Установка фаркопа Лидер Плюс

Снова понадобилось использовать прицеп, а фаркоп уехал вместе с проданным Логаном.
Поэтому решил ставить его и на этот автомобиль.

Выбрал фаркоп фирмы Лидер, поскольку ранее предпочитаемого мной Oris/Bosal на Кобальта не нашел, либо же этот производитель ушел с рынка.
Вот эта модель: www.leader-plus.ru/catalo…nomarok/chevrolet/c219-a/
Фаркоп — игрушка дорогая, и с момента установки на предыдущую машину (лет 5 прошло) подорожал в общей сложности раза в 2.

Итого было закуплено:

— фаркоп Лидер Плюс (модель С219-А) — 7200 р. (брал на распродажах на Озоне)

— электрика к фаркопу с блоком согласования Смарт Коннект — 1500 р. www.ozon.ru/product/blok-…-smart-connect-485036462/
Блок согласования обязателен, без него ошибка по лампам с последующим отключением этого участка цепи. Диоды в прицеп не ставил, это не бюджетно, плюс могут быть в использовании разные прицепы.

— розетка для фаркопа Лидер — 625 р (розетка от блока согласования не подошла к кронштейну Лидер) www.ozon.ru/product/kompl…-farkopa-1-8m-1536090890/,
в этом же комплекте колпачок пластмассовый для фаркопа.

Установку условно разбил на 2 части: 1-й день — механика, 2-й день — электрика.

Фаркоп пришел в немного поцарапанном состоянии, поэтому я прикупил молотковую черную краску и закрасил ободранные места, чтобы не ржавели (но это по желанию).
Вообще фаркоп этой фирмы оказался довольно мощный и тяжелый. Тяжелее Bosal'а. Наверное, его прочность позволит букисровать прицеп с катером, или даже небольшой локомотив.

Подробнее по установке этой модели фаркопа на Кобальт можно найти тут, на Драйве, либо в видео:

Действовал по следующей схеме:

1. Снял задние фонари и задний бампер. Снимать бампер не слишком сложно — несколько саморезов в локерах задних колес, плюс защелки по бокам и над подсветкой номера. Потом отсоединил подсветку номера (там разъем с защелкой).

2. Под бампером находится пенопластовый ударопоглотитель (или как он там называется), я его снял. Теперь удары будет поглощать сам фаркоп с намного большей эффективностью (шутка =)).

4. Удалил буксировочный кронштейн из правого лонжерона, для этого использовал головку под звездочку E14, а также острым ножом срезал герметик, на котором он держится.

5. Установил фаркоп по инструкции. Сверлить ничего не надо. Все метизы (болты, шайбы), а также места соприкосновения с кузовом обильно промазал литолом. В лонжероны залил мовиля от души.

Результат:

Теперь электрика, на мой взгляд это самое сложное:

1. Протянул жгут проводов в левый лонжерон, а из лонжерона в багажник через отверстие в резиновой заглушке.

2. Блок согласования разместил в указанном месте, закрепив толстой стяжкой. Массу взял рядом, в отверстии на кузове, предварительно зачистив краску, затем промазал литолом.

3. Сигналы от фонарей взял непосредственно на проводах к ним, размотав немного жгут. Зачищал по 0,5 см на каждом проводе и подсоединял скруткой. Способ определения "кто есть кто" из проводов — прозвонка мультиметром (в режиме вольтметра).

4. От левого фонаря взял поворотник, габариты, стоп-сигнал и противотуманную фару. От правого — габариты (правая сторона) и поворотник. На правую фару протянул по верху багажника (где петли), цепляясь стяжками.

5. Питание блока согласования повел в салон вдоль основного жгута (красный провод), далее по порогу (потребуется снять все накладки порогов с левой стороны).

6. Подключение к электрике автомобиля выполнил в блоке предохранителей в салоне. В левой части этого блока 3 "папы" в ряд под постоянным плюсом. К одному из них подключился через комплектный предохранитель 15 А (шел с блоком согласования).

7. Ну и напоследок — все контакты в розетке фаркопа как с внутренней, так и с внешней стороны промазал литолом — проверено, работает (почти вечно).

Выезд с прицепом будет несколько позже (у прицепа наведу порядок в электрике) — думаю что возникнут нюансы и будет интересно тем, у кого АКПП.