Звук, который не давал мне покоя…

Одним утром я вышел к машине и, запустив двигатель, вышел на улицу. Через несколько секунд я понял, что из под капота доносятся страшные звонкие постукивания, коих не было раньше. В совокупности с проблемой угара масла — думал что все, скоро придет капиталка. Так как я по своей натуре человек такой, который сразу думает о плохом, да и плюс ко всему интересуюсь какими-то моментами в машине только тогда, когда с ними сам сталкиваюсь, то про то, что так звучат неотрегулированные клапана — я не знал. С самой процедурой был ознакомлен и планировал сделать ее еще месяца два назад, но никак руки не доходили. В тот день я поехал на работу на электричке, попутно искал в чем может быть проблема. Скинув видео к клубням, получил неоднозначные комментарии от "это нормальный звук для цепей" до "ну все, попахивает капиталкой". Прошерстив интернет, наткнулся на человека с почти такой же историей, но более жесткими звуками, немножко успокоился, что у меня не все так и плохо) Но дотошность к лишним звукам в машине не давала мне покоя.

Переспав с этой мыслью, я решил начать не с регулировки клапанов, а с эндоскопии двигателя и замера компрессии в цилиндрах, дабы утешить себя в этом плане. Приехав на СТО, объяснил всю проблему и сказал что беспокоит угар масла, так как там уже не раз бывал с другом, знаю что мужики относятся к делу с энтузиазмом и всегда все расскажут, покажут и посоветуют. По ходу всех приготовительных действий мне посмотрели свечи, с ними все было в порядке, не в масле, зазор как у новых, никакой шубы не было.
Далее замерили компрессию слева-направо вышло так: 12-10-12-12. Сказали что в целом нормально для мотора такого возраста. Далее выставляли поршни в НМТ и заглядывали в цилиндры. Мои опасения что там за 250 тыс. пробега все уже плохо — улетучились, когда на стенках цилиндров я увидел заводской хон. К сожалению сфотографировать тогда забыл, но когда-нибудь ради интереса и дополнения блога сделаю это еще раз)
Во втором цилиндре была небольшая царапинка, но сказали что это вообще нормально и не страшно (может из-за нее компрессия на 2 очка меньше, не знаю, не моторист). Проверили также и систему отведения газов, там все тоже было сухо. Вопрос куда девается масло так и остался открытым. Грешу на то, что либо залегло кольцо во втором цилиндре, либо маслосъемы приехали, так как по всему кругу мотора — течей нет.
Ладно, думаю я, запишусь тогда в Москве в какой-нибудь хондовский сервис, где быстро и точно сделают регулировку клапанов. Посоветовавшись с другими и почитав отзывы, выбрал 9000Rpm на Автозаводской. Так как он находился близко к моей работе и было свободное окно именно тогда, когда мне нужно было — выбрал их.

Так как был интерес к тому, что творится там внутри, да и вообще в целом хотелось посмотреть вживую на состояние — я попросил позвонить, когда остудят мотор и примутся за работу.
Спустя время я уже наблюдал такую картину:

В целом мне сказали что это один из самых чистых двигателей, который к ним приезжал за последнее время, чему я очень обрадовался. При выставлении зазоров на впускных и выпускных клапанах — щупы пролетали без усилий, что говорило о том, что туда давно не лазили. После всего поменяли прокладки на свечных колодцах и естественно саму прокладку клапанной крышки. Брал оригинал через экзист, но мне сказали, что возможно это просто хорошая подделка.

После промазали герметиком нужные места, все проверили и поставили обратно крышку. Чуть подождали и запустили двигатель. Все цоканья ушли, мотор стал работать тише. Я попросил мастера послушать есть ли какие-то посторонние звуки, на что он ответил что двигатель работает ровно, никаких звуков нет и вообще все хорошо, что меня в очередной раз успокоило. После я уже выехал на ТТК и почувствовал что тяга с низов стала куда лучше, уж не знаю самовнушение это или реально так, но даже педаль газа стала куда более отзывчивей.

Всем ровных дорог и качественного бенза)