Диагностика и снятие логов EP6. Часть 3. Турбо.

Сегодня продолжим тему диагностики EP6.
Диагностика и снятие логов EP6. Часть 1. Основы.
Диагностика и снятие логов EP6. Часть 2. Атмо.

Рассмотрим Турбо моторы EP6 CDT поколения

Вот такой вид мы используем для снятия логов.

Разберем основные показатели. Большинство схожи с атмо, по этому быстро пробежимся по ним.

Speed — скорость авто
OilTemp — температура масла двигателя
Для некоторых машин данные тут будут искажены, например для большинства С5 тут будет что-то типа 425-525гр, не пугайтесь, просто множитель не тот поставили на отображаемые данные, для вашей версии мозгов двигателя, такое встречается
AirManifold — температура воздуха перед впускным коллектором, после интеркулера уже, охлажденного.
Тут тоже в некоторых версиях блоков эбу данные перепутаны с внешней температурой на улице, чтож, бывает
Coolant — температура антифриза
Gear — текущая передача
AccelPedalPos -положение педали газа, иногда встречается что педаль газа нажата на 100% постоянно — либо проблема с датчиком положения педали, либо в вашей версии софта двигателя этот параметр криво отдает данные
Revs — обороты двигателя
UpO2Heat — % подогрева верхнего лямбда
DownO2Volt — вольтаж нижнего лямбда (на кривых евро2 вы будете видеть тут изменения, при пиковых значениях более 999 датчик мертвый)
DownO2Heat — % подогрева нижнего лямбда (на кривых евро2 вы будете видеть нагрев датчика)
DownMixCorr — коррекции нижнего лямбда (на кривых евро2 вы будете видеть тут изменения)
ThrottleAnge — положение дросселя, под полной нагрузкой всегда должно быть = 99
ExternalTemp — внешняя температура от датчика в зеркале, так же в некоторых версиях софта тут может быть температура на впуске вместо внешней
Torque air flow instruction \ Torque air flow — система измерений момента в виде запрошенный\полученный, используется для настройки, в гражданском применении скорее не нужна, оставим это профессионалам
AirCPress — давление в системе кондиционера
~1 это атмосферное давление, кондиционер пустой
~8-15 это идеальный рабочий диапазон при включенном кондиционере
~19 и выше уже очень высокое давление кондиционера, есть вопросики
OilPressInstr \ OilPress — заданное\полученное давление масла (+500 к измерению манометром из стакана, это надо учитывать)
OilPumpValve — % перекрывающего клапана
измерения на полностью прогретый мотор без потребителей энергии
идеал: 90-99%
плохо: 70 и менее, возможно где то утекает масло и падает давление из-за этого — шейки р\в самая частая проблема, далее коленвал и прочие места слива масла в картер
0% — клапан отключен, механический аварийный режим
99% — клапан полностью перекрыл свой регулирующий поток масла, достаточного основного сечения насоса.
Если клапан постоянно катается туда-сюда в больших диапазонах, например на хх 60-90 бегает, значит готовьтесь к замене — он заедает, не может нормально регулировать давление, возможно задиры на штоке клапана, аналоги (это все китай клапана с алишки которые вам продали дороже) так и работают всегда, если не сваливаются в аварию сразу.
Knock detection threshold — предел допустимого порога измерения датчика детонации в текущем конкретном моменте, мин\макс смотреть смысла нет
Knock sensor noise measured — измеряемое значение датчика детонации (если коротко, то если видите в данном поле за поезду значение Макс выше 3.9 — меняйте заправку для начала, если видите больше 5 то жопа совсем)

Теперь перейдем к частным случаям.

♦️Диагностика системы турбонаддува и герметичности впуска.

IntakeAirPressInstr \ IntakeAirPress — Заданное и фактическое давление внутри впускного коллектора за дросселем. 0 — абсолютный вакуум. 1000 — атмосферное давление, является опорным напряжением датчика, все что больше 1000 — избыточное давление от турбины под нагрузкой. Можно потенциально понять утечки по воздуху внутри коллектора, не по турбине. Проверяется на полностью прогретом моторе и выключенными нагрузками типа кондиционера, света и тд. Идеальные значения 280-330 в этот момент. Тут можно провести своего рода Leak тест — затыкаем на рабочем моторе патрубок после интеркулера, мотор глохнет от нехватки воздуха и смотрим за скоростью нарастания давления в коллекторе, на герметичном впуске давление растет оооочень медленно, по десятым долям и равномерно мелкими шагами. Если есть подсос воздуха — будет быстро восстанавливаться.

Air flow instruction \ Measured air flow — заданный \ полученный расход воздуха. Данный параметр показывает бьем прокачки воздуха через мотор. Чем больше давление турбины будет — тем больше воздуха сможет прокачать через мотор. В основном для понимания — данные в каждый момент времени должны практически идеально совпадать, большое расхождение — повод для беспокойства за состояние турбины и её окружения. Максимальные значения для стока ~425, предел сток турбины вообще ~580.

TurboInstr \ TurboPress — заданный \ полученный наддув перед дросселем, после турбины и интеркулера. По нему обычно можно судить о недодувах. 1000 это атмосферное давление, является опорным напряжением датчика, все что свыше — избыток давления. То есть 1780 это = 1000 атмосферное давление + 780 избытка наддува, что в свою очередь 0.78 бар избытка, все просто. Сток может надувать до 1800 в идеальных условиях, но обычно это где то 1600-1700, в зависимости от внешних факторов ограничивающих надув. Если фактическое давление меньше запрошенного — начинаются вопросы к состоянию турбины и герметичности всей системы, а так же к системе управления турбиной. Когда говорят что турбина дует 🤟1.5 бара то в данном параметре будет 2500 измеренное давление.

TurboWastegate — % закрытия клапана вестгейт в текущий момент. Если при полной нагрузке видите постоянно 85% то это явно указывает на проблемы с надувом, параметр должен четко, с определенной долей плавного движения, регулировать надув турбины, постепенно закрывая калитку турбины. Если параметр под нагрузкой бегает туда сюда постоянно — считайте это ударными нагрузками на весь мотор, сравнимый с ударами молотком и детоном. На графиках со стенда это может выглядеть как волны на графике момента.

♦️Топливная система

FuelPressInstr \ FuelPress — Заданное и фактическое давление после ТНВД. Самый простой способ проверить работоспособность насоса тнвд, на новом оригинальном насосе давление не должно падать ниже 40 за поездку, если видите минимальное зафиксированное в районе ~20-30 то насосу уже не очень хорошо, готовьтесь. 5-20 бар насос труп. Так же на некоторых версиях мозгов заданное давление может показывать лютую дичь типа 10 на полной нагрузке — кривые данные отдает блок, можете не смотреть тогда на заданное давление. Под полной нагрузкой на наших моторах 120 бар должно выдавать на исправном насосе с минимальным разбросом +-3. Просадки под нагрузкой — прямой путь к прогару поршней и детонации в том числе.

FuelPressReg — % открытия регулятора топлива, если за поездку видите максимальные значения 60+ то есть проблема с топливной, возможно с насосом в баке, фильтром и т.д. в номинале под полной нагрузкой данный параметр доходит до ~56, на хх без нагрузки плавает ~13-29, если завис на хх или значение уходит в 40+ то с топливной системой есть проблемы.

Inj.1Time — время впрыска по цилиндрам, обычно достаточно одного цилиндра, вывести все полезно для определения проблем с отключением конкретного цилиндра, в отключенном цилиндре например при ошибке будет 0. На некоторых версиях мозгов поочередно показывает впрыск для каждого цилиндра, в это время в остальных 0. так же потенциально можно понять о проблемах с топливной, если время впрыска вываливается за 10мс.

UpO2Volt — вольтаж верхнего лямбда, для 17.4.2 версии мозгов и удк данные датчика должны постоянно изменяться в пределах 0-999, в идеале это 100-850 без сильной нагрузки, не должно быть зависаний датчика в одном положении так же без нагрузки. Для шдк старых версий блоков данные аналогичны атмосфернику.
0 — ближе к бедной смеси от стехиометрии
999 — ближе к богатой смеси от стехиометрии
при показаниях ~850 смесь может быть как 14.5\1 точно так же и 11\1 по этому измерять обогащение смеси по данному датчику смысла не имеет
данные актуальны только когда нет сильной нагрузки на мотор, тогда датчик старается держать смесь в стехиометрии.
При полной нагрузке на нашем моторе лямбда не участвует в работе. Мы едем по заданным основным параметрам измеренным на заводе для данного мотора и определенных условий полученных от других датчиков.
Если при полной нагрузке вы видите значения ниже 700 по этому датчику или данные постоянно изменяются как и на хх — что-то не так.
На всех "аналогах" время реакции датчика настолько долгое, что он просто не успевает что-то корректировать. У нас используется быстрый датчик BOSCH и ставить нужно только его, чтобы не получить ситуацию когда из-за тормозного датчика у вас наберется долгосрочная коррекция например -10% и при полной нагрузке у вас будет не доливать 10% топлива, результатом чего может быть сплавленный мотор. Так что думайте головой прежде чем сэкономить стоимость 1 бака бензина поставив аналог вместо оригинала.
При значениях >999 датчик неисправен, требуется замена.

UpMixCorr — коррекции по верхнему лямбда (30% предел возможностей коррекции, значит что-то очень плохо, в идеале это 1-5%, 10-16% могут быть под разного рода нагрузками не постоянными, не очень хорошо, но бывает порой) Под полной нагрузкой для удк данный параметр должен быть строго = 0, иначе у вас серьезные проблемы вплоть до фатального исхода мотора.

♦️Система зажигания

Cyl.1Adv \ Cyl.2Adv \ Cyl.3Adv \ Cyl.4Adv — угол опережения зажигания, иногда очередность перепутана, зависит от версии софта и мозгов, если под нагрузкой видите минусовые углы — повод для беспокойства. Если вас чипировали в подвале — будьте внимательны тут, возможно вы увидите при разгоне например на 3500об при бусте в 1 бар (2000 IntakeAirPress) углы -3 или того ниже постоянно — вы рискуете угробить мотор, смесь горит уже в коллекторе и турбине, вместо цилиндра, отправляя ЕГТ в космос👍 а в ещё более извращенных случаях углы будут бегать от 7 до -10 прямо во время разгона на одной передаче, тогда там совсем бамбалейла, остается только посочувствовать бедолаге. Тоже самое по сути происходит и при откатах угла зажигания в -9 -12.

Cyl.1AdvCorr \ Cyl.2AdvCorr \ Cyl.3AdvCorr \ Cyl.4AdvCorr — откаты зажигания по цилиндрам, иногда очередность перепутана, зависит от версии софта и мозгов
Идеал = 0 в любых режимах, особенно важно при полной нагрузке
Допуск завода -3, не приятно но можно жить, возможно бензин не очень залили
Боль -6, надо исправлять проблемы и не нагружать мотор
Жопа -9, близко к тому чтобы сплавить мотор
Предел -12, звучит как активный детон, тут уже аккорды капиталочки не за горами
Если -15 и более у вас что-то не так работает от слова совсем, ездить на этом нельзя

Пожалуй это основное. Если остались вопросы — задавайте их в комментариях.
Если посчитаете данный материал полезным — ну вы знаете какие кнопочки нажать.
Лайк, поделиться, подписка, всё тут 👇👇👇👇
От ваших реакций и интереса зависит продолжение серии статей.
🐸 t.me/ep6team_life — наше лягушачье логово в телеграмм