Замена комплекта ГРМ

Привет всем!

В общем последние дни выдались теплыми для октября, поэтому решил не терять время и заняться машиной. Уже писал о подготовке к замене комплекта ГРМ на малопробежный контракт. Все свободное время в последние пару дней ушло на эту работу.

Итак, по порядку:
1. Разобрал впуск, скинул клапанку . Вот такой вид открылся при пробеге около 400 тысяч, в последние 130 тысяч масло менялось каждые 5 тыс. км.:

2. Слил масло. Снял шкив помпы. Болт коленвала открутил с помощью воротка и стартера. Не самый гуманный способ, лучше пытаться либо вручную, либо гайковертом. Перед тем как откручивать крышку нужно подпереть двигатель домкратом и открутить подушку. На e4wd нужно также открутить пару обводных роликов, иначе крышку не скинуть. Вид после снятия крышки:

Сравнил цепи:

Сравнил звезды:

3. Поставил контрактный комплект. Обязательно затягивать с учетом требуемых усилий! И обязательно нужно взводить муфту vvti!

4. Счистил герметик, поменял сальник коленвала, обезжирил места нанесения герметика, нанес Abro 999 серый, собрал в обратном порядке. Также нужно обезжиривать ответную поверхность и промазывать герметиком стыки между блоками (гбц-блок, блок-картер). Забегая вперед — отличный герметик, никаких подтеков! Abro умеют делать химию, главное берите американский 999, а не дешевый китайский.
Коленвал затягивается по схеме: 35н*м, затем доворот на 60 градусов. Болт коленвала и болты звездочек обязательно смазывать моторным маслом перед затяжкой! Сначала попробовал затянуть так:

Затем попробовал накинув старый ремень внахлест (также зацепив ремень как до этого):

На этот раз удалось затянуть болт коленвала, но с использованием полуметрового воротка работал на пределе мышечной силы. Возможно потребуется рычаг длиннее, если сил меньше.
Да, кстати, у меня нет динамометрического ключа, поэтому пользовался лайфхаком в виде безмена+формулы из сопромата:
момент затяжки (M) = сила (F) *плечо (L, расстояние между головкой (центр головки) и точкой приложения силы).
Для простоты можно сказать так: берем требуемый момент, делим его на плечо (в см) и умножаем на 10. Получаем силу в кг, которую нужно приложить перпендикулярно воротку.

Ну и теперь самое интересное! Машина работает отлично, даже ровнее мотор стал работать, но звук на высоких оборотах остался тот же! При этом на скинутом ремне он пропадает. Я вообще не понял как я мог его услышать в прошлый раз без ремня. Подшипник кондея значит виновник, больше некому.

Пожалел ли я о проделанной работе? Нет. Теперь я знаю что ГРМ здесь живее всех живых и проходит скорее всего до конца жизни этого мотора, так как он уже масложорит 0,5 литра на 5 тысяч км (однако не прогрессирует вот уже 130 тысяч). К тому же старый герметик крышки уже сопливил и теперь мотор будет сухим. Да, потратил 2 дня, да отдал 5 тысяч, но в конце концов не ошибается тот кто ничего не делает. Кстати насчет ошибок, в понедельник планирую заявиться к веселым ребяткам, которые приговорили цепь, посмотрим что скажут.

Ну а пока буду ездить как есть, потому что если это подшипник, то все равно со временем проблема усугубится и он будет выдавать себя даже на холостых. Главное что проблема не в ГРМ! Точно не загну клапана где-нибудь в поле, теперь я спокоен.

По затратам:
1. Полный комплект ГРМ (все звезды, цепи, башмаки, натяжители) + клапан vvti (его тоже кстати поменял) — 3500 р
2. Герметик (400) + прокладка клапанной крышки (650) + сальник коленвала (542) — 1592

Всем мир.