообще до лампочки=)
как это слово не имеет значения… конспирология…
этап ускоренной замены мотора. Чем больше цифра после слова, тем ближе и быстрее к цели.
+)
Отшивал экологию, густо навязывали ст1.
Аргумент: — Станет экономичнее!
Контраргумент: — Интересно, а дополнительные кобылы и крутящий она из воздуха станет брать?
… тишина в ответ… или мычания…
Уменьшают расход другими способами но ни как ни повышением основной мощности.
Да вы снимите розовые очки, там целая флотилия хватается за весла))))) вот она мощь
Mack-Mk
Надо начать с того что такое Ст1? Что такоеСт2? Что такое Ст3?
И отвечу сразу. Это слово выдуманное каким то "персонажем" значение которого многие даже не знают какой оно несет в себе смысл и какие улучшения по железу. Самое главное что я модный и знаю слово Стейдж как многие любят его коверкать не зная даже перевода этго слова которое звучит как "этап" хотя для меня это слово не имеет ни какого значения, а хотя имеет, могу назвать его как "говно" слово паразит могих людей которые любят себя считать модным по меркам западного "мира" навязанной нам картинки и т.п.)
А так мне в целом вообще не интересно как и что там куда едет. Я в целом человек практик которому нравится разбираться что и как работает и как можно это улучшить и не более того.
Мне многие пишут что твоя Е36 там куда то не валит, а я вопрос задаю а зачем ей куда то валить?
Кого чем удивлять? Хотя могу удивить! Три года назад поставил турбины и день в день газ в пол ни чего еще не сломалось и не перегрелось. Надежно и сердито, когда у некоторых моих коллег из соседнего государства хватает на пару замеров двигателя с коробкой (что тчательно скрывается) но зато валит. Кому что как говорится.
Статья была написанна чисто исходя из тестов и не более того.
Валит не валит вообще до лампочки=)
вы же сами ответили на свой вопрос. 100 градусов — это вообще не о чем.
к бензинкам сходите
В обычном режиме можно и при 110 ездить но не на скорости 180 не вынемая газа из паласа.
так 260 или 180? разница большая. очень.
до 110 у меня мотор греется. это проблема? в жару с жалюзями. я так понимаю, это нормальный режим работы.
не нагнетайте!
380=)
Mack-Mk
Надо начать с того что такое Ст1? Что такоеСт2? Что такое Ст3?
И отвечу сразу. Это слово выдуманное каким то "персонажем" значение которого многие даже не знают какой оно несет в себе смысл и какие улучшения по железу. Самое главное что я модный и знаю слово Стейдж как многие любят его коверкать не зная даже перевода этго слова которое звучит как "этап" хотя для меня это слово не имеет ни какого значения, а хотя имеет, могу назвать его как "говно" слово паразит могих людей которые любят себя считать модным по меркам западного "мира" навязанной нам картинки и т.п.)
А так мне в целом вообще не интересно как и что там куда едет. Я в целом человек практик которому нравится разбираться что и как работает и как можно это улучшить и не более того.
Мне многие пишут что твоя Е36 там куда то не валит, а я вопрос задаю а зачем ей куда то валить?
Кого чем удивлять? Хотя могу удивить! Три года назад поставил турбины и день в день газ в пол ни чего еще не сломалось и не перегрелось. Надежно и сердито, когда у некоторых моих коллег из соседнего государства хватает на пару замеров двигателя с коробкой (что тчательно скрывается) но зато валит. Кому что как говорится.
Статья была написанна чисто исходя из тестов и не более того.
Валит не валит вообще до лампочки=)
Видел как-то этот мотор с наливом 92мг — дыма больше чем от камаза
Если все отмыть, наверное, ведерко и греться будет поменьше
Предвпрыски всякие там можно подправить…
про N57, не соглашусь, на ст1 он едет из 5 0-100,
из МСК в Сочи, на снятом с учете(камеры off) в состоянии далеком от обслуженного валил и 200 и 240…и только в Краснодарском крае, на очередной телепортации, в свободное окошко между дачниками, рвануло "глушитель свиста" — хреново сделанное, адское пластиковое гуАно, закладные которого вклеены в пластик и все это держит те 2а бара которые и телепортировали N57 ;)
www.drive2.ru/l/616526132459612827/
www.drive2.ru/l/617222123320002614/
у N57, скорее проблема со вкладышами, их раньше провернет, чем перегреет мотор ;)))
P/S и там реально был колхозный говностейдж, думаю ты бы сделал лучше
Так и есть). Вкладыши первоочередное зло на наших N57.
И с этим ничего не сделать? Т.е можешь долбить и провернет? А м57 как в этом плане?
Там прикол с не очень твердым/крепким коленом вроде как. Он немного болтается и раздалбывает вкладыши. На 200-250к пробега вкладыши поменять и гонять дальше. Советуют приурочить замену вкладышей к замене цепи, её как раз на 250 менять нужно. Как на М57 не знаю.
Понял, спасибо