Топливные форсунки (+) (обслуживание)…

Добрый вечер, уважаемые читатели!
Хочу поделиться результатами и процессом обслуживания топливных форсунок. Этот процесс происходил одновременно с заменой прокладок клапанных крышек, поэтому первую часть опустим и перейдем к моменту их снятия.
Но прежде, а зачем вообще это нужно. Ранее в блогах я упоминал, что мне не нравится долгий запуск автомобиля, к тому же зимой машина на автозапуске стартует со второго или с третьего раза. Раз уж все, что можно отмыто (коллектор, дроссель, рхх и все, что находится рядом), то может и форсунки помыть. Вторая причина — это загаженное пространство вокруг самих форсунок, ещё немного и там вырастут овощи и фрукты. А тут как раз возможность к ним подлезть и снять.
Сняв верхнюю часть впускного коллектора перед нами открывается вид на топливную рейку. Отключаем от неё лишь два патрубка — один подача топлива, а второй посередине — очередная подача воздуха/давления/или что-то в этом роде. Всё остальное можно оставить, оно не мешает. Откручиваем два болта крепления и аккуратно вытягиваем на себя рейку вместе с форсунками из колодцев. Придется приложить усилия, но делать это нужно осторожно. После того, как вы её вынули переворачиваем, снимаем металлические фиксаторы форсунок и вынимаем сами форсунки из посадочного места. Будет много бензина, поэтому приготовьте тряпки.
Во время процесса желательно ничего не ронять в посадочные отверстия форсунок в блоке цилиндров, иначе придется доставать. У меня туда провалился кусочек пластика от колпачка, который надевается на форсунки. И неудивительно, ведь многие из них рассыпались буквально сразу, а некоторых уже и не было, видимо давно сами отвалились и упали внутрь. Сначала я немного напрягся, но почитав форумы понял, что раз это не металл, значит ничего страшного не произойдет и она моментально сгорит и улетит в трубу.

Что же по самим форсункам, то я не стал изобретать колесо и поехал в проверенное место, где уже месяц назад чистил форсунки другого автомобиля. Точную цену не помню, но что-то около 1500 рублей, за стенд/ванну и проверку работоспособности. По времени держат около 1-1.5 часов (оставлю адрес, может кому пригодится, г. Новокузнецк, ул. Транспортная, 90, "Центр диагностики и ремонта автомобилей"). Меня устраивает отношение мастера, хорошее оборудование и стенд на 6 форсунок. Кстати, некоторые СТО отказали мне. Видимо им не хочется браться за копеечную работу, ведь я им привозил уже снятые форсунки. А так если снимать их на СТО, то там надо пол машины разобрать и за это можно неплохо обогатиться.
Заранее заказал новые уплотнительные резинки для верхней и нижней части. Брал Nissan 16618-5L300 на EMEX 12шт*50=600 рублей. Также заказывал на Алиэкспресс разрушившиеся пластиковые колпачки, их номер AY-P3006 и актуальная ссылка: aliexpress.ru/item/400042…&sku_id=10000001768802824 (114 рублей за 10 штук+182 рубля доставка). Нигде подобные в РФ не нашел, идут либо с ремкомплектом за дорого, либо не подходят к нашим по форме. Судя по блогам, многие не заморачиваются и устанавливают без них. Их функционал заключается в создании теплового экрана для резинок и самих форсунок. Как на практике это влияет, сложно сказать, ведь температуры там нешуточные.
Собираем обратно. Сначала протираем все до чего дотягивается рука. Ради земли вокруг посадочных отверстий, пришлось привозить промышленный пылесос и тонкие насадки. Плюс начищал зубной щеткой, ибо земля там видимо ещё с Японии. Также убрал остатки грязи с форсунок. Натягиваем резинки на обе стороны форсунки и немного смазываем эти резинки смазкой или моторным маслом, чтобы легче было посадить в топливную рейку и в отверстия блока. Надеваем на нижнюю часть пластиковые колпачки и вставляем форсунки в топливную рейку, только не сильно глубоко, иначе не наденется в паз металлический фиксатор. Рекомендуется после установки не вращать и не шевелить форсунки, чтобы не повредить уплотнительную резинку. После этого, аккуратно, устанавливаем топливную рейку вместе с форсунками до упора в отверстия блока. Закручиваем болты крепления и не забываем про снятые патрубки. Возвращаем оставшиеся детали автомобиля и тестируем.

С первого раза запуск не удался, видимо нужно было прогнать бензин, плюс за время стояния автомобиля подсел аккумулятор, но со второй попытки, покрутив стартером около 20-30 секунд и по форсировав педалью газа, подхватив обороты при схватывании, запуск свершился. Было много дыма, но это обычное явление.
Результат: радует, что теперь там чисто. Но по запуску сложно что-то сказать. На горячую стал заводиться буквально с четверти оборота. Автозапуск также со второго раза, но есть мысли отрегулировать его, дабы он больше крутил стартер. В любом случае, считаю действие полезным, так как судя по грязи и её количеству, туда не лазили с завода.