Начало

Итак, всем пламенный привет. Дошли руки и появилось время начать историю акулы ( заранее прошу прощения за орфографию и много букав). Возможно кому то будет интересно.

После того, как мною была разбита моя первая японочка ascot innova 4ws 92 — ого года, встал вопрос покупки нового авто. Покатавшись с другом на его галанте, осознал, вот оно, то что надо. Сказано сделано, шерстим Авито. Относительно рядом оказался только один вариант, но увы машина была не то что на коленях. Она уже ползала. Приехавшая из Осетии, как потом оказалось, была кое как подшаманена дедом перекупом. Коробка не понимала что она автомат, двигатель поставил перед собой целью вытрясти из водителя и пассажиров всю душу. Пленка под карбон по крыше и капоту, покрытая трещинами. Вообщем рест ин пеперони. Следующий вариант оказался опять же в Осетии(тут бы червячку сомнения начать шевелиться, но он бессовестно дрых). Созвонился с владельцем, на следующий день заправил другу полный бак и рванули. И вот она, моя хорошая. Я сразу понял, моя. 17 литые диски, спойлер, не заводской светлый цвет, без рыжиков, без явных дефектов кузова. И я загорелся, мысленно я уже сидел в ней, ехал в закат под какую нибудь рок балладу. Ну а то что на холостых двигатель держит 1500 оборотов, пофиг решим. То что в багажнике лежит родной мозг (со слов продавца рабочий), а в машине стоит какой то другой не поддающийся диагностике, досадная мелочь. То что машина переодчески глохнет, и иногда не заводится несколько минут, нет звука работающего ТНВД, вообще пустяки. Отдал деньги за ласточку и поехали домой. Думаю опытные галантоводы уже осознали какой геморрой я на себя в тот момент повесил. По пути я глох раз 5, уже почти дома заглох и ждал минут 5 пока она завелась.

Пока ездил оформлял машину и на работу, она стабильно глохла минимум 1 раз на пути из точки А в точку Б. Такое себе развлечение если честно. Когда наконец то машина прошла оформление, начались проблемы. Сейчас я понимаю, забрав ее тогда у осетинов, я буквально спас акулу от смерти. Все что смогли сделать братья осетины, это подшаманить ее, что бы продать и что бы она доехала до дома владельца. Слишком технически сложная машина видимо для них. Кстати, как оказалось, первая машина принадлежала другу продавца.

Начало битвы за светлое будущее.
Было сделано предположение что ТНВД не работает по причине не родного ЭБУ, тот что в багажнике оказался сгоревшим) был найден на просторах авито с таким же номером как и родной за 8 тыщ. Обороты на хх перестали держаться на 1500( это потом читая интернет и форум драйва я узнал, что это был аварийный режим работы), но ТНВД так и не заработал. Замер давления мультиметром неизменно показывал 0.76. дальше больше. Начал сифонить ТНВД, из под камеры, которая согласно описанию с интернета гасит импульсы. Следом начало течь ручьём из под первой форсунки. Были собраны деньги, заказаны контрактные форсунки, топливная рейка, топливный шланг (родной был разрезан и в разрез был установлен топливный фильтр), топливный фильтр ( судя по состоянию фильтра, о его наличии осетины не догадывались, и потому врезали топливный фильтр на топливный шланг под капотом) ну и заодно контрактный ТНВД (ага с разборки контрактный, верим). Среди товарищей был брошен клич, и найден специалист по джедаям. Машина была оставлена утром у мастера, с надеждой что теперь то все будет хорошо. И вот на крыльях лечу к мастеру… Да, ТНВД защелкало, но все так же висела ошибка 56(о сколько крови она мне попила). Мастер джедаев почему то не стал или не знал как проверять ТНВД, и сказал, что проблема очевидно в бензонасосе. Ладно сказал я. Ну хоть бензин течь перестал. Машина едет правда почти глохнет когда стоишь, но насос уже заказан. Помимо этого мастер показал ржавые наконечники катушек, рекомендуя их заменить, показал ржавые бошевские свечи( конечно не иридиевые), которые тут же были заменены на каталожные нгк(и они подкинули проблем). Акула продолжала глохнуть. Покурив интернет был сделан вывод, что по всем признакам виноват дпкв (спасибо драйву, мужики вот честно от всей души вам спасибо, если бы не ваш опыт, боюсь я бы уже давно сдался). Был заказан дпкв, попутно пришел контрактный бензонасос, и установлен уже самостоятельно, эффекта это не дало. Думая что контрактный насос оказался не гуд, был куплен Хофер для АвтоВАЗа, но и это не дало эффекта. Для спокойствия был заказан масумовский более мощный насос) Установив его я наконец закрыл для себя эту тему. Взяв дпкв отогнал машину мастеру джедаев. И тут вылез первый сюрприз от братьев осетин. Дпкв на машине стоял не родной, на подставке из двух гаек… Вот он видимо перегреваясь, или ещё по какой причине переодчески и глушил машину. Поставили новый(китайский) дпкв и о чудо, машина перестала глохнуть. Но ошибка 56 никуда не делась, мастер, разводил руками. Помимо этого начал троить движок и хлопать под капотом. Замеры давления ТНВД мультиметром показывали все те же 0.76, что не давало мне покоя. Но не может же ТНВД за 14 тысяч быть не рабочим. Как оказалось может, если он снят с машины с пробегом по РФ. И вот тут пожалуй мне бы просто поднабрать денег и купить контрактный движок, с косой и всем навесным. Но я тешил надежду что откуплюсь малой кровью. В итоге был заказан именно контрактный ТНВД. Пока шла битва с давлением топлива, продолжал устранять мелкие проблемы. Замена центральных дефлекторов, старые болтались туда сюда, куплены оригинальные фары, почти в идеальном состоянии(было отломано одно из креплений боковых) куплено зеркало заднего вида( в Осетии видимо в него не смотрят, а значит оно и не нужно), куплены два 45 зимних балона тигар(так как на машине сзади стояли лысые летние йкохавы, тогда же стало известно что шпильки на ступицах разного диаметра. Зачем? Почему? Кто бы знал), заменены козырьки(старые были как будто в плесени), была успешно обнаружена утечка тока высаживающая аккум( опять же благодаря драйву узнал что в багажнике бывает проблема с концевиком, от того лампа не тухнет и я ее просто отключил, но когда мне ставили сигналку мастер включил ее обратно, а я опытным путем узнал что проблема в контакте на замке, проблему пока не решил, просто шевелю штекер и концевик включается( так же был заменён концевик водительской двери) и соответственно куплен новый аккум. Были заменены катушки на контракт.
Психанув, ТНВД я менял сам, оказалось ничего сложного. Именно тогда закралось подозрение, что мастер по джедаям не такой уж и мастер ибо из двух фильтриков стоял только один, хотя комплект я ему давал. С джедаями у нас впринципе беда, никто не хочет за них браться, да и не разбираются видимо. Единственный мастер как оказалось не особо то и шарит. К нему я кстати обращался с вопросом притирки пластин, на что мне был дан ответ, мол он больше этим не занимается, и вообще смысла в этом нет, на долго не хватает. Сам притирать я не хотел браться ибо не был уверен, что сделаю все правильно ничего не сломав. И потому купил контракт. Заменил буквально за час. И вот наконец то. Ошибка 56 пропала, мультиметр показывает 2,82, машина не глохнет, это ли не счастье?.. Но машина не едет, сравнения динамики моей акулы и друга, вгоняли меня в печаль. Помимо этого хх были очень низкими, шла лютая вибрация по машине, стучал капот, движок троил, так же хлопало под капотом, стучали гидрики, скорее всего была детонация, машина двигалась рывками и набирала скорость только на верхах. В дальнейшем все работы проводились силами меня и друга с консультацией драйва и интернета.
Продолжаем биться за вторую жизнь акулы. В попытках убрать троение были заменены почти все датчики машины, не тронутым остался только датчик детонации. Подозрение пало на форсунку, первый котел был очень мокрый. Прокинули отдельную проводку на форсунку, ничего не изменилось. Поставили одну из тех на которых приехал, попутно сломав топливную трубку… Эффекта ноль. Как оказалось, проблема была в свече. Вот вам и нгк за 800р. В итоге были куплены масума по 230р за штуку. И не смотря на цену, оказались самые рабочие. После замены трубки и свечей стало немногим лучше. Были куплены масумовские катушки и денсо свечи 5300 за комплект. Ноль эффекта, а через какое то время начал отваливаться второй котёл. Вытащил катушку, свечку, вроде все норм, поставил работает. Через какое то время отвалился опять. Опытным путем было выявлено, виновата катушка. При замере сопротивления на всех четырех было 1.09. Замеры проводились по ррлику с ютуба. Вернул обратно контрактные, на которых было от 1,49 до 1,70. Где то в этом промежутке работ, была установлена банка, так как на "скотине" был прямоток, и мне нравился звук. Банка позволила услышать на сколько плохо работает мотор.
А так же:
— Заменены задние фонари на японские
— Заменена рамка багажника на aspire
— Куплены эва коврики взамен родных тряпошных
— Куплены чехлы
— Восстановлены защёлки крышки подлокотника и его механизм в целом
— Восстановлено освещение подстаканников, и селектора КПП(замена цоколя)
— Замена креплений бардачка
— Замена блока климат контроля(на старом не работала подсветка кнопок, лампочки были впаяны без цоколей, потому был куплен контрактный)
— Была пересвечена приборка, но в дальнейшем была заменена на оптитрон с двухлитрового джедая по инструкции с драйва — перепиновкой разъема(с оптироном очень повезло, взял за смешные 1500р, со всеми рабочими лампочками, кроме перепиновки никаких других движений не понадобилось, цена на родные обычные приборки у среднем 1500, а тут оптирон, цена на который начинается от 8000 и то с джедая ещё не факт что найдёшь по крайней мере по номеру на 28.10.2024 предложений не было)
— Установлена сигнализация starline a92 v3( если не перепутал) с автозапуском. Хорошая сигнализация при должной настройке датчиков
— Заменены штатные колонки на dl audio грифон про мидбас 165(очень хорошие колонки)
— Так как стояла дешман андроид магнитола, было решено поставить вместо нее teyes ccl3 ибо нужен был нормально работающий навигатор и нормальный звук. На новой магнитоле колонки заиграли. Отличная связка для тех кто хочет хороший звук в машине и не ставит целью, что бы ее слушали ближайшие кварталы.

При замене масла был выявлены следующие сюрпризы, масло сливной болт был сильно притерт по граням и замят в поддон. Открутить его иначе как накидным ключём возможности не было, была заказана пробка и заодно датчик давления масла. Машина была ударена передом и недовытянута, в итоге правое нижнее посадочное место радиатора не совпадало, и при попытке выставить ровно металлической петлей перекрывалась сливная пробка радиатора. Примерно в это же время, в один из по южному жарких дней, уставший варёный я переехал бордюр… Замял буксировочную петлю, замял трубки охлаждения гура, отломал кусок бампера, отломалась горловина бачка омывателя, замял шайбы на лыже и погнул один из болтов… За неимением свободных денег в достаточном объеме, была куплена губа на дроме за 6000, и подобрана краска в цвет автомобиля. По наивности думал что губа встанет как родная, нужно будет только покрасить… В итоге оказалось что губу надо подгонять, чего я не умею, а просить кого то не было возможности, потому покрасил и прикрутил на саморезы. Знаю колхоз, но на данный момент лучше уж колхоз, чем бампер без куска. Сейчас думаю над тем что бы найти виенто бампер, но это дальние планы, так как сам бампер реплика 15000 на дроме, плюс найти туманки виенто, и покраска с подгонкой.
На чем я остановился… Ах да, пламенное сердце. Мотор похоже был откапитален после удара. Замеры компрессии на всех котлах показал норму. Но я никак не мог найти причину отсутствия динамики и лютого троения. Поменяв драйвер форсунок, и уже второй дмрв, я все же осознал — весь спектр проблем, очевидно ушатанная проводка, неизвестная история самого мотора не оставляют мне никаких шансов. И собрав необходимую сумму было принято волевое решение — купить контрактный мотор. Нашелся знакомый во Владивостоке, который принялся шерстить разборки. Было множество двигателей с ТНВД первого поколения по вкусной цене, но менять ТНВД на второе поколение желания не имел от слова совсем. И вот удача. Найден движок, один в один как у меня, даже ЭБУ такой же, с той разницей что он с легнума и с гуром с клапаном. Единственный на весь Владивосток. Но цена 102000, на 20000 больше собранного бюджета, не учитывая доставку. Умирающая акула, с динамикой улитки, и пробег в 78000 на найденом движке все же не оставили выбора и движок был куплен. На этом моя удача собрала вещи и улетела в отпуск. Где по пути от разборки до меня, с движка был сдернут ЭБУ и часть косы… Пришлось покупать бу косу, собирать одну из двух, и оставлять старый ЭБУ.

Пожалуй на сегодня хватит. Эпопею с заменой двигателя оставлю для следующей записи, если кому будет интересно. С радостью отвечу на вопросы и буду рад комментариям.

На последок немного фото