Дроссельные заслонки (Магнети Марелли)

Изучив данный вопрос, я решил попробовать проверить свои дроссельные заслонки, так как симптомы неисправности были схожие с моими.

В системе впуска Мурсиелаго установлены четыре дроссельные заслонки — по одной на каждый «трехцилиндровый мотор». Эти штуки управляют подачей воздуха в двигатель и регулируют поток, поступающий в цилиндры в зависимости от положения педали акселератора.

В Германии, в городе Циттау, находится специализированное предприятие, занимающееся полной реставрацией таких заслонок для различных автомобилей с гарантией на 2 года. Также эти заслонки устанавливаются на автомобили Volvo, которые судя по постам не отличаются высокой надежностью. В поздних моделях Lamborghini Murciélago вроде как использовали заслонки Bosch.

Не долго думая отправил все четыре заслонки на диагностику и спустя неделю все было готово. Забирать поехал лично, не рискнул отправлять доставкой (мало ли, они хрупкие). Судя по протоколам, которые мне выдали, каждая из них требовала разного уровня вмешательства, поэтому были отреставрированы все. Это важный момент, поскольку для правильной работы двигателя необходима высокая степень синхронности между заслонками.

Кстати работник, который мне их выдавал, был очень удивлен, что у меня испортилось сразу 4 машины ) Когда я ему сказал, что все 4 с одной машины, он думал я шучу )

После установки новых дроссельных заслонок двигатель сразу завёлся, холостой ход был ровный, без каких-либо ошибок. Тот вечер день шёл сильный дождь, но не смотря на это мое любопытство взяло верх и я поехал на тест-драйв. Очень уж хотелось выяснить, были ли дроселя причиной всех предыдущих проблем.

На улице было всего 7 градусов, зацепа практически не было, ехал плавно. Спустя некоторое время езды по трассе и в городе, (помимо осознания, что я забыл дома передний номер), я начал радоваться тому, что ламбо ведёт себя стабильно и не глохнет при замедлении. Я уже почти поверил в успешность проведённой реставрации…

Но на обратном пути я решил проехать через тоннель. Во-первых, он был сухим, и, во-вторых, в связи с отсутствием номера я мог проверить работу двигателя в более боевом режиме. Однако, при увеличении оборотов выше 4,5 тыс. мурси снова упала в аварию, ограничив мощность.

Так что я вновь приступил к исследованию данного вопроса, читая форумы и сопоставляя информацию из разных постов владельцев со схожими симптомами.

Спустя несколько часов я наткнулся на видео, где мужик демонстрирует принцип работы вариативного воздушного впуска на Gallardo и объясняет работу вакуумных клапанов (актуаторов), которые управляются синхронно с дросселями через ECU.

И тут я начал осознавать, что, вероятно, в Murciélago при определённых оборотах некоторые вихревые заслонки во впуске открываются неправильно, и воздух не всасывается в количестве, которое ждет ECU, что приводит к активации аварийного режима.

Перевод: Для оптимизации механики потока воздуха во впускном коллекторе каждый коллектор оборудован дросселями, приводимыми в действие пневматическими актуаторами, что позволяет изменять резонансные частоты впуска. Таким образом, улучшается заполнение цилиндров при разных оборотах двигателя, что оптимизирует крутящий момент.

Пневматические актуаторы управляются управляющими соленоидными клапанами, которые напрямую контролируются LIE в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (система отключена при температурах ниже 60°C) и оборотов двигателя. что в теории объясняет, почему моя машина проявляла странности только после прогрева.

Утром я разобрал все четыре клапана и спустя пару часов они лежали у меня на столе.

Из них два точно не работают: при нажатии не выдувают воздух. Два других, похоже, функционируют нормально. К сожалению, эти компоненты еще с времен Diablo, поэтому нет никакой альтернативы у VAG, и придется заказывать оригинал у дилера и ждать…

Номер запчасти: 07M907327. Производитель — французская фирма SOLEX, код 22070, но, к сожалению, в интернете не удается найти информацию.