Информация о муфте и мысли об эксплуатации.

Продолжаю изучать особенности машины, в этот раз речь пойдет о муфте и полном приводе. Вокруг темы машины и в клубах в телеграм есть люди так или иначе пытающиеся либо заработать денег на авто теме либо ради самоутверждения сравнивающие машины от ОД и ПИ. И ранее я уже разбирал вопрос про АКПП (ССЫЛКА), а сегодня будет про муфту. Один из собеседников утверждал, что у ПИ муфта лучше по критериям.
1 полный привод на ПИ в режиме АВТО работает после 80 кмч ( не знаю у всех ли так, но он даже видео присылал как на его машине работает) У ОД соответственно полный привод подключается только до 80 кмч
2 у ПИ муфта обслуживаемая и там можно менять масло, а у ОД необслуживаемая
3 у ПИ Халдекс 5 от BorgWarner обычная и известная, а у ОД электромагнитная.

Информации по Халдекс 5 да и любого поколения, его устройстве, применении и ремонте в сети навалом, кому интересно легко найдет, например что замену масла необходимо производить каждые 30 000 километров или 3 года. В отличии от предыдущего 4-го поколения пробег уменьшили в 2 раза с 60 до 30 т.км., и из конструкции муфты убрали фильтр тонкой очистки.
Но у меня ОД и поэтому речь о ней, вот что навскидку нашел в сети:

Идем на офсайт чанган и видим, что муфта там названа Nextrac

Путем несложных манипуляций находим что это вообще такое:

В 2008 году появилась информация о новой разработке компании BorgWarner:
Новая система полного привода BorgWarner предназначена для улучшения эксплуатационных характеристик, снижения шума, ускорения реакции и снижения расхода топлива.россоверы, внедорожники и легковые автомобили с полным приводом, которые являются производными от автомобилей с передним приводом, набирают популярность. NexTrac основан на более старой системе полного привода InterActive Torque Management (ITM). Размер всей системы может быть отрегулирован в соответствии с размером транспортного средства и движущей силой.

Система использует проверенную конструкцию многодисковой муфты с электромагнитным управлением. Значительные модификации обеспечили более плавные реакции и более низкий уровень шума. Первичные и вторичные диски можно регулировать индивидуально, NexTrac также включает в себя сервопривод управления.
Контактные плоскости первичных дисков NexTrac изготовлены из органических материалов, что снижает шум и количество стальных частиц, которые со временем накапливаются внутри муфты, тем самым увеличивая интервалы между осмотрами. Коробка сцепления изготовлена из алюминиевых сплавов, в отличие от ITM, которая изготовлена из стали. Таким образом, масса была уменьшена и тепловыделение улучшено.

NexTrac в ближайшее время появится в кроссоверах и внедорожниках одного из азиатских производителей.
Вот ССЫЛКА на первоисточник

Технические СМИ подхватили эту новость и некоторое время ее муссировали вот вариант от конца 2008 года:

Система Nextrac® Обеспечивает повышенную устойчивость, сцепление с дорогой, топливную экономичность и удовольствие от вождения Hyundai Santa Fe, Tucson и KIA Sportage 2009 года выпуска

ОБЕРН-ХИЛЛЗ, Мичиган, 24 сентября — Система BorgWarner Nextrac®, новейшая система полного привода (AWD) компании, предлагает компактный дизайн, улучшенные характеристики и меньший вес для повышения устойчивости, тяги, топливной экономичности и получения удовольствия от вождения, которого так жаждут водители. Система Nextrac®, основанная на опыте компании BorgWarner в производстве более 1 000 000 сцеплений полного привода с 1998 года, представляет собой высокопроизводительную систему полного привода с электронным управлением, разработанную для удовлетворения растущего рынка переднеприводных кроссоверов, спортивных внедорожников и легковых автомобилей. Система Nextrac® дебютирует на Hyundai Santa Fe, Tucson и KIA Sportage 2009 года выпуска.

«Система NexTrac® от BorgWarner — это следующий шаг в развитии полноприводных систем», — сказал Дэн КасаСанта, президент и генеральный директор BorgWarner TorqTransfer Systems. «Для автопроизводителей система NexTrac® обеспечивает повышенную топливную экономичность в масштабируемой и компактной конструкции. Для водителей система NexTrac® обеспечивает повышенную устойчивость, сцепление с дорогой и маневренность, что делает вождение увлекательным и безопасным».

Полная версия статьи доступна по ССЫЛКЕ

Информации массовой в последующий период мне найти не удалось, но в 2017 году появилось вот это:

Компания BorgWarner предлагает решения для силовых установок для высококлассных моделей GAC Trumpchi
Полноприводная муфта NexTrac® от компании BorgWarner обеспечивает улучшенную устойчивость и сцепление с дорогой
Технология долговечных бесшумных цепей значительно повышает производительность двигателя и снижает уровень шума, вибрации и жесткости
Встроенный турбонаддув с отводом отработавших газов повышает экономию топлива и снижает выбросы
, 2017 – 11 ноябряОберн-Хиллз, Мичиган, комплексные решения BorgWarner для силовых установок помогают GAC Motor улучшить характеристики двигателя и трансмиссии высококлассных моделей Trumpchi. Для флагманского внедорожника Trumpchi GS8 система полного привода (AWD) NexTrac от компании BorgWarner® улучшает устойчивость, сцепление с дорогой и маневренность, а технология бесшумной цепи обеспечивает низкий уровень шума и высокую эффективность трансмиссии автомобиля. В ответ на все более строгие стандарты выбросов широкий спектр моделей Trumpchi уровня C, таких как GA8, GS8, GM8 и GS7, оснащен турбонаддувом wastegate от BorgWarner для повышения производительности двигателя и экономии топлива.

“Мы рады предоставить надежные технологии и поддержку Trumpchi, ведущему отечественному автомобильному бренду Китая, по мере того, как компания расширяется в сегменте рынка седанов, внедорожников и внедорожников MPV”, — сказал Том Тан, президент BorgWarner China. “Мы рассчитываем продолжать укреплять наше взаимовыгодное сотрудничество, способствуя глобальному взлету отечественных автомобильных брендов Китая и одновременно расширяя наши продажи на местном рынке”.

Компактная и легкая система NexTrac обеспечивает улучшенную устойчивость и сцепление с дорогой, способствуя лучшей экономии топлива. Кроме того, в решении AWD используются фрикционные пластины в первичном сцеплении, обеспечивающие низкий уровень шума, вибрации и жесткости.

Технология бесшумной цепи компании BorgWarner обеспечивает меньший вес, меньший размер корпуса и меньшую стоимость по сравнению с зубчатыми передачами. Даже при высоких оборотах двигателя проверенная технология обеспечивает надежную работу.

Технология турбокомпрессора BorgWarner с перепускным клапаном помогает снизить выбросы и повысить экономию топлива, а также улучшить производительность и крутящий момент на низких оборотах, что делает вождение более увлекательным. Благодаря интеграции выпускного коллектора в улитку турбокомпрессора компания BorgWarner успешно уменьшила размер и вес турбокомпрессора, что привело к оптимизации рекуперации тепла и повышению эффективности.

Оригинал статьи по этой ССЫЛКЕ

Итак что мы видим? Появилась новая разработка — вообще новый принцип работы муфты и компании надо ее продвигать попутно продавая уже продукцию по уже имеющейся технологии и ориентир у Американской компании в этом на Китай в первую очередь, а именно на GAC.
Дальше нет смысла копать историю, а пора перейти к дню сегодняшнему. На официальном сайте BorgWarner есть упоминание о муфте Nextrac, но минимум информации.

Вот например ССЫЛКА рядом и ПИ муфта и ОД тоже. И вроде бы все на месте, но подробностей найти почти нереально. Покопавшись немного я нашел компанию — партнера BorgWarner (похоже из Индии), которая производит компоненты для автоконцернов и имеет их сертификации, на сайте масса информации об этом даже с различными наградами от них, например от Тойоты.
И там нашел уже информацию по искомой муфте, если я правильно понимаю, то это и есть производитель ее, а боргварнер только разработчик (поправьте меня если что)

Вот ССЫЛКА про спецификации на сайте производителя
А вот на устройство ССЫЛКА

Вот видео отдельно про процесс сборки муфты Nextrac

Теперь от теории к практике, вот отрывок из интересной статьи:

Муфта BorgWarner NexTrac AWD представляет собой последнее поколение электромагнитных муфт, использующих уникальную конструкцию для прямого приведения в действие первичной муфты, обеспечивающую лучшие в своем классе характеристики NVH (Шум, вибрация и жесткость, авт.) на протяжении всего срока службы.

Особенности и преимущества:

Органический фрикционный материал первичного сцепления (впервые в отрасли). Пожизненная устойчивость характеристик NVH • Компактная конструкция ∙ Упрощённая установка на автомобиль • Закрытая конструкция картера и встроенный разъем катушки. ∙ Легкость интеграции в модуль заднего привода • Низкий крутящий момент и малый вес материалов. ∙ Обеспечивает экономию топлива • Доступен совмещенный модуль управления. Повышенная точность крутящего момента (NexTrac 100). • Проверенные средства управления и интеграция с системами автомобиля. ∙ Широкий диапазон настраиваемых характеристик управления транспортным средством.

Т.е по сути это достаточно простая электромагнитная муфта, имеющая два пакета фрикционов. Первый пакет с полимерными вставками создаёт преднатяг 10%, второй пакет металлических дисков наглухо блокирует муфту жёстко соединяя карданный вал с хвостовиком редуктора.

По сути у муфты три режима:

1. Муфта разомкнута (отдельная кнопка отключения муфты есть только на HAVAL F7 с двигателем GW4B15)

2. Режим преднатяга 10%, основной режим, при нём прижаты диски первичного пакета, а диски вторичного пакета разомкнуты.

3. Замкнута наглухо путём смыкания фрикционных дисков вторичного пакета и блокировки дисков первичного пакета фрикционов, момент от двигателя равномерно распределяется между передней и задней осями.

Муфта рассчитана на номинальный момент 1200 Нм, а в пике может выдерживать до 1500 Нм без проскальзывания фрикционных дисков.

Полностью ее можно прочитать по ССЫЛКЕ

Если вам интересно прочитать опыты эксплуатации муфты Nextrac, то можете поискать уже самостоятельно что-то, а я иду дальше.
Итак, изучив не только изложенное выше, но и массу другой информации по теме, наблюдая за поведением своей машины в разных режимах и размышляя на эту тему я пришел на текущий момент к следующим выводам.

1 Версия муфты ОД в виде Nextrac BorgWarner достойный компонент в концепции экспортного варианта автомобиля, а не более дешевый и непрактичный агрегат как мне пытался доказать упомянутый владелец ПИ выгораживая его Халдекс 5.
2 Созданный инженерами ручной переключатель типа привода прекрасная и удобная штука, позволяющий самому выбирать режим работы муфты (а не как у других брендов 100500 режимов снег-грязь-песок-говно).
3 В обычных городских условиях при сухом асфальте мне вообще пока не нужен ни полный ни автоматически подключаемый полный привод, я прекрасно езжу чисто на переднем. По мере эксплуатации скорее всего зимой или в дождь буду включать АВТО, а принудительную блокировку только при заезде в полную грязь или глубокий снег. Находил исследование какого-то пытливого человека, который доказал, что на этой (а возможно и любой) муфте НЕ СТОИТ при диагональных вывешиваниях включать БЛОКИРОВКУ полного привода, а пользоваться ТОЛЬКО АВТО режимом муфты. (если кому интересно поищите)
4 режим полного привода на скоростях выше 80 кмч пока вообще не нужен, а дальше посмотрим, ведь на высоких скоростях и нагрузка на муфту в разы больше, так что радость владельца ПИ что у него за 80 подключается полный привод вполне может кончиться вместе с фрикционами Халдекса.
5 Находил информацию что в Саудовской Аравии Юник был признан лучшим кроссовером (купе) а может и вообще с упором на технологичность и дизайн.
6 Никакого преимущества ПИ перед ОД при условии среднестатического режима использования массовым потребителем из-за разницы в муфте не вижу.
7 По всем данным, муфта ОД более современная по своей инженерной и эксплуатационной задумке.
8 Ну, а то, про производится, возможно, в Индии мне вообще не парит ни разу.

Спасибо за внимание и прошу поделиться в комментариях полезной информацией если она у вас есть и по теории темы и конечно из практики эксплуатации муфты в ОД версии Юникей.
Владельцы ПИ могут не утруждаться…