Долгожданная замена для меня. Пришла очередь, в очередном, бесконечном ремонте авто 🙂
Машина на пробеге 220 тыс км.
Фильтр до никто не менял.
Симптом перед заменой.
*При старте на холодную, гулдеж, шум, повышенные обороты, расход топлива до 5 литров, через 40 сек падает в норму 0.6л.ч.
* если на холодную, 3 раза повернуть ключ зажигания но не стартовать, включается подкачка топлива, и после нескольких раз, старт на холодную становится тихим.
После замены:
*тихий запуск авто, тихая работа двигателя, всегда низкий расход, 0.6л.ч с кондеем! Улучшен разгон, динамика.
Pierburg 702701210 — топливный насос. 14 560 руб. Внутри него сетка грубой очистки. Сетку купил на озоне руб за 900. Сам насос не менял, только прочистил и продул сжатым воздухом.
Pierburg 702701200 — топливный модуль с фильтром тонкой очистки. 10 200р. Вот его менял целиком, покупал новый.
Для замены потребуется:
*Пылесос. Без него с моей грязью я бы не справился.
* плоская отвертка, толстая, крупная, ей сбивал кольцо.
*молоток, он для отвертки.
*для исключения искры🙂, отвертку обмотал изолентой.
* датчик Елм327. Им сбрасываются ошибки.
* ключ spline m12. Им откручиваются сидения.
Процесс замены.
1. Снимаем сидения. У меня трещетка и головка spline m12.
2. Поднимаем коврик. Вскрываем крышки, лючки. У лючков крепления-защелки. На лючках есть отметки, точки. Туда нужно отвертку просунуть, под точку. Будет щелчок. Так делается с несколькими защелками и лючок можно отгибать, приподнимать. 3. Чистим пылесосом.
4. Снимаем фишки электрики с обоих топливных.
5. Заводим авто, ждем когда заглохнет. У меня 2 минуты проработало.
6. После глушения авто можно снять шланг топлива с топливного насоса.
7. Отверткой сбивается кольцо, верхнее. Я сбивал через маленькие выступы внутреннего радиуса.
8. Не вытаскивая весь насос, нужно отсоединить три шланга. Отсоединяемые шланги от второго фильтра, его я купил новым, а следовательно я заранее посмотрел в коробке на эти зажимы-крепления. Как они расщелкиваются, куда нужно нажимать.
9. Сняв шланги, винтообразным действием достаётся насос. Точно так же достается и второй фильтр с другого отсека.
10. Далее действия с заменой сетки. Взяв насос в руки, отщелкиваем три белых крепления с верху.
Черный шланг не отсоединяется! Его нужно вывести из паза, далее тянуть на себя верхнюю крышку, отводя черный шланг. Движение руки против часовой, в сторону на 9 часов, если ориентир циферблата.
11. Далее снимается сетка, там 3 защелки.
12. Сборка в обратной последовательности.
Финиш. После устанрвки, сбросил елм327 ошибки, все стало идеально!)
Комментарии 25
Подскажите, каким образом Вы протаскивали в баке трубки от фильтра к насосу?
На момент работы, бак был почти пустой и сняты с двух отсеков и насос и фильтр.
Протягивал рукой, по локоть всунул и ухватился.
Поменял фильтр, вроде запустилась хорошо проехал пару км вышел в магазин и запустить не смог, пришлось доливать бензин(хотя уровень топлива показывал верно и там было ещё 12 л) вот теперь думаю что это было и нужно снова проверить запуститься ли машина при индикаторе или обратно ставить старый фильтр. Запуск не изменился машина стала чуть легче ехать.
Обычно действуют так:
1. пробуют воспроизвести ошибку чтобы понять закономерность.
2. Разбирают повторно узел, чтобы перепроверить сборку, может трубки перегнулись и плохо топливо двигается, может поплавок клина ловит и еще тому подобное.
В конце недели поеду к товарищу попробую слить бензин до красной отметки, если снова не заведется буду разбирать. Хотя трубки там сложно перегнуть как по мне. А попловок же отвечает только за уровень топлива и индикацию, разве нет?
Скорее всего да, только уровень и индикация)
Я вряд ли бы стал просто так сливать бенз, выделять выходной. Просто выработал бы бензин ездой, и этим бы проверил. Плюс, нужно проверить закономерность, все ли случаи с горящей лампочкой или будет когда то глохнуть и без лампы вкл.
Ну пока теори что фильтр не успел напитаться бензином и из за этого могло не хватать двигателю. Интересно просто, ну и все равно там мимо проезжать буду можно сказать по пути )
👍
Не понял, грубой очистки сетка внутри колбы стоит что-ли?
Нет, в колбе тонкой очистки, и колба просто так не разбирается. а секту которую надевал — она грубой очистки.
Сетка грубой очистки стоит только где насос снизу в колбе?
Да, именно так.
Спасибо
0.6 л/ч с включенным компрессором кондиционера?! Может у вас проблемы с ТНВД?
Мало вероятно.
Обычно симптомы его поломки, шум-толкатель тнвд. Бензин продавливает в масло-такого нету. Отклонение давление топливной рампы по диагностике — нету
Отклонение коррекции топлива, долгосрочная вроде за тнвд или она тоже к тннд относится?
Компрессор включен на 3 ед продува и температуру 20, возможно не сильная нагрузка на него поэтому сохранен такой расход топлива.
При выключении компрессора, так же, 0.6 литра час
Так не нужно гадать — смотрите избыточное давление при остановке двигателя. Если падает — то ТНВД к замене. Другой момент, что может компрессор кондиционера не работает (на улице прохладно, стоит в AUTO режиме, но в салоне весьма прохладно и климат работает просто как вентилятор). Попробуйте поставить в ручной режим климат и включить компрессор кнопкой АС и посмотрите значения, уверен, что будет не менее 1 л/ч
Если ставлю температуру 19 градусов, расход встает 0.7 литров.
На фото 0.6лч, температура 20.
Да все работает, нет авто режима, ас включен. Порадуйтесь что так 🙂
До замены, всегда был расход 0.8-0.9 с кондеем.
То, что вы занимаетесь авто и обслуживаете его — не может не радовать, это факт. Но малый расход на холостых при включенных потребителях, говорит о неисправности. Меньше положенного и больше положенного расход сигнализирует о неисправности либо ТНВД, либо форсунок. Но всё ж, может компрессор не включается? Слышите звук включения?
Да, конечно, звук включения компрессора слышно. Весной занимался им и лето он отлично охлаждал. При включении повышается расход, а далее выравнивается.
0.6лч это норма для моего двигателя, он же 1.4tsi. Если бы сейчас на улице была бы жара, плюс 25 и выше, то были бы показатели расходо 0.8-0.9 (с вкл. компрессором)
Текущая температура улицы и салона равна +-настройке климата, и это более верный ответ, что проблемы нету.
То что говорите, потребители имеют номинал, тоже согласен. Возможно фреона стало меньше в системе и компрессор действительно не создает нагрузку, проверю ультрафиолетом магистрали в ближайшее время. По тнвд, как начнет к 0.5 просаживаться, так и будет сигналом. Это то, что вы и говорили, ниже нормы значение.
В целом, что форсы, что тнвд к такому пробегу, как у меня-не идеальны, в сравнении с новыми. Но сейчас они исправны, и ресурс у них еще есть, до более явного выраженного симптома)
👍сеточка феншуй!
Ваг не ломается, ваг обслуживается ☝️
В целом верно, я драмматизировал)
Но болты рычага об этом не знают)
Так с утра на 1.4 практически всегда в летнее время проходит продувка катализатора, из за этого повышенные обороты
Да, но есть разумность, до 1.5л.ч
djohn81
Так с утра на 1.4 практически всегда в летнее время проходит продувка катализатора, из за этого повышенные обороты
Еще я сделал вывод, что за длительную парковку происходит разряжение в топливной. Забитая сетка грубой очистки и фильтр тонкой, за отведенные секунды не могут зарядить давлением систему. От этого блок управления как то влияет, ощущается как буд то он взвинчивает подкачку топлива в максимум при уже заведенном.
Сейчас такого нету🙂