Замена муфты VVTI 1NZFE Рестайлинг

Всех приветствую, кто зашёл прочитать эту запись, если ты здесь, значит собираешься менять муфту на своём 1NZFE старше 2007 года выпуска Рестайлинг.
Решил заменить муфту, родная муфта умерла, видео со звуком приложу, если у вас точно такой же звук не спешите менять комплект грм и вскрывать лобовину.

На этом видео вы услышите звук неисправной муфты, а так же второе видео где машина работает на холостом ходу.
У меня был полный комплект замены грм кроме помпы, замену я планировал ещё в том году, в том году звук был 1,5-2 сек. Стук, как бы перекладки муфты и потом он исчезал и двс работал исправно.Почитав бортжурналы, посмотрев видео, понял что муфта умирает, это был вопрос времени.
По какому принципу производил замену? По принципу фокусы копирфильда))
Чтобы вы понимали что предстоит делать и как делать, вам нужно на ютюбе найти канал Андрей Тоскин, ему большое спасибо за видео ролики, которые мне в принципе и помомогли произвести замену.
И так, если у вас двс старше 2007 года, то скорее всего у вас Рестайлинг.
Вы снимите крышку и увидите ролики под распредвалами а не стаканчики, значит у Вас Рестайлинг, внимание процедуру разборки производить по мануалу, Хотя-бы дорестайлинг, не нужно откручивать как папало, тем более если разборку не когда не производили .
Не нужно ослаблять болт на муфте, как некоторые пишут, вы либо слижите грани болта как я))) либо сместите метки ГРМ.
Метки ставьте как есть, на цепи их три, 2 оранжевые, это метки звёздочек распредвалов и одна жёлтая метка, звёздочки коленвала.
Вы совмещатете метки на звёздачках выпуска и впуска, не доходя одного звена до меток которые есть на отливе

Потом вы берете ключ на 19 и выставляете на шкиве коленвала ВМТ, на шкиве есть зарубка, а на двс есть 3 метки, подводите до метки Ноль(0) третья метка по часовой стрелки.
ВНИМАНИЕ КОЛЕНВАЛ КРУТИТЕ СТРОГО ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ!Далее откручиваете сервис отверстие натяжителя цепи шестигранник на 8, он сидит на фиксаторе резьбы(клей) я срывал болт снизу из под машины, нужно взвести гидронатяжитель, я брал телефон, включал камеру видео с подсветкой и смотрел куда мне вставить штифт и куда опустить звено, получается если смотрим на него опускаем в право и потом фиксируем его нажатием до упора, в моем случае это был электрод толщиной 3мм.Фото ниже прилагаю

Даже при том что вроде всё получилось, я был не уверен, получилось ли его вернуть в исходное положение, утопить, я забил клин из дерева, между башмаком и отливчиком крышки лобовины, по методу Андрей Тоскин фокусы копирфильда))страховка что бы не выстрелил натяжитель .
Потом откручиваем распредвал, по мануалу.Откручиваем звёздочку выпускного, снимаем звёздочку впускного.Цепь лучше держите в подвешенном состоянии и желательно чуть натянутой.
Дефектуем звезду, моей было не очень хорошо.Фото ниже прилагаю

Потом объясню ниже, почему решил и её заменить.
Далее снимаем впускной распредвал вместе с муфтой, выпускной стоит на месте его мы не снимаем, пока что.
Берете ключ вставляете в тиски, на ключ ставите распредвал, срываете болт муфты, откручваете, сняли, новую муфту ВНИМАНИЕ СТАВИТЬ СТРОГО В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ, НА МУФТЕ ЕСТЬ ТОЧКИ КЕРНЕНИЯ ЕСЛИ ОНИ СОВПАДАЮТ МУФТА ЗАКРЫТА, ЕСЛИ НЕ СОВПАДАЮТ МУФТА ОТКРЫТА.
И так вы наживили, муфту притянули болт максимально, проверили открыта?проверили зазор между муфтой и распредвалом всё норм?затягиваем 54Нм. в открытом положении!
После протяжки, поворачиваете муфту в ПО ЧАСОВОЙ стрелки если смотреть на саму муфту, в блок, совмещатете метки точки, смотрите метку риску на самой муфте они должны совпасть, не в коем случае не поворачиваете от себя, в мануале написано и показана картинка что нужно покрутить муфту в пр-во для того чтобы одеть муфту, там имели ввиду саму звезду, полностью муфту, чтобы она попала в шпон паз на распредвале, а не крутить смещать метки.Я предварительно залил масло в муфту во все отверстия изнутри, чтобы смазалась при первом пуске, что больно ей не было)лишним не будет!
А теперь мануал нам говорит что распредвалы нужно ставить строго горизонтально, первыми кулачками вверх, это не так, это возможно на до рестайле так ставят, там и другие распредвалы и зазоры стаканчиками регулируются, вы должны совместить метку на цепи с меткой на муфте и ставить распредвал домиком, я имею виду первый кулочок смотрит домиком как бы под 45 град. Напротив выпускного.
Обратите внимание на фото

Не обращайте внимание на стяжку, позже расскажу за неё ниже.
После того как накинул цепь, я не мог одеть звёздочку выпускного, распредвал с муфтой лежал на постели не закреплён в итоге пришлось ослабить болты распредвала выпуска и только тогда получилось поставить звёздочку.
Потом аккуратно по этапно как прописано в мануале произвёл затяжку крышек распредвала, неторопливо аккуратно, потом обращаемся опять к мануалу с каким моментом тянуть болты крышек вроде 13Нм.обязательно учитывайте последовательность.Звездочку выпускного закручивал без динамометрического ключа, без фанатизма.Снимаем стопорный штифт с гидронатяжителя.
Далее крутим коленвал на 360 градусов чтобы метки проверить, если всё отлично, оставляем в ВМТ, ставим новую резинку крышки клапанов, предварительно всё обезжириваем.Внимание не забудь поставить заглушку в сервисное отверстие натяжителя цепи, предварительно очистите и смажьте локтайтом фиксатором резьбы.
Свечи ставим 25Нм, катушки 9Нм.
Все проверяем, всё на месте?
Отлично !
Производим запуск.
Был звук муфты, потом она наполнилась маслом и всё стало хорошо.Кто-то предлагает крутить стартером двс без свечей, для того чтобы наполнить муфту маслом, так делать не стал, так как предварительно до этого заливал в неё масло, этого было достаточно, вряд-ли в заводе так делают.
Машина прогреется минут 20 плюс должно пройти обучение дросселя, зажигание перед пуском оставляем на 30 сек. включеным, после производим пуск двигателя.
Упали обороты ррогреваем минут 20-30 пока обороты на тахометре будут в диапазоне 600-650.
Был звук гидрокомпенсатора именно когда машина прогрелась и обороты упали до холостых, заглушил, опять запустил, звук остался, опять заглушил, запустил снова звук исчез, по началу думал что всё печально что подклинело плунжерную пару гидрокомпенсатора но позже…выехал на улицу из гаража работает ровно, проехал по трассе 90-100 км. в час 5 км.остановился работает ровно, гидрики конечно слышно, но не отчётливо как было при первом пуске скорее всего возможно, но я не уверен, не было достаточного давления масла либо что-то паполо в масло канал, либо жидкое масло сейчас залито 0w20
Потом поставил машину на 3,5 часа остывать, произвёл пуск, всё чётко, проехался, заглушил, всё нормально.
Конечно пока рано делать выводы…
Далее посмотрим, через тысяч десять км.
А теперь почему решил менять звёздочку выпускного распредвала, муфта скорее всего не вставала в блок, при запуске на холодную был слышен звук цепи, как будто она там висит болтается в свободном полёте, но этот люфт давала муфта из-за неё цепь скорее всего собиралась гармошкой а потом резко уходила в натяжение, из-за этого цепь как бы рвало звёздочку рывками, другого объяснения у меня нет, обратите внимание на фото, цепь в натяжении стоит, нет провисания от слова совсем, на звёздочке выпускного такая рваная выроботка свидетельствует о толчках, рывках, потому что не равномерная выроботка, у меня не было возможности проверить натяжитель, мне не видно его, из-за особенности строения автомобиля.Крадётся мысль конечно у меня что есть вероятность подвисания натяжителя цепи, это вопрос можно проверить только снятием лобовины.
Но опять же, звука цепи хлябанья шёрканья нет, только после ночного простоя на утро при первом запуске на старой муфте был звук 1-1,5 сек., сейчас на новой муфте такого звука нет.

На драйве есть парень, который целую статью с видео составил, он там меняет муфту за час))
Опыт большой, так вот, в его статье он муфту крутит в блок, от себя если смотреть на распредвал, то есть в лево против часовой стрелки если смотреть от шкива коленвала, если бы я так сделал, у меня метки на муфте не совпали бы, я крутил муфту по часовой и муфта встала в блок и по меткам всё отлично там есть точки на муфте👍 он повторил два раза, что муфту крутим от себя, в статье про замену муфты и в комментариях к своей статье, опять же, мне неизвестно не обвиняю, но в мануале иначе сказано.
Опять же читайте мануал внимательно и там будет сказано, вот прочтите сами и убедитесь.фото

И ещё его метод не работает.Если мы совместим метки цепи как делали на заводе, нет провисания цепи, чтобы мы могли снять распредвал пуска без снятия звезды выпуска, отсюда и стяжка на фото на звёздочку окоторых выше говорил что расскажу от куда она))у меня по его способу не получилось увы…

Покажу какая была муфта и какую ставил.фото ниже

Как существенных отличий нет, она и встала хорошо на распредвал, без проблем.
Я не помню цену в том году покупал 23 год вроде 12 к за муфту.
Сам комплект и цепь около 8500₽ тыс.цепь D.I.D башмаки звезда, натяжитель OSK.
Натяжитель OSK конструктивно не такой какой стоит, если такой поставить, тогда через сервис отверстие вы просто потом его не заблокируете если в друг полезете в ГРМ.Звезда конструктивно другая, она полностью литая, без отверстий в круг, посадочные у неё фрезировано, а на родной звёздочке штамповка😂 визуально так выглядит.Считаю что звёздочка выпускного от OSK намного лучше, и грамотнее, так как посадочное отверстие от фрезировано, до соток…а родная звезда штамповка выглядит как из Китая 🤣
Посмотрите на фото звезды)
Я не буду выкладывать много видео фото материалов, есть всё в ютюбе, здесь я объяснил, как делал, какие были нюансы, может эта информация поможет кому-то.
Если получится загружу сюда мануал 1NZFE.