Ремонт АКПП А241Н. Итоги.

Всё не доходили руки сделать запись в бж после сборки.

Итак:

— Алюминиевую заглушку гидроблока, которая при снятии поддона КПП сиротливо в нём лежала по частям, муж выточил на работе. Встала как родная.

— При более детальной ревизии пакетов стало понятно, что как минимум в пакете задней передачи стальные фрикционы тоже нуждаются в замене:

К сожалению, не сфотографировала, но задиры там были отменные.

Был куплен полный комплект стальных фрикционов на всю коробку, КРОМЕ блокировки:

Почему "кроме" — те комплекты фриционов, которые нам подобрали в магазине, не содержали отдельных фрикционов для блокировки, но там были подходящие, которые шли куда-то в другое место. Чтобы заменить все в блокировке, надо было бы полностью докупать комплект на всю коробку, либо заморачиваться и искать отдельно по параметрам дисков. На тот момент как-то уже утомила и денежно и морально эпопея коробочная, поэтому решили вернуться к ремонту блокировки когда это станет необходимо. Оставили, по итогу, свой родной пакет со слегка подгоревшим покрытием. К работе блокировки нареканий не было ни до, ни после ремонта.

— На этапе разбора коробки выяснилось, что комплект прокладок найти на эту коробку — то ещё удовольствие. Но нам повезло, и тоже в спец магазе в Новосибирске нам подобрали комплект с родственной коробки. Там же в комплекте были и все нужные уплотнительные колечки, сальники и тд. Прокладки все подошли, остались даже какие-то лишние, которые в А241Н ставить некуда.

Что по ценникам?

— Фрикционы с покрытием — 6,2к
— Фрикционы стальные — 6,2к
— Комплект прокладок — 6к
= 18,4к
+ расходники в виде бенза и Декстрона на отмывку-помывку-сборку
+ Декстрон в коробку.

Результаты:

— Первое, что стало заметно после сборки и первых переключений КПП — пропал удар, идущий снизу, который ранее сопровождал почти каждое включение задней передачи.

Мы изначально, ещё год назад, начали потихоньку перебирать варианты не желая принимать действительность : подушки, редуктор, крестовины, привода, гранаты, и — чем черт не шутит? — датчик положения селектора. Поменяли всё, кроме приводов и крестовин, так как привода в нормальном состоянии, а в крестовинах не было столько выработки. Удивительно (нет), но стук никуда не пропадал, а люди на улице продолжали оглядываться на Кариба, когда я включала R.

— Практически пропали рывки при переключении передач во время езды.

До ремонта коробка ощутимо дёргалась при переключении. Это не мешало, если честно, но мы понимали, что это не нормальный режим работы агрегата.
После ремонта первое время рывки сохранялись, но по истечении недели — полутора рывки плавно сошли на нет между всеми передачами, кроме 1 и 2. Считаю, что это может быть связано с меньшей интенсивностью работы коробки на 1 передаче и меньшим количеством времени работы коробки на первой передаче. Пока наблюдаем.

— Коробка перестала затягивать и стала работать в правильных диапазонах оборотов.

До ремонта средние рабочие обороты любой передачи на какой-то фиксированной скорости были примерно 2000 — 2500 оброотов. И зачастую передачи затягивались до 3000 — 3500 и переключались при сбросе газа, и затем его повтором нажатии.

После ремонта средние рабочие обороты передач стали в районе 1800 — 2000. Переключение происходит без затягивания, где-то на 2500-2700 оборотах. Обгон стал в разы безопаснее и динамичнее ( Была ситуация, когда я выезжала со второстепенной дороги на двухполоску с целью поворота налево. Оценив расстояние до машин поняла, что спокойно успеваем, выкатилась на перекрёсток, вжимая тапку А МЫ НЕ ЕХАЕМ. Обороты не подкинулись по нажатию педали, как это должно было произойти. Было стрёмно, еле успела) .

— Кариб поехал

Это было, можно сказать, откровением : когда я впервые села за руль этой машины, он не производил впечатления чего-то динамичного: старенький, уставший, мотор орёт под нагрузкой, в горку еле-еле. Главное, что ездил. Я и думала, что он так должен ездить. Однако, после ремонта, машина словно с цепи сорвалась : подрывается с места, хорошо набирает скорость. Конечно, это не гонка, и я замечаю, что после 80 набор скорости идёт тяжелее, но работа машины до ремонта и после — это небо и земля. Ехать на нём стало гораздо приятнее в плане динамики но еще бы хотелось добавить виброшумку, убрать провисшие петли, и подлатать оторванные местами уплотнители дверей, горки теперь мы практически не замечаем.

Нюансы:

— Пока подбешивает первая передача.

Она то ли слишком короткая, то ли я всё что-то не могу понять, но когда начинаешь разгон, первая работает в течение какого-то ОЧЕНЬ короткого времени, при этом двиг орёт, и тут же с рывком мы уже подкидываемся на вторую. Описание может не очень понятно, но на дороге это подбешивает. Машина себя в этот момент ведёт дерганно. Может быть ещё там всё притрется-обкатается и будет лучше. Посмотрим.

— В процессе снятия и установки двига с коробкой, было мужем замечено, что рулевой карданчик ещё со времён прошлых владельцев, видимо, был установлен неправильно и в посадочном держался самым краем шлицев. Муж переустановил карданчик. Так же был заменён сальник рулевой рейки, который давал течь. Машина стала легче в рулевом управлени.

Пока что такой отчёт небольшой, может что-то ещё вспомню и дополню, а то почти месяц писать собиралась, что-то могло забыться.