ТО актуатора сцепления — 2

Почти две недели назад, я провел очередное ТО актуатора сцепления. Делал эту процедуру много раз, и бед не знал. Обычно она состояла изпродувки моторчика от графитовой пыли, замены подшипников червяка и верхнего, что у датчика, подшипника шестерни. Собирал. Ставил на место и ездил еще 18-30тыс.

Но в этот раз. Что-то пошло не так…

Эссенция сего опуса:
1. Перед разборкой, вкручиваем шток внутрь и отмечаем маркером на червяке, положение вала. Если получится «поймать» плоскости червяк/шестерня. Притирать, будет, намного легче и быстрее.
2. Червячный вал: в углубление подшипника кладем 2 тарельчатые пружины, конусом вперед (основанием к подшипнику), добавляем регулировочное кольцо и вставляем червячный вал с напрессованными подшипниками. Стопорное кольцо червяка. Ставить ПОСЛЕ сборки актуатора, предварительно, вкрутив шток максимально внутрь. Он прижмет тарелки и стопорное кольцо встанет.
3. Обязательно притирать актуатор и перед установкой. Проверять работу от аккумулятора. Должны быть легкий ход штока в обе стороны и отсутствия клина в полностью выдвинутом положении. В задвинутом положении, клин разрешается.

Эротическая история.

1. Через сутки, после обычного ТО. Словил клин. Решил, что дело в тарельчатых пружинах червяка, я их, по невнимательности, поставил конусом к валу червяка. Что неправильно. Так-же, Stranger21 пишет, что помимо этих тарелок. Должно стоять регулировочное кольцо 0,5мм, у меня его никогда не было. В продаже его не нашел, изготовил из шпателя. Стал собирать, с регулировочным кольцом, не ставиться стопорное кольцо червяка, мешает «не севший до конца» подшипник. Убрал кольцо. Собрал без него. Вал от усилия пальцев не люфтит.

2. Еще сутки и снова клин. Перебрал еще раз, заменил нижний подшипник шестерни. Он у меня радиально-упорный СССРовский 6008E, не убиваемый. Но мало ли, нашел в магазине подшипников, их назвали «пылесосными». Ставили в Советские пылесосы. Подчеркну, с момента переточки (120тыс км назад), я его менял 1 раз, на 70тыс. И то, просто, потому что он был.

3. Через сутки. Снова клин. Заметил, что после пробки. Трогаю моторчик. И аж палец, об корпус, обжег. Якорь словно до красна раскалился. Моторчик не сгорел. Но, якорь и подшипники приобрели синий цвет.

Т.к. есть подменный, провел ему (подменному) ТО, заменил щетки, подшипники. Стал рассуждать, применяя метод исключения, в чем еще может быть причина. Из нововведений, все эти дни, собирал корпус актуатора с помощью аккумуляторного гайковерта. Возможно он перетягивал корпус, который в результате перекашивало. Разобрал актуатор, на всякий случай, заменил нежный 618/8 подшипник. Что на валу шестерни у датчика стоит. Собрал, затягивая болты вручную. Наткнулся на статьюGeXXL «Что делать с актуатором сцеплени?!» в ней собран его бесценный опыт, приобретенный, благодаря страданиям и общению сStranger21. В ней автор, писал о необходимой процедуре притирки актуатора шуруповертом 100-300 раз. Удивился, т.к. никогда подобным не занимался и без проблем разбирал/собирал свой актуатор множество раз. Перед установкой, попробовал погонять его питая от аккумулятора: втягивается с усилием мотора, но без проблем. Выдвигается с большим трудом. Приходиться делать импульсы подачи тока, прислоняя/убирая один из проводов от клеммы аккумулятора. Сделал вывод: внутри мощная пружина, моторчику тяжело, поэтому приходится генерировать импульсы. В выдвинутом положении актуатор не клинит. Значит все сделано правильно. Поставил.

4. С утра доехал до работы (~12км) через весь город. Припарковался, трогаю моторчик – теплый, но не горячий. Вечером домой, поток машин погуще, в итоге моторчик горячий, но рука терпит. Решил, притирается. Пока ужинал, скребли кошки на душе, решил спросить у Сергея (Stranger21) по поводу температуры моторчика. Оказывается, актуатор от аккумулятора, должен свободно, без дрыганья проводом у клеммы (импульсов) выдвигать и задвигать шток + не клинить в выдвинутом положении. Решил притереть. К этому этапу, уже изрядно набила оскомину, процедура снятия аккумулятора и его площадки. Решил внести разнообразие, в свою эротическую жизнь с автомобилем и зайти сзади. Поддомкратил передок, снял защиту картера и скинул актуатор. Накинул на клеммы моторчика, заранее приготовленные провода с разъёмами и стал притирать от аккумулятора по методу Stranger21. Втягиваем легко, выдвигаем «наяривая» проводами по клеммам аккумулятора. После 30 фрикций, моторчик нагрелся, я решил не искушать судьбу, запасные моторчики кончились. И перейти на метод GeXXL с использованием шуруповерта. Дабы не убить червячную пару, собрал из фанеры и бруска, нехитрый стенд, который позволял фиксировать выдвижение штока за 5мм до клина.

Втягивание штока, прекрасно видно по пыльнику, он собирается плотной гармошкой. Поставил 7 крутящий момент и с «потрескиваниями» стал осуществлять фрикции, на 15той фрикции, потрескиваний стало ощутимо меньше. На 30той, шуруповерт, бодро задвигал/выдвигал шток, не треща трещоткой. Я, честно сказать, удивился такому повороту событий и продолжил. Поставил 6 крутящий момент и вперед, около 70-80 фрикций, понадобилось. Что-бы шуруповерт перестал трещать. На 5том крутящем моменте, двигать штоком не получилось. Вернулся на 6 крутящий момент и сделал еще 60 фрикций. Перешел на 5 крутящий момент, но нет, трещотка, все также, прокручивала. Решил, что достаточно. Поставил моторчик и попробовал погонять актуатор от аккумулятора. И каково-же было мое удивление, когда шток, молниеносно, стал влетать и вылетать из актуатора. Приятно пораженный результатом, поставил актуатор на место. Провел установку положения зажима, проверил зазор в вилке и провел ини сцепы. Приехал на работу. Моторчик теплый. Продолжаю наблюдение…

PS: На оси штока, небольшая выработка. Не думаю, что критично, но неприятно.