Всем привет. Пост собственно ни о чем. Просто хочу показать как меняю масло я, на двигателе К4М.
Сначала берем маленькую трещотку с переходником и головкой на 13. Вставлям ее в дырки теплозащиты кондиционера, и откручиваем две гайки. Потом вынимаем все это дело на стол. Аккуратно пальцы засовываем в те же дырки. Чтоб гайки не потерять. Видим масляный фильтр. Откручиваем его руками. У меня так. Спец ключ не нужен. Фильтр в помойку. Дальше лезем под машину. Видим защиту двигателя. Ее снимать не нужно. Там дырка или технологическое отверстие уже есть. До нас на заводе постарались. Видим сливную пробку. Вылазием из ямы, и ищем у себя на верстаке квадратный маленький вороточек. Нашли. Одеваем на него трубку, чтоб легче было открутить. Лезем обратно. Вставляем вороток в пробку и откручиваем немного, не до конца. Дальше вылазием из ямы снова и идем искать тару под масло отработку. На заднем дворе нашелся тазик времен СССР. Сгодится. Хватаем его и лезем снова под машину. Подставляем его под поддон. И только потом откручиваем до конца сливную пробку. Заливаем отработкой себе все руки, пробку и стены в яме. Тряпкой все это дело вытираем, и вылазием из ямы на перекур. Курим и ждем пока масло все стечет в тазик. Минут через пять лезем обратно. Закручиваем пробку. Смотрим в тазик с отработкой, и охреневаем от этой черной водички. Какая же гадость. Даже вязкости нет почти. Одна черная вода. Пробег на этом масле десять тысяч километров. Далее берем новый масляный фильтр, капаем немного в него масла обязательно нового. Растираем пальцем по уплотнительной резинке. Вкручиваем новый фильтр, но тянем не до усёра, ато свернем ему бошку. Затянули. Берем новую канистру масла, и обязательно лейку. Ее вставляем в открытую горловину на крышке клапанов. Наливаем масло, не всю канистру, а где то 3/4. Дальше ждем пока новое масло стечет в поддон. Достаем новый щуп, он кстати пластиковый и крученый как поросячий хрен. И смотрим на щуп. Должно быть масла на вторую прорезь. Это верхний уровень. Все справились. Закрутили заливную крышку клапанов. Справились. Дальше замена воздушного фильтра. Ну тут полегче. Снимаем гофру, откручиваем два винта, трещеткой торкс. Вынимаем все это дело. Достаем фильтр, охреневаем от всякого мусора в нем. Понимаем что сам фильтр не зря там стоит. А ведь вся эта гадость могла попасть в мотор. Меняем фильтр на новый и идем заводить тачку. После того как мотор запустился, смотрим на лампочку давления масла. Она погасла, значит все хорошо.
Вот таким способом я меняю масло. У кого хватило терпения прочитать до конца, тот большой молодец. Всем удачи и ровных дорог. Ну и в конце хочу сказать что перешел на зимнюю резину.
Комментарии 28
Я туда удлинённые гайки поставил, гораздо удобнее откручивать стало
При следующем замене масла подумаю об этом.
что за колпаки такие интересные на колесах?
Это с Жигулей классики.
IIJlOXuIII
что за колпаки такие интересные на колесах?
Себе такие тоже поставил, хорошо ходят
www.drive2.ru/l/631149087353222108/
На Озоне можно найти по номеру 1213019
ozon.ru/t/bnnmNoE
Я брал в магазине 250 рублей.
То есть вы эту алюминиевую болванку каждый раз обратно ставите?
Естественно
Ещё нужно для полного счастья коллектор впускной снять и приоклеить маслоуловитель, и заглушки распредвалов поменять. Двиг весь в масле сверху, некомильфо как-то, но это на любителя.
А что тогда париться то, четырмя литрами уровень не перелить. Верно. А мало это данному мотору или в самый раз, тут дело личное.
это в допуске, притом 3/4 или даже 4/5 от нормы. к тому же знающие люди как то говорили что этот мотор не любит когда масла МАХ
1.) это не теплозащита кондиционера, это защита топливной рампы в случае лобового удара ;)
2.) щуп давно уже было пора поменять на металлический ;)
3.) и 4 л масла это как раз где то на 5 мм меньше МАХ, я заливаю всю канистру и не парюсь.
и вам наверное имеет смысл масло откачивать через щуп, что бы вниз совсем не лазить :)
Всю канистру скольки литровую?
4 л я же написал :)
Все время наливал 4,3-4 л. Как раз под отметку МАХ. Есть конечно мнение, что нужно наливать чуть выше половины. Но за все время которое так делал ни где ни чего не потело. Хоть двигатель пока что (тьфу тьфу) не склонен к поеданию масла, некий запас будет присутсвовать)))
Я тоже наливал под МАХ когда были 5 л канистры, потом стали делать только 4 л. Посмотрел сколько 4 л по щупу и не стал доливать, уровень более чем нормальный, и меняю я не раз в 15К, а сейчас еще и "счетчик моточасов" поставил, точно не переработает масло :)
А что сейчас льете? Я с ELF перешёл сначала на Soil a потом на Huyndai. Всегда покупаю 4+1, интервал замены 6-7к пробега
С самого начала лил lukoil genesis armortech 5w-40, с 2022 года уменьшил межсервисный интервал
Ledo-gor
Всю канистру скольки литровую?
4L
Не мало?
GVGVLG
1.) это не теплозащита кондиционера, это защита топливной рампы в случае лобового удара ;)
2.) щуп давно уже было пора поменять на металлический ;)
3.) и 4 л масла это как раз где то на 5 мм меньше МАХ, я заливаю всю канистру и не парюсь.
и вам наверное имеет смысл масло откачивать через щуп, что бы вниз совсем не лазить :)
Отвечаю.
1. Мне по барабану чья это защита и как она правильно называется. Я написал как считал нужным.
2. Щуп этот новый. Я его купил месяц назад. С завода стоял пластиковый, я решил не менять традиции, и взял такой же. Если у вас металлический щуп, то я рад за вас.
3. На этой машине я езжу уже десять лет. Постоянно менял масло. Сколько в нее лучше лить, уж поверьте я знаю. Искренне благодарю за отзыв. Но каждый из нас, останется при своём мнении.
Тоже обратил внимание, что щуп вроде пластиковый (родной) а пропилы на щупе явно не заводские
А чем заводской щуп плох?
Со временем становится хрупким. Есть большая вероятность его облома + изворачивается (деформируется) со временем
Хм. Как то и не задумывался раньше
На К4М и К7М такая фигня
Ну у меня к7j тоже вроде бы вертолётом, простоя как то не придавал этому значение. У отца к4м вот у него не обращал внимания
Ну у кого-то он сразу лопается, у кого-то нет. Я не стал испытывать приключения, и поменял