ни одно, так другое!

Только отгремела проблема с ремнями, врезультате которой были куплены 8,5-мм-овые и казалось, что чёрная полоса прошла, это оказалось обманом. Пришли солнечные деньки, закатал передние боковые экспериментальной атермалкой и стал пользоваться кондеем, пошёл какой-то визг. Ну, думаю, хана компрессору. Открываю капот, а ремни по шкиву проскальзывают со свистом. Высмотрел, что ремни узковаты и именно в том шкиве лежат не клином распираясь, а нижней узенькой стороной. натяжка помогает слабо. Короче, оказывается, есть ещё 3 типа ремней, которые мне подойти должны.

В пт с утра прогорела прокладка. Вскрыл, осмотрел — между 2 и 3 цилиндром. Денег нет, шлифовщика в сб на работе нет — #опа. И чё-то глаз замозолил непотёртый кольцами поясок на 4-й гильзе. Он шире остальных (типа, не работает верхнее компрессионное кольцо) и имеются некие неощутимые риски на зеркале.
Сегодня решился на вскрытие поддона. Геморр ещё тот, но опыт небольшой у меня имеется. Извлечение поршня подтвердило, что 360" — уже не единое целое. а состоит из 3 частей :-) Канавки поршня побиты, нижнее компрессионное кольцо просажено. И палец в поршне легко бегает наравне с побегушками по шатуну. Короче, поршень — на выброс, ищу по знакомым или завтра по магазинам поеду выбирать. Отыскал запылённые самодельные приблуды для измерения осевого отклонения пальца.

Замерил живые кольца с того злополучного 4-го горшка: компр — 0,5 ; мск — 0,8 мм. Это примерно чуть больше середины их жизненного диапазона. Скорее всего, подыщу на один горшок кольца, чтоб не брать весь комплект и не вскрывать остальные цилиндры.

Пощупал невыработанные пояски на гильзах — не чувствуются, когда кокс отшкребёшь. Т.е. зазоры неплохие.

Между 4-м поршнем и его гильзой щуп 0,1 запихивался. Т.е. беру поршень и где-то на 0,08-0,1 ищу жирнее.