Путь к QUATTRO. Путь самурая.

И снова здравствуйте. На повестке дня вторая часть становления на 4 лапы. Техничка и лайфхаки будут в следующей части.

Сбор запчастей.

Еще раз хочу сказать спасибо Олегу Коптурову не только за его подробнейший гайд, но и за помощь на всем процессе.

И так поехали. Что мы имеем? Свап комплект состоящий из нужных мне:
1. Коробка 8HP55 от Q5 японка с минимальным пробегом
2. Задняя телега A6C7 c редуктором от той же Q5.
3. Кардан от Q5 под удлинение
4. Селектор от Q5 (взять с нее кронштейн коробки)
5. Масло трубки (Не нужны)

Сам свап комплект с нашей разборки в городе — Separt. Очень рекомендую, работают с регионами, отправка есть. Все ЗЧ в около новом состоянии, это и подкупило. Плюс не нужно тратиться за доставку, и в случае любых вопросов обратиться.

Из недостающих ЗЧ: траверса с подушкой и кронштейном от ZF, теплообменник с масло и фризными трубками, селектор от A6 на ZF, теплоэкран. — Все это я поручил своему другу в МСК собрать.
Новыми с автодока были заказаны недостающие болтики, прокладка и хомут кардана.
Комплект масел — коробка, редуктора планировалось заказать там же в сервисе.

Через месяц у меня все было на руках. И тут не без нюансов.
Селектор не нашли, был куплен трос отдельно. Но без кронштейна. Был план переставить с троса Q5.

Подушка с кронштейном кпп была не комплект, не хватало упора кронштейна.

Тут на выручку пришел Separt. Взял у них в сборе подушку и кронштейн с робота, и переставили оттуда этот упор.
Плюсом разъем коробки срезали с мотора Q5, докинули болты кардана.
Обговариваю с сервисом дату заезда 16 сентября. И понеслась)))

Масло ZF через них 44к. А я рассчитывал на 25 (И то думал дорого). Начинаю шерстить Д2, кто какое масло льет в коробку, редуктора и торсен. В целом без разницы, кроме торсена. Мой мастер сказал не вздумай брать Равенол, будут вибрации.
После поисков, нашел подтверждение. Только оригу или ZF. Речь о вибрации при разворотах на малых скоростях. А раз он меняется редко, лучше переплатить за эту золотую жижу. Выход был найден. Масла для ZF делает AVTGR

Друг заказал на прямую у дистрибьютера полный комплект масел AVTRG, с его бешенной скидкой все вышло в 36к, плюсом нарулил все болтики поддона, пробки.

За 2 дня до свапа, звонок от диагноста. Диалог такой. Не факт что защиту получится снять, плюс изначальная цена на которую рассчитывал + 25к (последний раз эти работы были 2 года назад). Ступор.
Начинаю звонить и писать всем, контактам с записи Коптурова, спрашивать у тех кто уже свапнулся или только собирается. Итог цена у всех под ключ 50 +-, с защитой якобы нет проблем. Ладно. Выдохнул.

Сервис кстати Чемпион, мастер Александр. Всем рекомендую. Реально за 1 день все собрал.

Итог дня, нет кардана. Замерили размеры с другой такой же машины. Разница 10см со стороны заднего редуктора. Передняя часть 1 в 1. Почему было не купить сразу нужный кардан? Я уже писал, что дербанить комплект Separt не хотел.
Сначала токарь запил, именно в день свапа. 3 дня я его ждал. И узнаю, что кардан нужно располовинить, иначе не загнать в станок. Прошу мастера его разобрать, на что он сказал кардан не разборный. Можно попробовать. И вот очередной залет. Не вышло)) Треснула линза. Даже опуская тот момент, что я мог его банально рублей за 20 потом продать, я попадаю еще на 30.

На авито не так много вариантов, и все они такие себе на вид. Вообще покупка кардана б/у, та еще лотерея. Внешний вид, коррозия, состояние резинок вообще не говорит о его исправности. На помощь пришел Euroauto. Крутой сервис по б/у зч. Про них еще напишу, но всем советую.

У них на выбор было минимум штук 20, цены по состоянию делятся.
Удовлетворительный — под ремонт 20к.
Хороший — возможна эксплуатация 25к
И отличный — говорит само за себя 29к.

На компе открыл 10 вариантов отличных — и скрупулёзно искал по фото самый идеальный. Заказал. 3 дня — оплата, обработка, отправка. Ехало до меня 5 дней. Но пока он ехал снова звонок диагноста.

Отказ в снятии защиты! И тут я присел. Все уже на тачке, кардан едет. А тут чуть ли разбирать обратно. А это жирные минуса. Опять оплачивать работу механика, плюс куда то девать все закупленное. Минусовая крепкая история.

Начинаю опять всем писать и звонить. Нахожу пару ответов нужных людей. Что и правда VAG обрубил сервера по снятии защиты и привязке иммо. ЖОПА.

И тут на помощь пришел Николай Nikola45K. Который неделею ранее меня попал в такую же ситуацию. Он это решил клонированием иммо, свел его со своим диагностом. И решением было пойти этим же путем. Путем самурая.

Клон иммо собирал коллега моего диагноста. Итог кардан и выхлоп поставили. Оказалось теплоэкран вообще не тот (почему то я даже не обратил на это внимание, когда забирал) Но это уже было не важно.

Клон иммо прокатил, машину завели. В защиту не падает. НО! Обоссался теплообменник. Вообще его заказывали в последний момент, не было вариантов с фризной алюминиевой трубкой. А там было все в комплекте и не дорого.

Опять засада. Заказывать с авито опять грязный и хз какого состояния теплообменник я не стал. Орига стоит конь. Аналог VIKA 2.200 — читаю Д2, отзывы хорошие.

3 дня, приезжает. Не тот! Первый раз я встречаю кривой кросс по автодоку. По этому такой дешевый, он в 2 раза меньше и имеет всего 2 выхода. Похож на тот, что шел у А8 в Д3 кузове. Бонусом заболел диагност. Кстати и я, и много знакомых. Какой то жесткий ковид был. Ну еще подождем. Теплообменник заказал по фото NTY, отзывы +- такие же. Т.к. защита уже снята, с заменой теплообменника решили сразу заменить и все масла. Раз вопрос с софтом диагност сказал решит.

Ну и вот наконец, диагност вышел. Запилил софт мотора CAED на 220 сил ( на чип у меня уже не было денег, да и вообще я уже из бюджета вылез), софт коробки от А6. Поправили передаточные, из-за того что коробка с Q5. И опять звонок. Все ок, ошибок нет, машина едет. Но после того как она уснет, просыпается с ошибкой по иммо, чек на приборке. При этом заводится, едет, ни на что не влияет, сбрасывается. Пока не уснет, опять по новой. Еще 2 дня ожидания, и вот победили!

Я радостный был час всего. Со слов диагноста, что-то шелестит сзади. Надо на подъёмник. Я то надеялся что там мелочь. От скрипа колодок, до провисшего теплоэкрана. Но итог печальный. Шелест издает подвесной. Занавес.

Забираю машину, все ок. Едет, валит я бы даже сказал. Но звук прям из под селектора громкий. С 3 км/ч, похоже на гул подшипника. С улицы почти не слышно. Пробовали добавить смазки иголкой, не помогло. Механик сказал можешь наваливать, ничего ему не будет. Но кардан менять.

И вроде улыбка на лице, от новых повадок авто. Но при этом шелест этот. Плюс еще нужно заказать нужный теплоэкран подвесного, и гофру (порвалась кольчуга в процессе снятия выхлопа)

У нас в городе вообще никто не занимается ремонтом карданов. Ближайший Пенза. Но и там разговор: везите посмотрим. Хотя на сайте написано и VW и AUDI. Подвесной я могу взять со сломанного кардана Q5. Но сделают ли. Не сломают ли.

И вот опять евроавто пришли на помощь. мало того что оформили возврат. Так еще и дали время заказать у них еще один, что б я смог его поставить, а неисправный отправить им ТК.

Заказываю гофру на озоне

C авито тепло экран

И с евро авто кардан. Жду неделю и ставлю все одним разом сегодня. По этому так долго не выпускал 2 часть. Переживал, что опять что то пойдет не так!
Но нет, все на это раз ок. От кардана нет ни звуков, ни вибраций. Гофра переварена. Теплоэкран установлен, переживать за состояние подвесного больше не стоит.

И да, я уже неделю валю на полном приводе. После 5 лет на вариаторе, реально есть что сказать. Но это будет чуть позже. Вроде хочется и снежок потрогать, а вроде и высказаться хочется. По этому будет впереди еще минимум 2 части. О технических нюансах, напутствиями для таких же как и я. И общее впечатление. Но скажу разу, газ хочет в поворотах специально нажать)))

На этом пока все, всем удачи и пока!