Возможно на этой неделе наконец-то придут к логическому завершению мои мучения с ошибкой по передуву турбины, о которой планирую подготовить огромный пост, но этот пост об ошибке P200A, и о том, что иногда вместо того чтобы что-то менять, достаточно один раз кликнуть мышью.
Началось все с того, весной была проведена замена впускного коллектора. Коллектор я покупал контрактный, естественно перед установкой провел его чистку и мойку агрессивной химией. Замену коллектора делали в сервисе, сервопривод я решил поставить тот, который шёл с коллектором как имеющий меньший пробег.
Тут естественно нужно упомянуть что в Бресте с хорошим сервисом беда, поэтому приходится облуживаться в лучших из худших. Забрал автомобиль, сбросил кучу ошибок которые были записаны в памяти из-за манупуляций с различными датчиками при подключённой АКБ, и в конце поездки решил прочитать ещё раз ошибки. И тут был неприятно удивлён, так как в активных ошибках висела ошибка по вихревым заслонкам. Проверил разъём, переподключил по-новой. Сбросил ошибку, но через пару дней опять обнаружил её в памяти. При этом никаких ошибок на приборке не появлялась, ошибка явно не критическая, просто записывалась в память.
Пришёл к промежуточному выводу, что дело в сервоприводе, возможно агрессивная химия которая могла попасть внутрь и как следствие вызвать окислительные процессы. Напомню что сам коллектор был чист как слеза младенца, поэтому никакая сажа как это часто бывает не могла мешать работе заслонок.
Изучил WIS, к моей радости процедуру замены можно провести без снятия самого коллектора, при этом необходимо снять актуатор перепускного заслонки на охладитель EGR, убрать в сторону топливные трубки и некоторые трубки охлаждения. Сам доступ очень затруднен, места для манипуляций очень мало, из трех болтов крепления сервопривода только один в относительно лёгком доступе.
Для решения проблемы решил поставить свой старый сервопривод по которому ошибок никогда не было, на всю работу по снятию и установке ушло около 2 часов.
Каково же было моё удивление, когда при пробном запуске ошибка P200A появилась вновь, и стала появляться в каждом ездовом цикле. Стало понятно, что дело не в сервоприводе и только поздно вечером в голову пришла мысль, а нет ли процедуры адаптации для данного узла.
Утром первым делом ноут с Xentry в руки, заходим в раздел Диагностика > Блок управления двигателем > Активации > M55 сервомотор впускного канала.
Запускаем процесс его адаптации, и ошибка изчезает.
Все проблемы оказались исключительно в адаптациях крайних положений узла. И в нормальном профильном сервисе эту бы процедуру провели на месте. Заодно провел адаптацию дроссельной заслонки, её тоже подвергали чистке, но по ней ошибок не было.
Комментарии 2
Здравствуйте, подскажите — не было ли у вас свистящих звенящих звуков при езде в режиме S? Именно в режиме S у меня появляются такие звуки, в Е все нормально, сломал всю голову — прихожу к выводу, что могут быть виноваты заслонки впуска, возможно в S режиме они работают как то по другому
Никаких посторонних звуков из-за заслонок коллектора не было. Рекомендую скинуть разъём с сервопривода коллектора (в таком случае заслонки останутся в открытом состоянии) и сделать пробную поездку.