Мой опыт владения, часть два

Красивых фото не осталось, а на некрасивые автобусы можно и на дорогах посмотреть.

Давайте продолжу свой рассказ.
В прошлой части я описал ремонта на 200-250 тысяч. Это включая и запчасти, и работу сервисменов. В целом не так много потому что искал машину по низу рынка и взял ее за 300. Цены 21 года.

Думаю если бы взял за 500, то все равно вложил бы в ремонт те же 150-200. Тут дело даже не в состоянии, а в возрасте и качестве нынешних запчастей.

В прошлой части все откликнулись на особенности эксплуатации дизельных моторов зимой, так что делаю предположение что ремонты +- у всех похожи.

Едемте дальше.
В силу возраста начались подтеки всяких жидкостей в подкапотном пространстве. Мотор почему-то всегда был в масле, хотя от замены до замены (8-10 тысяч) масло не уходило вообще. Позже мне рассказали что есть какие-то особенности в замене прокладки крышки гбц, но я их уже забыл.
Да и подтеки масла меня не сильно напрягали, а вот капающий антифриз напрягал.

Попросил в одном из сервисов посмотреть — не нашли откуда капает. Ездил и доливал. В один зимний день приезжаю на парковку, коллеги говорят что у меня с двери антифриз течет. Вышел, смотрю, а он не течет — он льется прям. Заглушил печку, поехал за новой. Решил в выходные сам поменять.
У меня в машине когда-то был кондей, так что ютубные варианты без снятия торпедо не подошли.

В выходной решил что время пришло, начал снимать. Не повторяйте моих ошибок, не пытайтесь снять торпедо без снятия руля. Во первых все равно не получится, а во вторых расскажу чуть дальше. Тут даже с полным снятием вытащить ее не так просто. Так что замена заняла два не полных дня.

Тут же решил заменить радиатор двигателя, потому что к нему тоже было недоверие. Процедура не сложная, но одна из трубок радиатора идет на охлаждение жидкости ГУРа. Завоздушил гур, ну и поменял всю жидкость в нем, раз пошла такая пьянка.

Ездил спокойно не долго. В один прекрасный момент весь антифриз вылился из недавно поменянной помпы. Это случилось рядом с сервисом в Брехово, московской области.

Попал к мастеру Олегу. Поменяли помпу, в процессе развалился натяжитель ремня ina, начали искать патрубки антифриза. Оказывается новые найти архисложно, подобрали из их запасов бу патрубков. За работу и запчасти вышло около 60-70 тысяч. К этому моменту я уже привык что любая поездка в сервис выходила всегда в такой бюджет.

Олег сделал диагностику всего, куда добрался его взгляд. Он стал первым человеком за 2 года, который увидел что у меня был лопнут подрамник. До этого я думал что гремящая подвеска — это норма для моего автомобиля.

Цена на замену подрамника конская у них, конечно. 15 тысяч подрамник, работа вроде 25 выходила.
Взял подрамник у знакомого за 5 тысяч, приехал в сервис. Подрамник оказался в плохом состоянии. Олег предложил попытаться заварить старый без снятия. Сказал что гарантию на работу не даст, но цена в р-не 10 тысяч за все.
Он все заварил и около 1,5 часов выводил идеальную плоскость на месте сварки. Очень кропотливо подошел к работе. Я отдал 15 или 20 тысяч рублей и уехал довольный.

Знаете, у людей есть предел возраста, до которого они доживают. Все рекордсмены по долголетию умирали с разницей в несколько месяцев. Вот фольцваген, похоже, добрался до своей отметки.

Началась череда мелких, но очень частых ремонтов, которые за пол года в сумме вышли около 200-300 тысяч рублей.

Где то в этом моменте случилаось "во вторых", из-за которых не надо снимать торпедо без снятия руля.
Еду я на работу, снегодождь на улице, поливаю лобовое омывашкой. И в какой-то момент струя омывателя вяло так ослабевает и заканчивается. Жижа есть — струи нет. Подергал подрулевой переключатель и вдруг из него пошел дым. Гореть в машине не хотелось, так что снял пластиковую обертку рулевой рейки и отключил разъём дворников. С трудом доехал до работы, где с товарищем безуспешно пытались починить. Понял что пытаясь выдернуть торпедо, я просто повредил эти переключатели. Заказал новый рублей за 500 и поменял.

Начало 2024 года началось с морозов под 30 градусов. Тут как обычно, с соседом несколько часов заводили наши дизельные брички.
6 января поехал куда-то с женой, и, на обратном пути, заехали в магазин.
Чуть чуть не доехав до парковочного места машина встала, двигатель заглох. Попробовал запустить снова — стартер не крутит. Забавно что за пол года до этого на этом же месте умер стартер, и был заменен на новый китайский.
Не помню уже как, но я быстро догадался что это остатки старой сигнализации напомнили о себе и машина просто встала на охрану. А брелка или чего-то подобного при покупке мне не отдали.

Такси для жены, эвакуатор для меня. Еду в Брехово, это было ближе всего. Оставляю машину электрику, обещают сделать через 3 дня.

Если вы почитаете отзывы о сервисе на Яндексе, там будет много отрицательных отзывов, адресованных менеджеру сервиса Георгию(вроде бы).
Через неделю я понял почему.
Оговоренные сроки вышли, я звонил и спрашивал в чем дело — мне отвечали что электрик вот-вот закончит с минуты на минуту. А спустя два дня просто добавили мой номер в черный список. Звоню со своего — не берут. Тут же звоню с другого — отвечают.

Спустя еще неделю отдали машину. Осадочек остался, но все равно механик Олег запал мне в сердечко своим подходом к работе. Так что ехать к кому-то другому я не собирался.

Морозы спали до -10. Сажусь в машину, трогаюсь и понимаю что тормозов нет. Педаль проваливается. Эвакуатор — сервис. Из-за поднятого ручника вытекла ночью тормозная жидкость. Залили новую, прокачали. Пока ждал новые суппорта, не пользовался ручником. Через неделю поменяли.

Пришла пора замены масла, как раз к этому времени начала рассыпаться трапеция дворников. Поменяли, сделали диагностику.
И в этот день я услышал оооочень приятные слова от механиков: "все сделали, все остальное в порядке, ни чего делать не больше не надо"

Я был так доволен, не описать. Ездил и слепил встречку своей блистательной улыбкой. Но ездил не долго.

Спустя 5 дней я встал по среди дороги. Запускаю двигатель — обороты сразу поднимаются до 3 тысяч и машина глохнет. Подумал на ТНВД. Позвонил в сервис, позвонил знакомым, почитал интернет. Все мы сошлись во мнении что это ТНВД.

Я решил что это был последний гудбай от фольцвашена и на следующий день купил другую машину.

Течик еще долго стоял мертвым грузом у меня перед домом. Летом появились планы отсыпать парковку перед домом, поэтому было решено оттащить его товарищу, который тоже занимается ремонтом бусов. За небольшую комиссию договорились что он его починит и продаст.
Похоже август был сезоном отпусков и звонков было мало. Но спустя 1,5 месяца его купили за 450 тысяч. Я уехал домой, а на следующий день написал товарищ и сказал что фольц не хотел уезжать. Два раза нового владельца на тросу возвращали на подъемник. Оказалось дело в электрике, плюс коротил на массу.

Спустя еще несколько недель новый хозяин написал что успешно поставил машину на учет.

Надеюсь ему она доставит меньше геморроя, т.к. я поменял, похоже, все, что можно было поменять.

Ну и, наверное, нужно как-то подытожить.

Машина классная, такой объем салона — это что-то. Недавно поехали покататься на велосипедах, так два велика запихать в салон универсала не так-то просто. В салоне фольцвагена они бы потерялись.
Машина высокая — видно хорошо и далеко, дизельная тяга — это любовь.
Машина относится к коммерческим, а это дорого.
Машина очень старая, а это очень дорого.

Купил бы я себе еще раз т4? Однозначно нет!
Купил бы я себе т4 тогда, обладая текущим опытом? Однозначно да!
Я бы хотел себе автобус, но я не хочу старую машину. Может когда-то я снова сяду на бус и буду кайфовать с него. Эти машины в себя влюбляют, но эта любовь стоит очень больших денег.
Сейчас катаюсь на универсале, заглядываюсь на проезжающие мимо т6.1, но пока что не могу себе позволить его. К большому сожалению, в нынешних реалиях, многие не могут себе позволить его.
Очень грустно от того что т-серия может перестать выпускаться в том виде, в котором мы все ее любим. Но любовь к этим машинам теперь останется у меня на всегда.

Всем добра, берегите свои течики)