Наконец то руки добрались до задних амортов, решил купить новые опорники так как они застучали((после чего закралась мысль а не поменять ли еще и аморты сразу? Начал поиски, и на просторах интернета попались 2 пилота KYB excel-g Mondeo V по привлекательной цене в 5300₽ за шт, помониторив цены понял что это подарок и сразу же их заказал👏, ну и для полного комплекта решил взять комплект отбойников SACHS за 2700₽! Описывать замену нет смысла так как там ничего сложного нет ( откручиваем два нижних болта на 15 которые держат саму стойку и сверху 2 болта на 18 и вытаскиваем в сборе амортизатор) кстати есть нюанс на стойке внизу на ушах к планке не приварены гайки и поэтому пришлось немного попотеть чтобы зафиксировать болты через амортизатор гайку на 14, нужна головка с удлинителем!
По итогу стойки родные оказались полностью в рабочем состоянии, но то что заменил на пробеге в 140000км уж точно хуже не будет))
Комментарии 8
Разницы не почувствовал совсем
Привет как ощущения после замены? Есть ли разница в сравнении с родными?
А всего лишь надо было поджать гайку на штоке амморта. И ездили бы дальше в тишине)
Что значит поджать гайку какую можете объяснить ? А то у меня такая же история застучала жопа при неровной дороге на ямках и на лежачих полицейских поменял задние опоры амортов т.к. читал про эти болячки и все равно стук остался очень напрягает
Под этим колпаком находится гайка штока амморта. Её надо хорошенько зажать. Она со временем ослабевает и начинает барабанить. После затяжки наверх подберите и поставьте контргайку. И забудете о проблеме.
levitek99
Что значит поджать гайку какую можете объяснить ? А то у меня такая же история застучала жопа при неровной дороге на ямках и на лежачих полицейских поменял задние опоры амортов т.к. читал про эти болячки и все равно стук остался очень напрягает
Нет у них проблем с опорами аммортов. Есть проблема в этой гайке.
Спасибо вам большое за совет буду на днях заниматься этим косяком
5craig
А всего лишь надо было поджать гайку на штоке амморта. И ездили бы дальше в тишине)
Все это фигня. Я на бильштайнах, монро, оригах подтягивал, бесполезно. Это не у всех работает, проверено. Если гайка была новая, а она с втулкой внутри, нормально все было затянуто, по новой резьбе или очищенной, ничего там не послабляется. Как правило, все крутят старую гайку на шток и потом подтягивают ее что не удивительно. Зачастую стук идет из за разбитого аморта или опоры, пошатайте шток аморта (лево право), если люфт есть и он подразбит, это одна из причин. Но при этом аморт живой.
Второй момент, читайте мой БЖ, все аморты аналоги, унифицированы под ВСЕ, повторю ВСЕ конфигурации подвески и размер колес, а у форда, видов амортов — вагон и три телеги. Я долго боролся с стуком, новые монро, бильштайн и прочие производитель с новья бубнили. А оказалось что родной аморт под титаниум с 19 колесами в базе, имеет другую конфигурацию, и идет только на колесо под 19, как только я нашел такие аморты, все ушло. Вот и весь фиг да копейки. Форд естественно не будет давать в массы инфу и вылете штока, жесткости аморта и т.д., чтобы сторонние производители не делали аналоги. Я думаю корень зла тут зарыт и не надо его искать в других местах. Многие на 16-17 бубликах катают и горя не знают, оденьте 19 колеса, Вам откроется новый мир. Была – комфортная тихая подвеска на оем запчастях, стала погремушка на аналоге.
Три, зачастую гайку тянут не из того что она послабилась, открутилась и т.д, а потому что в опоре аморта, внтури в резина залита «шайбай, упор», в которую Вы и упираете Вашу гайку. Если опора устала, то появляется стук, Вы подтягиваете гайку сильнее, и больше зажимаете шток в опоре, компенсируете износ, но тут проще опоры менять. Есть придел и длинна резьбы, больше чем не затяните. А волшебного подтяни гайку все станет как новое не существует. Все объяснимо.