Ремонт АКПП A6LF3 (часть 2) ФИНАЛ

Приветствую всех!

В первой части о ремонте АКПП я уже рассказывал, как влетел на дополнительные 55 т.р. при ремонте. Но, как оказалось, это был не конец…

Примерно через 11 тыс. км. пробега после ремонта АКПП, я заметил масляные капли на асфальте, в районе двигателя. Подложив на это место картонку, стало понятно, что капает масло красного цвета, а значит это ATF (трансмиссионное масло). "Опять давануло сальник масляного насоса" — подумал я. Но скинув АКПП, злополучный сальник оказался на месте. А вот на ступице гидротрансформатора была отчётливо видна выработка.

На фото конечно выглядит ужасно, но при помощи универсального спец. инструмента — ногтя указательного пальца правой руки, явных борозд и задиров не ощущалось. Было решено заказать запчасти. Но, т.к. я не могу быть так долго без авто, тем более летом, то решили заменить сальник на новый, и собрать всё обратно, в надежде, что "походит" хотя бы эти десять дней, в ожидании запчастей. Доехав до дома, увидел следы масла на асфальте, тянущиеся за авто на расстоянии пяти метров. Видимо масло натекло на защиту, а уже во дворе начало стекать с защиты на асфальт. Тут я понял, что опять стал пешеходом на эти десять дней, которые будут казаться десятью месяцами, и скупая мужская слеза покатилась по щеке…
Вечером я узнал, что двоюродный брат улетает в Москву на неделю, и договорился, что он оставит мне свой Toyota Avensis 2009г., с объемом двигателя 1,8л. на вариаторе, на время его отсутствия. От чего вздохнул с облегчением. После моего авто, динамика 1,8 на вариаторе очень огорчила, от слова совсем! Но не будем об этом.

Как обычно, после не долгих раздумий, решил заказать новый гидротрансформатор (т.к. в моей коробке уже всë новое, кроме него 🤣), а вместе с ним и сопутствующие запчасти.

Были приобретены:
HYUNDAI/KIA 451003BEF0 — модернизированный гидротрансформатор (устанавливался на рестайлинг) — 1шт.;
HYUNDAI/KIA 461003B030 — модернизированный масляный насос (устанавливался на рестайлинг) (это уже второй такой насос, который я покупаю, т.к. в прошлый раз пришлось перекинуть с него все резинки на старый насос) — 1 шт.;
HYUNDAI/KIA 232212F100 — модернизированный маховик (устанавливался на рестайлинг) — 1 шт.;
HYUNDAI/KIA 232312F010 — болты маховика — 8 шт.;
HYUNDAI/KIA 452833B010 — прокладка масляного поддона — 1 шт.;
HYUNDAI/KIA 463213B000 — фильтр АКПП — 1шт.
162646 – масло трансмиссионное ZIC ATF SP4 — 9 л.;

По уже отработанной схеме коробку мне скинули на СТО, а перебирал сам, дабы вникнуть в причины моей проблемы. Был замерен диаметр ступицы нового и старого гидротрансформатора. Диаметр старой ступицы без износа 46,95 мм (узнал у мастеров по ремонту гидротрансформаторов, и замерил свою ступицу в месте, где нет износа), диаметр новой — 47,10 мм (это условный диаметр, т.к. замерял китайским электронным штангенциркулем, и может быть погрешность), но у моей старой ступицы был износ, и получалось 46,80-46,85 мм. Снял крышку с подшипником модернизированного масляного насоса АКПП (который покупал в прошлый раз), и примерил её на старый и модернизированный гидротрансформаторы. На видео ниже, по звуку слышна эта разница.

Далее раскидал коробку, проверил пакеты фрикционов (опасался, что из-за утечки масла могли подгореть), мои опасения не подтвердились, фрикционы как новые (хотя они и есть новые 🙂), фильтр чистый, следов износа фрикционов нет. Т.к. я уже приобрëл новый фильтр АКПП, то всë-равно установил новый. Масло так же залил новое. Заодно сделал ППП.

Немного об отличии старых и новых запчастей.

1) Гидротрансформаторы.
Дорестайлинговый гидротрансформатор обозначается буквами KEB, имеет диаметр ступицы 46,95 мм, стенки шейки со стороны коленвала тоньше, чем у модернизированного, балансировочные грузы установлены напротив друг друга, 2 штуки.
Модернизированный (рестайлинг) гидротрансформатор обозначается буквами KEF, имеет диаметр ступицы 47,10 (но это не точно🙂причину указал выше), стенки шейки со стороны коленвала значительно толще, чем у старого, балансировочные грузы расположены на одной стороне, 3 штуки. Скорее всего начинка немного изменена, но никто не знает точно, т.к. специалистам в ремонт ещё не поступал.

2) Масляные насосы АКПП.
Дорестайлинговый масляный насос идёт под каталожным номером HYUNDAI/KIA 461003B020, имеет подшипник скольжения (бронзовая втулка).
Модернизированный масляный насос HYUNDAI/KIA 461003B030 в каталоге автодок указан, как официальная замена (по моему горькому опыту ей не является), имеет подшипник качения (игольчатый), и имеет больший внутренний диаметр подшипника в сравнении с дорестайлинговым насосом. Сальники при этом одни и теже.

3) Маховики. Замерять не стал, т.к. этот кусок металла стоит не так дорого, но визуально они сильно отличаются по форме.

Вывод: если в каталоге пишут, что официальная замена, всегда проверяйте, на какой авто устанавливается эта запчасть, с какими запчастями она входит в сопряжение, а перед установкой не забывайте измерять параметры.