40 TFSI -> 45 TFSI

Перешел на следующую ступень индекса мощности по версии Audi
Апгрейд с 40 TFSI до 45 TFSI

А если проще:
Сделан Stage1 ДВС by SheremetValery.
— программно отключена ступень низкого давления маслонасоса
— настроен холодный термостат
— наддув с штатных 0,9bar поднят до 1,4bar
— углы, топливо и т.д и т.п.))
На выходе должно получиться примерно 240л.с./400Нм

Прошита DQ250:
— сдвинуты точки переключения
— увеличена скорость переключения
— настроен Launch Control с буста

Пробовал замериться до прошивки. Честно говоря не очень старался, ехал с полным багажником, по жаре, да еще и ланчевал не совсем правильно. В итоге немного недотянул до заводских 6,8с 0-100:

А вот после прошивки всё куда интереснее:

Теперь про ощущения от прошивки.
У меня это впервые, когда я хотел прошиться не столько чтобы поехать быстрее, а чтобы исправить некоторые моменты, которые мне не нравились в стоке:
1. Меня не устраивала работа коробки DQ250. После божественной ZF GA8HP51X — это конечно боль. Сейчас всё стало на много лучше. Ездить очень приятно. Возможно со временем уберём шероховатости, но сравнивая со стоком: небо и земля. Реально сочувствую тем кто ездит в стоке на DQ250 с мотором GEN3)) Однозначно надо шить.
2. Меня сильно пугала температура масла в стоке, которая могла доходить до 110градусов. Я понимаю, что это норма и так захотели экологи, но мотору горячо, он страдает.
В прошивке это исправлено. Теперь масло держится в районе 95гр. То что доктор прописал.
3. Многие знают про приколы двухступенчатого маслонасоса. Превентивно отключили ступень низкого давления. Можно ездить спокойно. Осталось только превентивно поменять переднюю крышку распредвалов и забыть о давлении масла.
4. Ну и жирным бонусом к st1 идет увеличение мощности. Как же машина поехала… мммм… vag в этом плане молодцы. Такой приход всего лишь от ст1. Это очень круто.
5. Ланч с буста я на самом деле не хотел, но так получилось))
Без него было бы не возможно получить такие результаты. Прыжок 0-30 всего за 1с — это сильно. Ланч стал более взрывным по динамике, но при этом мягче и плавнее, за счет того что сцепление начинает схватывать уже в момент раздува.

В общем много положительных эмоций от данной процедуры, не только прибавка мощности, как это бывает чаще всего. Радует, что машина теперь ощущается такой же легкой и динамичной как BMW 3 series JDM Performance