Первая диагностика показала что жидкости в норме. Антифриз с Японии -47⁰C, поэтому в первую очередь меняем масло и фильтра. Много читал информации что же льют в данный Skactiv, и в итоге выбор остановил на idemitsu Medalist 0w20, вроде как максимально приближено по составу к тому что залито на заводе. От покупки оригинала с российского рынка сразу категарически отказался, т.к. трудно найти не кантрофакт, к тому же лил Idemitsu в прошлую машину и знал как отличить оригинал от подделки.
Перед заменой масла провел пенную раскоксовку форсунок, без их снятия — на 31к в японии были уже подзасорены.
Делал все по видео инструкции.
Для первого запуска и прогрева химии использовал отдельные свечи, дабы основные не засерать шлаком.
P.S. Не забываем в первый запуск после химической очистки смазать цилиндры. Рекомендую использовать спрей, чтобы равномерно нанести на все стенки сразу, а не в центр поршня просто наливать шприцом.
Расходники:
Очиститель катализатора liqui moly — 919 руб.
Раскоксовыватель ДВС пена — 1165 руб.
Масло моторное 4л. IDEMITSU -zepro Eco Medalist 0w20 SP/GF-6A — 6520 руб.
Фильтр масляный VIC C-901 — 520 руб.
Свечи зажигания 2400 руб.
Комментарии 8
я то же в ниссан шесть лет лил идемитсу, мотор все как новый был, в мазду то же планирую его лить.
Дорогое нынче стало это масло очень. И контрафакта много.
Да, дорого масло, но зато проблем не будет! Я жил и бед не знал на таком масле
Был бы уверен ещё в масле, что оригинал, тогда не переживал бы за цену совсем. Известно что Идемитсу бодягу в оригинальные банки льют уже .
Есть вроде способы не хитрые проверить оригинал )
Если банка оригинал, то кроме как по весу не знаю способов еще. Но думаю и это скоро придумают как обойти.
Фото отчёт будет после чистки?
Думаю нет. Сразу не поехал проверять после чистки, неудобно было. Но эффект от нее был: начало ровнее и мягче работать на холодную и на холостом. Сейчас проехал уже 700км, и смысла нет уже проверять эндоскопом лезть.